通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)獲取用戶(hù)的滴滴本就有些虛胖，行業(yè)整合告一段落后，取消補(bǔ)貼大量用戶(hù)逃離。滴滴的市場(chǎng)正被摩拜、ofo們逐漸侵蝕，把它們納入麾下是當(dāng)務(wù)之急。

■文/程浩，迅雷聯(lián)合創(chuàng)始人

企業(yè)最大的威脅永遠(yuǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是側(cè)翼殺來(lái)的創(chuàng)新者。它們用與你完全不同的方法，卻能解決用戶(hù)同一類(lèi)需求，從而奪走你的部分用戶(hù)。

由此看來(lái)，一統(tǒng)共享專(zhuān)車(chē)江湖的滴滴并非高枕無(wú)憂(yōu)，其面臨兩大側(cè)翼威脅：遠(yuǎn)有自動(dòng)駕駛，近有共享單車(chē)。

共享單車(chē)雖然出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但對(duì)人們出行的方式改變巨大。聯(lián)想到Facebook當(dāng)年收購(gòu)Instagram，我認(rèn)為滴滴也應(yīng)立即收購(gòu)ofo。

滴滴已逐漸失去優(yōu)勢(shì)。就像當(dāng)年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶(hù)人群和場(chǎng)景一樣，目前摩拜、ofo等共享單車(chē)大幅入侵，切掉了很多原本屬于滴滴的單子。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、時(shí)間有保障、還鍛煉身體，大多數(shù)人5千米以?xún)?nèi)短途出行，幾乎都會(huì)優(yōu)選單車(chē)。

即使中長(zhǎng)途出行，共享單車(chē)也在侵蝕滴滴市場(chǎng)。距離地鐵或公交站點(diǎn)比較遠(yuǎn)，又沒(méi)有代步工具時(shí)，用戶(hù)更愿意通過(guò)滴滴叫車(chē)。而現(xiàn)在，共享單車(chē)密集停放在周邊，為用戶(hù)提供了單車(chē)+地鐵、單車(chē)+公交的中長(zhǎng)途出行解決方案。在步行、打車(chē)和騎車(chē)中選擇，滴滴的活躍用戶(hù)竟更多活躍在單車(chē)上了。

其實(shí)，過(guò)去靠補(bǔ)貼拉用戶(hù)的滴滴本就有些虛胖。共享經(jīng)濟(jì)引發(fā)的資本大戰(zhàn)，讓投資人花錢(qián)為老百姓發(fā)了很多福利，但這對(duì)企業(yè)不一定好。滴滴當(dāng)年通過(guò)補(bǔ)貼，把大量非目標(biāo)用戶(hù)催成目標(biāo)用戶(hù)。專(zhuān)車(chē)車(chē)況好、服務(wù)好，本就該貴，但補(bǔ)貼把用戶(hù)胃口吊起來(lái)了?，F(xiàn)在要回歸商業(yè)本質(zhì)，取消補(bǔ)貼，必然會(huì)引起大量用戶(hù)逃到共享單車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)用戶(hù)而言，便宜、方便就是最大的剛需。你一貴我就找其他替代方案，更何況共享單車(chē)比共享專(zhuān)車(chē)更能滿(mǎn)足高頻的剛需。上下班來(lái)回，外出辦個(gè)事或者中午回家吃個(gè)飯，一天好幾次使用共享單車(chē)，還有什么生意比這還高頻?

滴滴與ofo的關(guān)系，就像Facebook與Instagram。雖然雙方做的不是同一件事，但后者卻會(huì)切走前者大量用戶(hù)。扎克伯格厲害在于，他在Instagram只有10多人的時(shí)候就看到了這個(gè)趨勢(shì)，并以10億美元收購(gòu)了Instagram。而滴滴呢?目前，滴滴已經(jīng)占股ofo達(dá)25%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，滴滴還沒(méi)取得主導(dǎo)權(quán)。所以對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，解決來(lái)自共享單車(chē)的側(cè)翼顛覆是當(dāng)下的首要問(wèn)題，比國(guó)際化戰(zhàn)略更為緊迫。如果不趁著剛剛?cè)诘玫?5億美元收購(gòu)ofo，未來(lái)有可能真的收購(gòu)不起了。

很多人在納悶，滴滴共享的是社會(huì)閑置資源，而ofo共享的是自有優(yōu)質(zhì)資源，更像是變相租賃，不成氣候。但我覺(jué)得“共享”還是有機(jī)會(huì)的，不管是共享單車(chē)，還是共享充電寶。大家覺(jué)得是偽需求、是To VC，那只是覆蓋的密度不夠。未來(lái)如果機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、餐廳、酒吧、商場(chǎng)都普及共享充電寶，誰(shuí)還會(huì)自帶?就像共享單車(chē)一樣，如果只有國(guó)貿(mào)有車(chē)，那大家還得用自己的單車(chē);如果全北京滿(mǎn)地都是，那就真不用買(mǎi)了。

這樣的話(huà)，傳統(tǒng)廠(chǎng)商就要警惕了，市場(chǎng)被“共享”擠占會(huì)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。有的廠(chǎng)商會(huì)反駁，以前我是賣(mài)C端，現(xiàn)在賣(mài)B端不行嗎?不行。你以前面對(duì)10億散戶(hù)，你有很好的定價(jià)權(quán);如果有一天你發(fā)現(xiàn)你的B端客戶(hù)只有10家，你就會(huì)失去定價(jià)權(quán)。想方設(shè)法滿(mǎn)足用戶(hù)便利性剛需更為重要。產(chǎn)品一樣，但共享單車(chē)帶來(lái)了便利。同樣，柯達(dá)照片破產(chǎn)了，不是因?yàn)橛腥说哪z卷比它做得好，而是大家都用更為便利的數(shù)碼相機(jī)。

[編輯 黃曉軍 E-mail：sjplhxj@163.com]