昨天，蔚來(lái)公布了三季度的銷量數(shù)據(jù)，共交付4799輛汽車，季度環(huán)比增長(zhǎng)35.1%。這甚至超過(guò)了蔚來(lái)在二季度財(cái)報(bào)中的指導(dǎo)預(yù)期(4200～4400)上限。

9月尤其是個(gè)豐收月，ES6交付了1726臺(tái)，而自其開(kāi)啟交付以來(lái)4個(gè)月內(nèi)已經(jīng)累計(jì)交付了4609臺(tái)，蔚來(lái)稱其已進(jìn)入質(zhì)、量雙穩(wěn)的產(chǎn)能爬坡階段;而ES8在9月交付了293臺(tái)，較8月實(shí)現(xiàn)了翻番。

這個(gè)配比側(cè)重也體現(xiàn)在了總量上。三季度，ES6交付了4196臺(tái);ES8交付了603臺(tái)。ES有些讓人有些操心，但這不是重點(diǎn)。

你可以感到所有人都在喜出望外。

作為用戶發(fā)展副總裁的朱江，在NIO APP對(duì)用戶們宣布了交付量。他說(shuō)，“雖說(shuō)道阻且長(zhǎng)，但是有用戶的厚愛(ài)，也有越來(lái)越多的媒體朋友和公眾對(duì)蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)給予肯定，給我們幫助，我們有信心越做越好，為中國(guó)汽車工業(yè)智造轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的力量!”

樓下有八百多條留言、一千四百多個(gè)贊，在為蔚來(lái)花式加電。

蔚來(lái)總裁秦力洪則在朋友圈里說(shuō)，“8月交付1943，9月2019。特別遺憾8月少了6臺(tái)，不然，1949-2019，簡(jiǎn)直就是獻(xiàn)禮”。

你懂的，就是那種偶像包袱很重的強(qiáng)行遺憾，心里一定甭提有多高興。

至于李斌，在NIO APP上的最新消息，還是十一在家里看閱兵。配圖是王屹芝拍的，那天她突然發(fā)現(xiàn)電視柜上所有的東西都是中國(guó)創(chuàng)造。這是蔚來(lái)近段時(shí)間特別主張的自我價(jià)值。

透過(guò)自家的小米電視看閱兵時(shí)，李斌大概愛(ài)慘了今年的十一。9月的交付，一定程度上是受到了十一假期前加急發(fā)貨的積極影響。他在新聞稿中解釋道。

當(dāng)然，也離不開(kāi)近期蔚來(lái)的自身努力。NIO Space的全面下沉渠道，增加了用戶觸點(diǎn);以及終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)換電的“雙免”政策，都在助力增長(zhǎng)。

得益于此，李斌透露，不僅交付量在增長(zhǎng)，積壓的訂單數(shù)量也在加速增長(zhǎng)。

而產(chǎn)品方面，9月底開(kāi)始提供價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的ES6標(biāo)準(zhǔn)版，10月開(kāi)始交付ES6和ES8的84千瓦時(shí)版本，NEDC續(xù)航分別擴(kuò)大到510公里和430公里——在為四季度打開(kāi)局面。

反正是揚(yáng)眉吐氣了。

你或許認(rèn)為平均下來(lái)也就一千多的月銷量，并不足為論。但效果是顯著的。這個(gè)消息宛若一劑水光針，瞬間撫平兩周以來(lái)面子上的諸多嚴(yán)重問(wèn)題。資本市場(chǎng)上，蔚來(lái)股價(jià)應(yīng)聲上竄了11.33%。

蔚來(lái)太需要一些正能量了。

一句話總結(jié)，今年的蔚來(lái)太南了。前兩個(gè)季度交付僅僅略高于剛剛上市時(shí)的水平;財(cái)務(wù)順拐著往下走，分別虧損26.23億元、32.85億元。

資本市場(chǎng)的效率突然變得奇高無(wú)比，所有這些都迅速被計(jì)入股價(jià)中。尤其是9月24日，二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，連續(xù)多日被資本市場(chǎng)“看空”。

華爾街一個(gè)個(gè)還都人狠話又多。

比如伯恩斯坦在二季度財(cái)報(bào)后就說(shuō)，蔚來(lái)的現(xiàn)金只夠按照星期來(lái)算了。他們認(rèn)為，按照二季度末現(xiàn)金流在35億美元，如果不是前陣子李斌和騰訊發(fā)出的2億美元可轉(zhuǎn)債，蔚來(lái)在三季度結(jié)束沒(méi)多久就會(huì)沒(méi)錢了。

而在9月30日，伯恩斯坦還追加了雙連擊，將蔚來(lái)的目標(biāo)股價(jià)從1.70美元直接下調(diào)至0.9美元。這是第一家目標(biāo)股價(jià)到一美元以下的，引發(fā)了輿論對(duì)蔚來(lái)強(qiáng)制退市的擔(dān)憂。

根據(jù)美股規(guī)則，如果一家上市公司連續(xù)30個(gè)交易日平均股價(jià)不足1美元，就會(huì)被發(fā)退市警告;如果90天里不能采取有效措施，就有可能被強(qiáng)制摘牌退市。

蔚來(lái)還遠(yuǎn)——————還遠(yuǎn)。

此外，伯恩斯坦對(duì)蔚來(lái)一直懷抱看空態(tài)度。即便是去年IPO時(shí)，蔚來(lái)股價(jià)11.6美元，市值119億美元，伯恩斯坦仍舊將評(píng)級(jí)設(shè)定“賣出”評(píng)級(jí)，并稱目標(biāo)價(jià)為4.2美元。

最可怕的就是這種正確但不客觀的預(yù)期。

其他分析師正在加入隊(duì)伍。比如摩根士丹利，在二季度財(cái)報(bào)之后也擔(dān)憂交付前景，認(rèn)為市場(chǎng)預(yù)期大大降低，有限的集資選擇也是個(gè)難題。

就連一直力吹蔚來(lái)的高盛，也趁著這個(gè)十一假期檔，把評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)到“中性”，目標(biāo)股價(jià)從9.76美元放血至1.47美元。他們擔(dān)心銷量，也擔(dān)心通過(guò)股權(quán)融資可能會(huì)稀釋股票。受到這波刺激，蔚來(lái)股價(jià)當(dāng)天曾一度下跌了3.4%，最后穩(wěn)定在下挫1.5%。

也并不是墻倒眾人推。

比如，美國(guó)銀行肯定了蔚來(lái)正在采取有效措施來(lái)控制成本、提升運(yùn)營(yíng)效率，比如渠道，裁員，剝離核心業(yè)務(wù)，也很看好蔚來(lái)近期和銀行合作推出的汽車金融計(jì)劃，認(rèn)為不僅能幫助用戶買車省錢，還能幫助蔚來(lái)更好地管理現(xiàn)金流。然而，仍舊評(píng)級(jí)“表現(xiàn)落后大市”(underperform)，目標(biāo)股價(jià)在2.5美元……

考慮到這畢竟是比現(xiàn)行價(jià)格高出了45%，真的已經(jīng)是極大的善良了。

按照彭博社的統(tǒng)計(jì)，目前12家投資分析機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)是這個(gè)格局：

相比之下，散戶要更長(zhǎng)情。或者說(shuō)被深度套牢。10月2日，蔚來(lái)的股價(jià)甚至降到史上最低點(diǎn)1.19美元。我認(rèn)識(shí)的不少朋友，竟然還在抄底。

按照個(gè)人不科學(xué)的觀察，蔚來(lái)的散戶，可能是最心大的群體。今年以來(lái)應(yīng)該已經(jīng)習(xí)慣了一定程度的波動(dòng)，寵辱不驚得甚至放棄了小數(shù)定律。畢竟任何新聞也有可能潛在地往反方向激增。

已經(jīng)是2美元以下的價(jià)格，投資的關(guān)鍵在于，要么清楚地知道自己在買彩票而不是股票;要么像李斌說(shuō)的，看到他們的長(zhǎng)期價(jià)值——從目前來(lái)看是需要一寫信仰的。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能最瘋狂的賭徒都不抱癡念，蔚來(lái)能成為一支十倍股。

伯恩斯坦在一件事上肯定沒(méi)錯(cuò)：蔚來(lái)的問(wèn)題，需要現(xiàn)金，而且要得急。這個(gè)短期問(wèn)題事關(guān)生存。

有兩條路子能解決：一是，其管理層和財(cái)務(wù)狀況奇跡般地發(fā)生180度的戲劇性變化;二是，是否有金主爸爸能出手相助。一個(gè)超人公司的收購(gòu)，或者只是收購(gòu)傳言，都可以提振蔚來(lái)汽車的股價(jià)。

不過(guò)那些都是不成熟的小猜想。

此時(shí)此刻，蔚來(lái)的生存信心想必前所未有的膨脹。

他們?cè)谕ǜ逯袑懼?ldquo;此次金九銀十的銷量大爆發(fā)，標(biāo)志著蔚來(lái)已渡過(guò)企業(yè)的最困難時(shí)期。兩款產(chǎn)品都在40-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，成為同級(jí)別銷量榜單上的唯一中國(guó)品牌，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的先河，驗(yàn)證了蔚來(lái)作為中國(guó)豪華汽車品牌的實(shí)力。”

希望是這樣的。

可以預(yù)期的是，隨著銷量提升，加上成本控制，三季度的財(cái)報(bào)或許也會(huì)比較漂亮。原本預(yù)期三季度的營(yíng)收在2.32億～2.42億美元，季度環(huán)比增長(zhǎng)5.6%～10.3%。這個(gè)數(shù)字應(yīng)該也有提升空間。

回到三塊，能不能指日可待?

本文來(lái)源：autocarweekly