5511次列車靠站。

5511/5512次列車是一對(duì)慢車，往返于南寧—憑祥之間，已運(yùn)行64年。這對(duì)列車有個(gè)外號(hào)，叫“火車中的公交車”——全程220公里，?？?4個(gè)車站，平均每15公里停靠一個(gè)車站。列車跑完全程耗時(shí)5個(gè)多小時(shí)，票價(jià)29.5元，兩個(gè)車站間的平均票價(jià)僅2.5元。由于憑祥和南寧未開(kāi)通動(dòng)車，不少經(jīng)常在南寧、憑祥兩地間往返的旅客仍靠它出行。64年來(lái)，這對(duì)列車?yán)塾?jì)運(yùn)送旅客超過(guò)3900萬(wàn)人。

鐵路老職工說(shuō)

以前的座位都是木凳子 坐久了屁股發(fā)麻

4月14日清早，79歲的李達(dá)輝登上了南寧開(kāi)往憑祥的5511次列車。他將在扶綏站下車，去那里看望許久未見(jiàn)的老友。伴隨著列車的開(kāi)動(dòng)，李達(dá)輝腦海里關(guān)于這列車的記憶也漸漸復(fù)蘇起來(lái)。

在沒(méi)有退休之前，李達(dá)輝是一名鐵路職工，曾負(fù)責(zé)開(kāi)火車。上世紀(jì)60年代，他曾經(jīng)在這趟列車上工作過(guò)，既擔(dān)任過(guò)鍋爐工，也擔(dān)任過(guò)副司機(jī)。“退休之后就很少再乘坐這列車，沒(méi)想到這列車現(xiàn)在已經(jīng)是空調(diào)車了。”李達(dá)輝記得，過(guò)去這趟列車是沒(méi)有空調(diào)的，車廂里只有風(fēng)扇，到了夏天，天氣炎熱，風(fēng)扇里吹出的風(fēng)都是熱的。他還記得，過(guò)去這趟列車的座位都是木凳子，坐得久了，屁股會(huì)有些發(fā)麻。地板比較堅(jiān)硬，不像現(xiàn)在是橡膠地板。

在李達(dá)輝的記憶里，這列車的很多設(shè)施和設(shè)備都變了，但唯一不變的是這14個(gè)站點(diǎn)，以及靠站時(shí)，工作人員的溫馨提醒和熱心服務(wù)。在當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)，李達(dá)輝還遇見(jiàn)了兩位同是鐵路退休工人的朋友，3人分別拿出了自己的退休證進(jìn)行展示。

3名老人在列車上展示退休證。

列車長(zhǎng)說(shuō)

一些站點(diǎn)還設(shè)置乘降所 可先上車后補(bǔ)票

戴洪強(qiáng)是5511次列車的列車長(zhǎng)，他從2006年開(kāi)始在這趟列車上工作。在他的印象中，這趟車在節(jié)假日時(shí)最忙碌。比如，今年的“三月三”假期，為了迎接大量的乘客，列車還增加了幾節(jié)車廂。崇左、扶綏、渠舊、亭亮這幾個(gè)站點(diǎn)是客流量上下最多的站點(diǎn)。此外，一些站點(diǎn)還設(shè)置了乘降所，乘客上車后再進(jìn)行補(bǔ)票。在戴洪強(qiáng)看來(lái)，在動(dòng)車、高鐵時(shí)代，乘降所已經(jīng)越來(lái)越少地被人們知曉，可只要還有乘客需要，他們就會(huì)為每一位乘客做好服務(wù)。

戴洪強(qiáng)在這趟車上工作久了，不少旅客都認(rèn)得他。他記得，曾有一名來(lái)自陜西的男乘客，乘車的時(shí)候沒(méi)有買票，而是上車后一站一站地補(bǔ)票，為的就是收集每個(gè)站點(diǎn)的車票。一名從山西到廣西旅游的男乘客，為了體驗(yàn)人文風(fēng)情，到廣西后只住最便宜的旅社，選擇乘坐5511/5512次列車，也是因?yàn)槟芸匆?jiàn)不一樣的廣西風(fēng)景。

在南寧和憑祥之間往返，在空余時(shí)間，戴洪強(qiáng)也會(huì)在火車上看看窗外的景色，他最喜歡的是扶綏站至憑祥站的風(fēng)景，清秀的山水伴隨著火車的轟鳴聲，讓他心生歡喜。

播報(bào)員說(shuō)

干了半個(gè)多月 就認(rèn)清每個(gè)站點(diǎn)的 路段特點(diǎn)

何文春今年49歲，明年就要退休了。她在5511/5512次列車上已經(jīng)工作了23年。只要想到退休，她的內(nèi)心便感到不舍。

何文春在車上擔(dān)任列車員，同時(shí)負(fù)責(zé)站點(diǎn)播報(bào)。列車?？空竞蛦?dòng)的時(shí)候，她會(huì)播報(bào)每一個(gè)將到的站點(diǎn)，同時(shí)播放一些沿途風(fēng)情介紹和生活小常識(shí)。

在報(bào)站點(diǎn)時(shí)，何文春會(huì)憑著自己的感覺(jué)播報(bào)，這是播音23年所練就的技能。記得23年前剛開(kāi)始播報(bào)的時(shí)候，何文春還得靠鬧鐘報(bào)時(shí)，需要將每一個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)間提前調(diào)好。大約過(guò)了半個(gè)多月，何文春便已經(jīng)認(rèn)清了每個(gè)站點(diǎn)的路段特點(diǎn)，不再需要鬧鐘報(bào)時(shí)。比如，渠舊站的進(jìn)站口有一個(gè)彎彎曲曲的小道，她只要看見(jiàn)那條小道，就知道快到站了。盡管有著多年的播音經(jīng)驗(yàn)，何文春也曾報(bào)錯(cuò)過(guò)站點(diǎn)，這是她最為擔(dān)心且想要避免的事。“雖然我知道人無(wú)完人，但我就是想做到最好，給每一個(gè)乘客帶去最好的服務(wù)。”何文春說(shuō)。

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山東有列“全國(guó)最慢火車” 全程12元票價(jià)從未漲過(guò)

近幾年，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車逐漸退出了歷史舞臺(tái)。在山東省，一列依然使用內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的古董級(jí)火車去年一度走紅，被稱為“全國(guó)最慢火車”，吸引了大量的游客。

這列名為7053次的綠皮火車，在山東省淄博市和泰安市之間運(yùn)行，到2016年已經(jīng)42個(gè)年頭，列車由柴油內(nèi)燃機(jī)車牽引，整列車沒(méi)有餐車，沒(méi)有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。

7053次列車全程184公里，途經(jīng)23個(gè)車站，單程需要近6個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速只有32公里。7053次火車的乘客也日趨減少，車廂從最初的12節(jié)減少到5節(jié)，但全程12元的票價(jià)卻從未漲過(guò);甚至近兩年還降到11.5元，乘坐兩三站的費(fèi)用仍舊只需1元。

7053次列車穿過(guò)山東省中部山區(qū)，共有159個(gè)涵洞，56座橋梁，22座隧道。據(jù)介紹，這列最慢的火車一直運(yùn)行到現(xiàn)在，其中一個(gè)重要的原因，是它經(jīng)過(guò)的路線大部分都是地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的村鎮(zhèn)。由于交通不便，7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。如今，隨著這列中國(guó)最慢火車被媒體大量的報(bào)道，越來(lái)越多的旅游愛(ài)好者也開(kāi)始乘坐這列火車欣賞沿途風(fēng)景。

(據(jù)《南方周末》)

網(wǎng)友觀點(diǎn)

一趟“慢火車”幸存，與懷舊無(wú)關(guān)

湖南紅網(wǎng)網(wǎng)友王瑤：

在這個(gè)以快著稱的大時(shí)代里，慢車成了另類的存在。偌大的中國(guó)，總有人會(huì)留戀于緩慢的生活，輕輕地挪動(dòng)著腳步?？傆腥艘?yàn)榻?jīng)濟(jì)受限，不得不選擇緩慢的交通方式。正因如此，一輛看似被時(shí)代甩下的小慢車，卻幫助一部分人留住了一種生活方式。行駛過(guò)熟悉的村莊，時(shí)常見(jiàn)到故人，彼此之間噓寒問(wèn)暖，三言兩語(yǔ)之間就能營(yíng)造出一片祥和氛圍。慢下來(lái)的小火車，給了民眾駐足等候、相互交流的空間，也給了鄉(xiāng)情不斷預(yù)熱、不斷加深的時(shí)間。為人民服務(wù)，就是要從人民的實(shí)際需求出發(fā)。鄉(xiāng)里鄉(xiāng)情，需要有心人去呵護(hù)、去維持，而慢行的火車，無(wú)意中成了這樣一位“有心人”，既記下了一段段關(guān)于時(shí)光的故事，也留下了一份份濃濃的鄉(xiāng)情，更憑借幾十年的堅(jiān)守，傳遞給廣大民眾無(wú)限的力量。

網(wǎng)友小蔣隨想：

在某種程度上，慢車是火車型的公交車。它的存在，不是風(fēng)馳電掣地將旅客運(yùn)往遙遠(yuǎn)的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里、上百個(gè)村莊如念珠般串起來(lái)，其中的那根線就是這條通勤式的鐵路，為鄉(xiāng)親們提供日常的、實(shí)惠的出行服務(wù)。在高鐵與動(dòng)車大行其道的今天，許多曾經(jīng)為基層百姓提供類似服務(wù)的“慢火車”，或出于成本原因，或因?yàn)殍F路運(yùn)行圖調(diào)整，而被停駛與淘汰。面對(duì)幾十上百公里的路程，高鐵與動(dòng)車施展不開(kāi)拳腳。此類短途出行需求，似乎可以由公路客運(yùn)接手。但在現(xiàn)實(shí)中，公路存在堵車的可能，受雨雪天氣影響更大，長(zhǎng)途倒車費(fèi)時(shí)費(fèi)力。所以，一些群眾對(duì)于“慢火車”被取消是不舍的，但只能無(wú)奈接受。一些“慢火車”目前仍幸存，說(shuō)明這樣的火車是有可能被留下來(lái)的，也是受到群眾歡迎的。鐵路部門(mén)在為社會(huì)提供高速運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，是不是也可以考慮因地制宜、視情而定地保留一些小慢車? (據(jù)人民網(wǎng))