3月20日，樂視汽車還發(fā)布新的人事任命，樂視超級汽車(中國)總裁兼COO(首席運營官)張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，同時，宣布任命牛勝福為樂視超級汽車中國CTO(首席技術官)。在加盟樂視之前，牛勝福曾在上海大眾從事汽車開發(fā)工作20余年。

辭職已傳聞數(shù)月

丁磊辭職傳聞早已流傳數(shù)月，原因是其數(shù)次缺席樂視汽車重要場合，包括2016年12月樂視超級汽車工廠在浙江德清的奠基儀式，以及2017年1月在美國舉行的Faraday Future(下稱FF)量產(chǎn)車發(fā)布會。當時丁磊回應記者稱，其正在養(yǎng)病所以缺席上述活動。

2016年年底，美國科技媒體The Verge報道稱，丁磊已從FF離職，不再擔任CEO一職。丁磊隨即在其個人微博上辟謠稱，F(xiàn)F與樂視超級汽車是戰(zhàn)略合作伙伴關系，不存在從FF離職一說。

接近樂視控股的人士告訴記者，樂視控股創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭起初有意由丁磊來統(tǒng)籌樂視汽車及FF業(yè)務，但最終未能如愿。

丁磊最近一次公開亮相是2016年10月19日樂視在美國舉辦的“Big Bang：破界化反、共享生態(tài)世界”發(fā)布會。當天，樂視超級汽車概念車因運輸問題，出現(xiàn)故障，本計劃駕駛樂視汽車出場的賈躍亭最終跑步上場。

2015年9月，丁磊加盟樂視，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。丁磊在傳統(tǒng)汽車領域從業(yè)時間長達23年，曾任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。在加盟樂視之前，丁磊任上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

在丁磊爭取下，2016年4月，上汽集團副總裁張海亮亦加入樂視汽車任COO。二人均在傳統(tǒng)汽車領域有豐富的經(jīng)驗和資源。接近樂視汽車的人士告訴記者，上汽集團各子公司技術研發(fā)人員跳槽至樂視的人很多。

樂視造車再生變數(shù)

丁磊宣布辭職，給樂視造車項目帶來新的變數(shù)。

賈躍亭自2014年年底在其個人微博上公開宣布進軍汽車業(yè)，圍繞汽車賈躍亭展開一系列投資并購，短短兩年內(nèi)搭建起一套完成的“汽車生態(tài)體系”，獨立于上市公司樂視網(wǎng)，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內(nèi)。

在兩年多時間內(nèi)，樂視汽車迅速組建起包括丁磊在內(nèi)的豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。

2016年11月，賈躍亭曾發(fā)布一封內(nèi)部信承認樂視資金鏈出現(xiàn)問題，出血點便是樂視汽車業(yè)務。“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”賈躍亭在信中稱。

即便花費重金，樂視汽車所公開的產(chǎn)品信息屢受質(zhì)疑。2016年1月CES(美國電子消費展)上，樂視汽車合作伙伴FF發(fā)布概念車，被成為“PPT車”;2016年4月，樂視超級汽車概念車亮相北京車展，也遭到和FF相同的質(zhì)疑;2017年1月，對樂視和FF至關重要的量產(chǎn)車FF91發(fā)布，但又帶來更多的質(zhì)疑和謎團。業(yè)內(nèi)人士均認為，F(xiàn)F91還遠未達到量產(chǎn)標準。

FF在美國內(nèi)華達州的工廠項目也屢次被曝出拖欠供應商貨款、停工等消息。不過2月15日，F(xiàn)F宣布其工廠建設一期第二階段工作正式啟動。

一位汽車企業(yè)技術負責人告訴記者：“發(fā)布FF91只是‘萬里長征第一步’，在實際量產(chǎn)之前還需要做大量的測試實驗。”

賈躍亭2016年11月接受媒體采訪時也明確表示，汽車部分資金花費大小依次是：工廠建設、供應鏈和研發(fā)。這意味著，未來樂視還需大筆資金持續(xù)投入。