江而下、東流入海，還是自北向南、揚帆北部灣？中國西部地區(qū)傳統(tǒng)物流格局正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這一切源于一年前中新互聯(lián)互通南向通道的開通運營。

讓“樞紐”成為樞紐

翻開中國地圖，西部地區(qū)最便捷的出?？?mdash;—廣西北部灣一眼可見。這里北聯(lián)“一帶”南接“一路”，以前卻由于基礎設施薄弱、港口集疏運能力不強、航線稀少等原因，出海大通道一直通而不暢。沿東向通道走長江水路或陸路出海，成為西部地區(qū)貨物外運的主通道。擁有沿海港口的廣西，甚至一度面臨“廣西貨不走廣西港”的尷尬局面。

為廣西謀一條區(qū)域合作的發(fā)展之道，為西部地區(qū)謀一條互利互惠的共贏之道，為中新兩國和沿線國家謀一條開放之道！中新互聯(lián)互通南向通道建設被提上日程。習近平總書記對此高度重視，強調(diào)要建設好中新互聯(lián)互通項目，在地區(qū)層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿(mào)易新通道建設，將“一帶”和“一路”更好連接起來。

讓“通道”拓寬通道

2017年9月，中新互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運常態(tài)化班列（北部灣港-重慶）實現(xiàn)首發(fā)。短短一年時間，從無到有，從試行到常態(tài)化，從區(qū)域間合作到產(chǎn)生國際影響力，南向通道建設進展超出預期。

貨物“大進大出”漸成規(guī)模。自南向通道開通運營以來，北部灣港集裝箱吞吐量一直保持高增速。今年上半年，北部灣港本港完成吞吐量約8408萬噸，同比增長13.92%，北部灣港-重慶班列、北部灣港-香港班輪、北部灣港-新加坡班輪3個“天天班”實現(xiàn)常態(tài)化運營。截至今年8月，北部灣港-香港航線累計開行333航次，發(fā)運48360標箱；北部灣港-新加坡航線累計開行140航次，發(fā)運3942標箱。與此同時，經(jīng)北部灣港聯(lián)結成都、昆明、蘭州、貴陽的海鐵聯(lián)運班列陸續(xù)開通，中越、中歐直通班列試運行也取得突破。

立足“國際陸海貿(mào)易新通道”重要樞紐這一新“坐標”，廣西著力調(diào)整沿海鐵路貨運價格。從去年7月1日起，沿海鐵路總運量九成以上貨物運費均不同程度下降，集裝箱每噸每公里降價幅度達20%，北部灣港實現(xiàn)與上海港起步海運費同價。與長江航運經(jīng)上海至新加坡的貨運路線相比，南向通道節(jié)省了約2100公里，貨物到達新主人手中的時間提前了約15天。

通關“快進快出”漸顯成效。廣西大力改善通關便利化水平和港口服務能力，中轉(zhuǎn)通關通檢效率由4小時提高到1小時，鐵路雙向運費下浮30%，港口作業(yè)費率減免50%，中轉(zhuǎn)關檢費用降低80%，南向通道凸顯出巨大的市場價值和潛力，國際國內(nèi)“朋友圈”日漸擴大——

今年4月20日，中新互聯(lián)互通項目南向通道2018年中方聯(lián)席會議在重慶召開，渝桂黔隴四省區(qū)市與四川、云南、陜西、青海、新疆、內(nèi)蒙古等聯(lián)合發(fā)布了“重慶倡議”，西部10省區(qū)市就進一步合作共建南向通道達成共識。

5月18日，中新互聯(lián)互通南向通道班列（欽州港至昆明）實現(xiàn)雙向首發(fā)。至此，南向通道班列形成重慶、成都、昆明至欽州到新加坡三線齊頭并進新格局。

北部灣港遠洋航線也有突破。自去年阿聯(lián)酋航運“北部灣港-印度/中東”遠洋航線首航暨“北部灣港-新加坡”天天班公共航線啟動以來，8月26日，中遠海運北部灣港-南非直航干線暨北部灣港首條國際外貿(mào)直航干線班輪航線開通，非洲至中國西南地區(qū)實現(xiàn)無縫對接服務。

沿線國家和地區(qū)也紛紛表達了參與南向通道建設的熱情：今年以來，越南貿(mào)工部、泰國商務部、老撾-中國經(jīng)貿(mào)促進會多次派團來桂考察洽談，商討共建南向通道事宜；新加坡客商更是看好南向通道市場潛力，由新加坡太平船務投資約100億元建設的中新南寧國際物流園項目，正加快推進。

“南向通道是目前‘一帶’與‘一路’的最佳聯(lián)結點，具有廣闊的市場價值。”新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年教授認為，南向通道的優(yōu)勢在于把橫貫中亞的渝新歐鐵路與聯(lián)通東盟的渝桂新鐵海聯(lián)運通道有機銜接起來，使中國全境大部分區(qū)域與歐亞大陸以及東南亞、非洲等形成聯(lián)結，大大提高了貨物的通行速度。

讓“瓶頸”不復瓶頸

南向通道啟動初期，國際陸海貿(mào)易物流線路迅速打通，但西部地區(qū)基礎設施不足的短板仍然突出。特別是北部灣港作為南向通道運行的核心樞紐，“硬件”與“軟件”建設尚無法滿足通道運營需要。而且，當前我區(qū)周邊的通道經(jīng)濟競爭激烈，南向通道海鐵聯(lián)運集裝箱貨物需求迅速增長，廣東南沙港、越南海防港正在加快建設，重慶也加大了至寧波港的集裝箱班列開行力度，這將分流南向通道的貨運量。

南向通道建設要有“等不起”的緊迫感和“慢不得”的危機感。2018年廣西重點推進鐵路、公路、港口、機場、多式聯(lián)運基地、內(nèi)陸無水港等48個項目建設，總投資達3205億元。

抓住關鍵，攻堅克難，全力破解瓶頸問題，成為當前南向通道建設的工作重點。好消息接踵而至：欽州港東站集裝箱辦理站一期工程已于今年7月開工建設，貨物“大進大出”將有更好的“歇腳處”；多式聯(lián)運綜合信息平臺項目已經(jīng)形成建設方案并落實資金，“一次委托”“一單到底”有望實現(xiàn)；北部灣港海鐵聯(lián)運“一口價”陸續(xù)實施，價格上更具競爭優(yōu)勢。

通江達海載貨去，南北暢通迎客來。“隨著南向通道建設的不斷推進，對基礎設施建設、多式聯(lián)運網(wǎng)絡體系布局運營、國際國內(nèi)各方力量整合等都提出了更高要求。”自治區(qū)南向通道建設工作領導小組辦公室負責人表示，廣西將積極與沿線省市抓緊對接協(xié)商，加快建立南向通道建設工作機制，力爭用2-3年時間，將南向通道培育成為運營主體有市場競爭力、貨源組織有充分保障、進出貨量基本平衡、多種運輸方式良性互補、能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的國際陸海貿(mào)易新通道。