標(biāo)榜“無界零售”的京東，正在多個“無人區(qū)”展開探索。

未來，你的購物體驗或許會是這樣：在線下單，很快一輛無人車便從小區(qū)無人超市的前置倉駛出，帶著你的包裹來到你家樓下，上臺階進(jìn)入單元門，自己進(jìn)出電梯，完成配送。當(dāng)然，下次配送的也可能是一架無人機(jī)。

這不是天方夜譚，其中的一些技術(shù)和場景已經(jīng)實現(xiàn)。

位于西安南三環(huán)外的京東大廈尚在裝修，其東北角草坪上的無人配送站已經(jīng)啟用。該配送站像一個被圍擋起來的亭子，高3.6米，底面積14.4平方米，看上去很不起眼。

但當(dāng)一架無人機(jī)飛過來，在其頂部降落時，你對它的看法或許會有所改觀。這個配送站有28個貨箱，還有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車(配送機(jī)器人)并為其充電。無人機(jī)停在頂部時，會自動卸貨，貨物在配送站內(nèi)中轉(zhuǎn)分發(fā)后，終端無人車在內(nèi)部完成自動裝載，駛出配送站，送至指定地點。配送站也支持自提，掃碼開箱即可。

這是京東首個智能物流終端，2018年2月公開亮相，實現(xiàn)了末端無人機(jī)與無人車的對接與協(xié)同。

無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市，京東X事業(yè)部正在探索一系列無人技術(shù)與場景，它的目標(biāo)是試圖打造一套智慧倉儲物流系統(tǒng)，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，京東在這一領(lǐng)域的每一步進(jìn)展勢必都將影響整個行業(yè)。

但現(xiàn)實的另一面是，京東也同樣面對駛?cè)霟o人區(qū)的風(fēng)險。

X部門先遣隊

京東物流實驗室華麗轉(zhuǎn)身為京東X事業(yè)部后，無人倉布局最早，也發(fā)展最快。

京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，對于無人倉來說，大家都可以做，最關(guān)鍵的不是技術(shù)，而是場景適應(yīng)度，場景越多，越能找到行業(yè)痛點，實現(xiàn)快速發(fā)展。但機(jī)器人不是萬能的，倉中一些事情更適合人來做，無人倉只是要把機(jī)器人最擅長的物流解決方案挖掘出來。

現(xiàn)階段，京東無人倉已實現(xiàn)了揀貨、存儲、搬運、打包等環(huán)節(jié)的自動化，面對的主要問題是成本與效率。肖軍認(rèn)為，無人倉中機(jī)器與人的比例應(yīng)該達(dá)到7:3或8:2，這樣效率最高。目前，在京東亞洲一號倉這一比例約為6:4。

京東無人倉以解決內(nèi)部物流需求為主，隨后再向外部開放。今年上半年，京東無人倉拿到了對外賦能的第一單，還與茅臺、伊利、聯(lián)想等合作，提供倉庫自動化物流解決方案。京東方面表示，未來京東無人倉甚至?xí)B透至工業(yè)自動化與智能制造。

相比無人倉，無人車顯然更受外界關(guān)注。

京東集團(tuán)X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶說，京東無人車包括兩大類，一類是自動駕駛，包括自動駕駛重卡、卡車、輕型貨車等，另一類應(yīng)該叫機(jī)器人，包括配送機(jī)器人和功能型機(jī)器人。

今年618前夕，京東公布了自主研發(fā)的首款L4級別的無人重卡。京東宣稱，這款無人重卡在無人操作的情況下，可自動完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等駕駛功能。

依照計劃，未來京東無人卡車將專注高速公路L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣，還將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，重型卡車會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運行，完成干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸。

“截止到目前，我們的無人卡車完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預(yù)計2020年將在中國完成商業(yè)化試運營部署。”肖軍說。

而在配送機(jī)器人方面，2017年6月18日，京東在中國人民大學(xué)完成首單配送，后在多地高校和園區(qū)常態(tài)化運營。今年618期間，在北京市海淀區(qū)進(jìn)行了首次全場景配送，包括小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等場景。

完成這些任務(wù)的是京東中型配送機(jī)器人，其主要應(yīng)用場景是室外中小件的配送，最多同時可配備30個取貨箱，在非機(jī)動車道行駛，最高時速15千米。目前，中型配送機(jī)器人可配送至樓下，有人臉識別、取貨碼和點擊手機(jī)APP鏈接三種取貨方式。

此外，還有大型和微型配送機(jī)器人。微型兼顧室內(nèi)外場景，主要在人行道行駛，可穿越路沿、臺階，最后進(jìn)入樓宇，上電梯配送，不過只配送單件。目前，微型配送機(jī)器研發(fā)至第二代，京東正與上海新時達(dá)電氣在機(jī)器人電梯交互技術(shù)方面展開合作。

大型配送機(jī)器人當(dāng)前只有概念車，尺寸與smart車相近，有一個倉，速度達(dá)到機(jī)動車水平。它可以直接配送，也可以用作接駁車，比如將貨物從站點送到小區(qū)，然后由配送員送貨。

無人車與無人機(jī)可以空地協(xié)同。京東集團(tuán)X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光認(rèn)為，現(xiàn)階段來看，最后一公里的配送，無人機(jī)適合偏遠(yuǎn)地區(qū)，無人車適合城市，無人機(jī)是“農(nóng)村包圍城市”，無人車則從城市向農(nóng)村延伸，逐漸走向融合。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心正在做空地一體無縫銜接，未來在支線與干線，無人重卡和支線無人機(jī)可以有機(jī)結(jié)合，做快速空中地面的協(xié)同調(diào)撥和流轉(zhuǎn)。

不過，無人車與無人機(jī)類似，同樣受到政策與法規(guī)制約，能否大規(guī)模商用目前也尚未可知。

合縱連橫

通過無人倉、無人機(jī)、無人車，京東積累了機(jī)器視覺、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，于是無人超市開始出現(xiàn)。

2017年8月，京東集團(tuán)X事業(yè)部無人超市相關(guān)部門成立，兩個月后第一家無人超市在京東北京總部正式運營。京東方面試圖打造一些樣板店和旗艦店，更多向外賦能，比如與房地產(chǎn)、傳統(tǒng)零售商等聯(lián)營，提供無人超市解決方案。

此前，肖軍透露，第一家京東無人超市運營43天，就實現(xiàn)了銷售盈利，其中毛利潤30%，凈利潤17%，坪效約是整個行業(yè)的四到五倍，但這和超市位于京東總部有關(guān)系。

京東集團(tuán)X事業(yè)部無人超市總經(jīng)理宋鵬接受采訪時表示，如果不計研發(fā)成本，目前京東無人超市單店基本都有盈利。

無人超市還有明顯的引流作用。宋鵬給出了一組數(shù)字，20多家京東無人超市，平均開業(yè)3個月，激活用戶幾十萬，拉新約10萬。激活用戶指之前注冊過京東賬號，但從沒下過單的用戶，拉新是指從來沒有注冊過京東賬戶的用戶。

“目前線上獲取一個新用戶的成本約150元，但到無人超市來買東西，會很自然地注冊下單，沒有成本。”宋鵬強(qiáng)調(diào)。

今年，京東無人超市計劃在全國開幾百家店，如果拉新明顯，或者表現(xiàn)出其他方面的價值，這一數(shù)據(jù)極有可能再度刷新。未來，無人超市還可能成為京東物流體系中的前置倉，新品發(fā)售時提前放置到無人超市，可以實現(xiàn)30分鐘或1小時達(dá)。

這意味著，在北京如果有200家無人超市，五環(huán)內(nèi)基本都可以半小時達(dá)。