現(xiàn)在來(lái)看，二者之間的戰(zhàn)爭(zhēng)可能一觸即發(fā)。

3月1日，AI財(cái)經(jīng)社從滴滴外賣(mài)客服處了解到，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)已于近日在無(wú)錫上線。同時(shí)，滴滴外賣(mài)騎手也正在招募當(dāng)中。

據(jù)滴滴外賣(mài)客服表示，目前滴滴外賣(mài)商家端尚不對(duì)外開(kāi)放，采取定向邀請(qǐng)制。如果對(duì)入駐滴滴外賣(mài)感興趣，可留下聯(lián)系方式，在審核通過(guò)后即可入駐。由于無(wú)錫是首個(gè)開(kāi)通城市，因此會(huì)有不少的優(yōu)惠政策。

這位客服人員還表示，無(wú)錫城市的外賣(mài)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)通，其他城市也將逐步上線。

騰訊科技也報(bào)道稱，滴滴外賣(mài)也正在招募騎手。其分為忠誠(chéng)騎手和自由騎手兩類，忠誠(chéng)騎手要求每周在線大于48小時(shí)，月保底1萬(wàn)元;自由騎手可自由上線隨時(shí)接單，訂單收入翻倍。

滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)部于2017年12月被曝光，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)分析稱，美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)的上線給滴滴造成了一定的危機(jī)感，因此，滴滴選擇外賣(mài)業(yè)務(wù)作為反擊。

現(xiàn)在來(lái)看，二者之間的戰(zhàn)爭(zhēng)可能一觸即發(fā)。

據(jù)騰訊科技報(bào)道，被一紙證書(shū)攔住的美團(tuán)打車(chē)，將于3月16日在全國(guó)上線。AI財(cái)經(jīng)社就此向美團(tuán)方面求證，截止發(fā)稿前，對(duì)方尚未回復(fù)。

美團(tuán)打車(chē)最早于2017年2月份在南京上線。同年12月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還專門(mén)進(jìn)行了公司架構(gòu)調(diào)整，成立出行事業(yè)部。

去年12月28日，南京試運(yùn)營(yíng)10個(gè)月后，該公司對(duì)外宣布，美團(tuán)打車(chē)開(kāi)始向全國(guó)擴(kuò)張，將正式在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)全國(guó)7個(gè)城市上線。與此同時(shí)，美團(tuán)APP的“打車(chē)”頁(yè)面，北京和上海兩地開(kāi)始接受司機(jī)和乘客報(bào)名。

但美團(tuán)打車(chē)還未來(lái)得及擴(kuò)張，便被北京、南京、上海交通部門(mén)先后約談。1月9月，北京市交通委發(fā)文指出，美團(tuán)打車(chē)尚未依法在北京市申請(qǐng)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，尚不具備在北京從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)。原計(jì)劃三天后上線的打車(chē)業(yè)務(wù)，被一紙證書(shū)攔在了市場(chǎng)之外。

上海是美團(tuán)計(jì)劃開(kāi)通的7城中較早拿到運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的，北京上線計(jì)劃擱淺后，上海便成為了被司機(jī)和用戶們寄予重望的城市。

根據(jù)南京和美團(tuán)方面已公開(kāi)的信息，司機(jī)方面，前2萬(wàn)報(bào)名的司機(jī)(北京是前5萬(wàn))將享受3個(gè)月0抽成的優(yōu)惠，此外，其正常抽成比例僅有8%，相比起滴滴25%的抽成來(lái)說(shuō)，具有不小的吸引力。

除了低抽成比例之外，獲取獎(jiǎng)勵(lì)的門(mén)檻更低，獎(jiǎng)勵(lì)收入更豐厚也是司機(jī)們踴躍注冊(cè)美團(tuán)的原因之一。根據(jù)此前騰訊科技的報(bào)道，美團(tuán)打車(chē)在南京的每單補(bǔ)貼約在20元左右，按照南京日訂單量10萬(wàn)單計(jì)算，其日補(bǔ)貼約在200萬(wàn)。

補(bǔ)貼的另一端是乘客，南京市民劉先生能明顯感覺(jué)到滴滴和美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)乘客端的補(bǔ)貼力度。

滴滴APP中不時(shí)的七折優(yōu)惠和美團(tuán)打車(chē)APP中的大額優(yōu)惠券，讓他恍然回到了2016年滴滴和Uber搶奪戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)刻。

或許是怕網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)再起，1月中旬，上海政府約談美團(tuán)打車(chē)并對(duì)其提了四點(diǎn)工作要求，一是依法合規(guī)，所有注冊(cè)車(chē)輛和人員必須獲得本市網(wǎng)約車(chē)相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可證;二是美團(tuán)打車(chē)在本市營(yíng)運(yùn)，必須將注冊(cè)車(chē)輛及人員相關(guān)數(shù)據(jù)接入行業(yè)監(jiān)管平臺(tái);三是美團(tuán)打車(chē)不得以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式擾亂本市網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng);最后要求美團(tuán)打車(chē)確保穩(wěn)定，尤其是行業(yè)穩(wěn)定。

不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，補(bǔ)貼大戰(zhàn)對(duì)于如今的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很難再打起來(lái)。嘀嗒出行CEO宋中杰對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，“你們想象的劍撥弩張都是老大還沒(méi)有出來(lái)時(shí)的樣子，我覺(jué)得程度上不會(huì)像以前一樣激烈，補(bǔ)貼也不會(huì)那么的瘋狂，因?yàn)槭袌?chǎng)上滴滴之外的盤(pán)子也足夠大”。

首汽約車(chē)CEO魏東也認(rèn)為，市場(chǎng)已經(jīng)足夠理性，2016年滴滴和Uber之間的那場(chǎng)補(bǔ)貼惡戰(zhàn)不太可能再上演。

對(duì)于美團(tuán)入侵，滴滴創(chuàng)始人程維表態(tài)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。一位滴滴快車(chē)部門(mén)的員工告訴AI財(cái)經(jīng)社，快車(chē)訂單的收入占據(jù)了滴滴總收入的70%，但他們內(nèi)部也并把美團(tuán)打車(chē)不放在眼里。“美團(tuán)做打車(chē)并不可怕，可怕的是美團(tuán)的餐飲數(shù)據(jù)和打車(chē)數(shù)據(jù)可以結(jié)合，它的用戶出行目標(biāo)更加清晰，商家優(yōu)惠券的發(fā)放、補(bǔ)貼會(huì)更有目的性，這是滴滴沒(méi)有的。”