ofo宣布品牌升級，5月17日后由“ofo共享單車”改名“ofo小黃車”。不久前，摩拜ofo相繼陷入“貪腐”丑聞，令人嘆息。在激烈的公關(guān)戰(zhàn)中，ofo大作品牌，摩拜則堅持走高冷研發(fā)路線。但現(xiàn)實中，它們的命運(yùn)日益趨同。唯一不同的，是它們的創(chuàng)始團(tuán)隊。

風(fēng)暴首先在ofo刮起。5月3號，一名認(rèn)證為“前ofo共享員工”的用戶在某社交軟件上爆料，稱ofo“從高層到基層貪腐現(xiàn)象嚴(yán)重”，一石激起千層浪。巧的是，其老對手摩拜緊接著也被爆出高管貪腐的消息，數(shù)額高達(dá)億元。

在格局基本已定的共享單車行業(yè)中，摩拜與ofo素來針鋒相對。摩拜公關(guān)經(jīng)理潘飛虎認(rèn)為摩拜的貪腐消息來得非常“無厘頭”，矛頭暗指ofo。ofo投資方真格基金反問道：“那你覺得ofo相關(guān)文章誰寫的呢？”雙方隔空喊話中，充溢著濃厚的火藥味。

觀眾對ofo與摩拜的廝殺早已習(xí)以為常。在一個月前，摩拜進(jìn)城一周年發(fā)布會當(dāng)天，ofo親手撕開雙方之間最后一層窗戶紙，在社交平臺公然發(fā)出“生日祝福”海報諷刺摩拜，將之前“指桑罵槐”升級為指名道姓。摩拜隨后火速回?fù)?，口水?zhàn)來回打了幾個回合。

在資本追捧下，短短半年，超過27家共享單車企業(yè)在快速復(fù)制中誕生。最早進(jìn)入城市的摩拜和最先引爆市場的ofo成為這場癲狂賽中的龍頭企業(yè)。一年時間里，ofo快速完成五輪融資，摩拜也迅速進(jìn)入E輪。

ofo共享單車改名為ofo小黃車

摩拜太重，ofo損壞率高。隨著資本的加持，ofo開始研發(fā)智能鎖，摩拜出了輕量版。它們在規(guī)模、資本和用戶體驗方面越來越趨同，今后也是這三點的持續(xù)比拼?；剡^頭來看，摩拜和ofo，最后所剩的唯一差別很有可能就是——團(tuán)隊。

學(xué)生會主席與文藝女青年

戴威身上有種與生俱來的領(lǐng)袖氣質(zhì)。他目測有1米8以上，理著干練短發(fā)，穿著黑色襯衫，在臺上演講的時候，臺下記者情不自禁說了句“挺帥的啊”。他的眼睛其實沒有看起來小，只是兩張眼皮不知為何沉沉地耷拉下來，遮住大半只眼球，倒給初見者一種信任感。他說話輕言輕語——像許多領(lǐng)導(dǎo)人講話那樣——正好印證了身邊人對他“萬事都想周全”的評價。他下肢粗壯得不太協(xié)調(diào)，這是長期對騎行的青睞帶給他的回報。

騎行是戴威的愛好，也是他事業(yè)的起點。

2014年，剛從北大畢業(yè)的戴威到青海支教，自行車是他在山村唯一的依靠，用單車創(chuàng)業(yè)的想法由此萌發(fā)。那年2月，還在青海的戴威迫不及待地注冊了ofo公司。

回北京后，戴威一邊繼續(xù)在北大讀研，一邊忽悠了師兄肖常興的100萬投資，做起騎行旅游項目。一年后，項目失敗，落魄到只剩400塊的戴威窮則思變，想到了“共享”這個詞，開始轉(zhuǎn)型在北大校園做共享單車項目，那是2015年6月，市面上還沒有一輛無樁的共享單車。

但這并不代表在當(dāng)時，世界上沒有無樁共享單車的存在。在上海的一家工廠里，一輛橘紅色、帶智能鎖、將用于共享的自行車正在研發(fā)制造中，智能鎖已經(jīng)更迭到第七代，這輛自行車的造價是七萬元，是之后將與ofo搶奪市場的摩拜單車的老祖宗。

摩拜項目的發(fā)起人是胡瑋煒。巧的是，也發(fā)起于2014年。胡瑋煒是標(biāo)準(zhǔn)的南方人長相，娟秀小巧，一頭黑長直發(fā)，普通話跟大多南方人一樣平翹舌不分。說話的時候，她習(xí)慣性皺著眉頭，思考時眼睛往上翻，嘴巴往下撇。

2014年，干了十幾年汽車記者的胡瑋煒開始創(chuàng)業(yè)做摩拜項目，研發(fā)用于共享的智能單車，在被工廠拒單后，胡瑋煒打算自己建自行車制造廠，由于模式太重，摩拜在2015年跟投資人分歧很大，融資困難。盡管如此，胡瑋煒還是堅持要造車。

2015年，胡瑋煒從好友李斌那兒得到500萬的天使投資。并不擅長企業(yè)運(yùn)營的胡瑋煒告訴李斌，自己需要一個CEO，李斌找來時任優(yōu)步上海總經(jīng)理的王曉峰，加上首席技術(shù)官夏一平，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊正式組建完整。

胡瑋煒跟戴威是完全不同的兩種人。胡瑋煒說話也慢，但她的慢不是深思熟慮，而是滿不在乎，她翹著二郎腿，采訪時隨口說了句“失敗了就當(dāng)做公益”，在業(yè)內(nèi)廣為流傳。

她身上天然有種文藝女青年的氣質(zhì)，這是摩拜的員工告訴我的，他們管她叫“阿姨”，早期不那么忙的時候她老去公司晃悠，業(yè)績每上一個新臺階就跟員工合張影，她說自己不是個特別有野心的人，采訪時反復(fù)說最大的愿望是回家多陪孩子。

戴威不一樣，26歲正是最朝氣蓬勃的年歲，成功對這個年紀(jì)的男人來說勝過一切。如果說胡瑋煒是柔韌的蒲葦，戴威就是表面看起來溫和的獅子。他從不掩飾自己的雄心。

戴威的大學(xué)同學(xué)對他有個一致的評價：敢想敢做。還在大二的時候，戴威就承包學(xué)校周邊的咖啡店開始創(chuàng)業(yè)，與他在學(xué)生會共事過的同學(xué)回憶，今天交給戴威的事，不管多晚多難，他第二天準(zhǔn)能完成。“他一直知道自己想要什么，也會努力去得到。”他同學(xué)說。

在2015年的夏季，文藝女青年胡瑋煒撞上學(xué)生會主席戴威，兩個主心骨延伸出兩個不同風(fēng)格的團(tuán)隊。

不同風(fēng)格

胡瑋煒和戴威是摩拜與ofo的靈魂人物，他們的性格深刻影響著其創(chuàng)始團(tuán)隊的結(jié)構(gòu)和風(fēng)格。

2015年，胡瑋煒把智能單車研發(fā)得差不多了之后，為了公司更好地運(yùn)營，請來經(jīng)驗豐富的王曉峰擔(dān)任CEO。王曉峰加入摩拜后，原本的創(chuàng)始人胡煒煒和技術(shù)負(fù)責(zé)人夏一平退居二線，全力輔佐王曉峰，形成穩(wěn)定互補(bǔ)的“鐵三角”。

王曉峰擅長經(jīng)營，夏一平專攻技術(shù)，胡煒煒發(fā)揮媒體人優(yōu)勢，對外塑造品牌形象。胡瑋煒擁有女性的柔軟，獅子座的王曉峰是個有激情的急性子，技術(shù)男夏一平寡言沉穩(wěn)，組合拳配合得恰到好處。

本質(zhì)上來看，王胡夏三人殊途同歸。整個摩拜公司都充滿了一種混雜著科技感、文藝范和理想主義的重工氣質(zhì)。他們把辦公樓搬到亮馬河上的一座獨(dú)棟小樓，一層布置有摩拜單車展廳，展廳的門通向延伸進(jìn)河里的平臺。

ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊明顯不如摩拜穩(wěn)固。ofo創(chuàng)始團(tuán)隊一共6個人，除了戴威，其中4人是戴威大學(xué)同學(xué)，因為對單車共同的愛好，他們聚集在極具領(lǐng)導(dǎo)力的戴威身邊，其中薛鼎和張巳丁從2014年的騎行旅行項目就加入了。

“戴威身上有魔性，能聚攏一幫人”。在接受《中國企業(yè)家》采訪時，2015年底加入ofo的楊品杰回憶，當(dāng)時想要拉他入伙的戴威請他吃飯，席間放了一個日本廣告片：鏡頭中有一堆人在跑馬拉松，突然鏡頭停止，大家四散跑開，有的去結(jié)婚了，有的去看電影，有的去養(yǎng)貓。楊品杰瞬間被戳中淚點，之后便成為ofo創(chuàng)始成員之一。

ofo創(chuàng)始團(tuán)隊人數(shù)不少，遺憾的是，他們似乎并未找到屬于自己的位置。初創(chuàng)五個人中，最有想法的戴威起著絕對的領(lǐng)導(dǎo)作用，決策拍板是他，對外發(fā)言是他，對接媒體的也是他，其余四個人的形象和能力特長較為模糊。

背景高度雷同的5位創(chuàng)始人，至今公眾尚難以對他們的分工建立起明顯的區(qū)隔。薛鼎的說法是：“CEO進(jìn)行全局規(guī)劃，其他更多是補(bǔ)位，我們保持了草創(chuàng)的階段，非要界定分工是很難的。”

業(yè)內(nèi)對ofo創(chuàng)始團(tuán)隊配置有過不少質(zhì)疑，戴威隨后開始引入“外力”。2016年9月，在一次聚會中，戴威結(jié)識了前優(yōu)步中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪，立即邀請他加入ofo，張嚴(yán)琪在征求程維意見后，于兩個月之后加入ofo成為聯(lián)合創(chuàng)始人，擔(dān)任COO并成立策略部，隨身帶去十幾個當(dāng)初優(yōu)步中國的運(yùn)營負(fù)責(zé)人和城市經(jīng)理。

不過，張嚴(yán)琪與ofo創(chuàng)始團(tuán)隊的融合似乎并不順利。在ofo的一次發(fā)布會上，當(dāng)記者向薛鼎問到“6個創(chuàng)始人如何分工”時，薛鼎神情猶豫地望了眼公關(guān)人員，隨后下意識地脫口而出“我們現(xiàn)在是5位創(chuàng)始人”，在記者追問張嚴(yán)琪的加入給他們的分工帶來何種變化時，他拒絕回答。

選擇與姿態(tài)

投資圈有個說法是：投資就是投人。如今共享單車行業(yè)演變?yōu)榧t黃兩分天下的局面，摩拜和ofo的團(tuán)隊做出的不同選擇，影響著他們的前路。

一個選擇是在2016年的春天。戴威連續(xù)失眠了好幾天，夜里，他與四個創(chuàng)始人翻來覆去討論，把蔓延進(jìn)城市的小黃車?yán)貋磉€是就此在城市放開。那時的ofo還只在校園里運(yùn)營，數(shù)量增多后，越來越多的人將車騎出校園，停得四處都是，對沒有GPS的小黃車來說運(yùn)營難度很大。

在校園里運(yùn)營的ofo。圖/CFP

彼時的戴威還是尚未畢業(yè)的北大研究生，投資人對他們建議說：“提前投放城市吧。”戴威搖頭。5個人沉重地討論了兩個晚上，最后戴威做出了決定——封校。調(diào)派運(yùn)營師傅滿城去找小黃車，拉回校園。

也是在那個春天，在已經(jīng)回暖的上海，摩拜團(tuán)隊做出進(jìn)城決定。4月22日世界地球日那天，王曉峰帶領(lǐng)團(tuán)隊，將第一批摩拜單車運(yùn)往上海各投放點。4個月后，在上海試水成功的摩拜進(jìn)軍北京。

“首個進(jìn)城的共享單車”這一名頭被戴威團(tuán)隊親手送到王曉峰團(tuán)隊手里。如果重來一次，戴威或許還是會錯失先機(jī)。他的團(tuán)隊剛拿到金沙江的一千萬投資，從持續(xù)一年的借錢困境中解脫出來，他自己說創(chuàng)業(yè)前一兩年困難到給員工發(fā)不出工資，“窮怕了”，害怕錢一下花完了無以為繼。

摩拜那時的融資總額不如ofo，但王曉峰深知提前占領(lǐng)市場的重要性，一入伙就催著團(tuán)隊投放車輛測試，這些由歲月和經(jīng)驗積累起來的判斷和魄力，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮了作用。

2015年8月，一位同事將摩拜進(jìn)城后的運(yùn)營數(shù)據(jù)甩在戴威面前時，戴威有點后悔了。思索良久后，ofo仍舊沒有決定進(jìn)城。直到滴滴加入。

對資本的選擇是另一個重要節(jié)點。2015年9月，資本一直在觀望這兩張嶄露頭角的共享單車企業(yè)，滴滴找到摩拜團(tuán)隊商量投資事宜，王曉峰擔(dān)心滴滴會自己做共享單車，影響摩拜未來發(fā)展獨(dú)立性，放棄了。

隨后，滴滴與ofo簽訂了投資協(xié)議。對于缺人缺錢缺經(jīng)驗的ofo來說，打過仗并且還打勝了的滴滴是最好的老師。滴滴千萬美元的投資真正地將還沒走出校園的ofo推入大眾視野，一個月后ofo進(jìn)入城市。

資本的強(qiáng)勢入場，催發(fā)了紅黃單車之間的戰(zhàn)爭態(tài)勢。ofo的投資方多為當(dāng)初滴滴的投資方，他們想用當(dāng)年滴滴戰(zhàn)勝優(yōu)步的套路來打敗摩拜，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎自信地在2016年底放言，“共享單車的戰(zhàn)役將在90天內(nèi)結(jié)束”。

在重要節(jié)點不同選擇使兩家公司走上了不同的道路。師承滴滴的戴威繼承程維當(dāng)年的作風(fēng)，大量鋪設(shè)廉價單車搶占市場，大手筆投放廣告；從優(yōu)步來的王曉峰秉承老東家的產(chǎn)品理念，走高科技研發(fā)路線，他在采訪中對ofo的廣告轟炸嗤之以鼻：“最不該花的錢是廣告，沒什么技術(shù)含量。”堅持摩拜零廣告。

在這場戰(zhàn)爭里，ofo顯得攻擊性十足。大概從看到那份城市運(yùn)營數(shù)據(jù)開始，戴威就已經(jīng)把摩拜當(dāng)成勁敵了，在公開演講中他從不掩飾對摩拜劣勢的嘲諷。這一方面源于ofo“師傅”的強(qiáng)勢風(fēng)格，一方面來自初涉商戰(zhàn)的戴威對失敗的恐懼和壓力。

胡瑋煒在接受采訪時表示希望有關(guān)部門能提高門檻，不要讓隨便什么自行車（非智能、無GPS的）都能變成智能共享單車。

不論以何種姿態(tài)應(yīng)戰(zhàn)，兩家企業(yè)都深知用戶體驗的至關(guān)重要性。ofo一邊宣稱自己的高損壞率“賠得起”，一邊加緊研發(fā)智能鎖；摩拜一邊堅持重資產(chǎn)模式不動搖，一邊推出輕量版單車。兩家都在盡可能快地補(bǔ)足自己的短板。

目前，摩拜對外宣稱單車投放量達(dá)到300萬，ofo稱投放量在300萬到400萬之間，兩者在規(guī)模、資本和用戶體驗都越來越相近。