今天應該沒有人再質疑高鐵對國人出行所帶來的影響了，中國高鐵現不但影響國人的出行方式，還走出國門，開始影響世界其他國家人們的出行方式。

可能很多人對于高鐵的判斷僅限于此，但有意義的是，高鐵在深層次的改變一件事情—人類的能源結構與來源。

可能很多人會質疑，高鐵雖然是用電力驅動，但中國70%的電力來自火電，所以高鐵只是轉移了污染，并沒有改變人類的能源結構。持這一種看法的人并不在少數，而且是當年反對高鐵的一大理由。

如果你也持有以上觀點，說明你并沒有看到高鐵對于改變人類能源結構的潛力。雖然中國70%的電力來自火電，但是我們把目光看遠一點，看看遠在歐洲的德國。

德國能源過渡計劃智囊團 Agora Energiewende 的 Patrick Graichen 透露，在 4 月 30 日這一天，德國大部分的火力發(fā)電廠和核電廠于該日暫時停止運轉。當日德國創(chuàng)造了可再生能源使用比例的單日記錄，德國人消費電力的 85% 來自于太陽能，風能和水電等可再生能源。

同時，Patrick Graichen 認為，德國對可再生能源做出了堅定的承諾，到 2030 年，85% 的電力供應來自于可再生能源。該國的目標是到 2030 年前禁止使用燃油發(fā)動機，并希望 2050 年時將碳排放量降低到 1996 年的 20% 左右。

2050年還是一個遙遠的年代，但2030年確并不是遙不可及。試想，如果到時中國的能源消耗比例中，火電的占比低于40%，那么高鐵使用的電力大部分來自可再生能源，高鐵將不再是簡單的轉移了污染那么簡單。

比爾·蓋茨曾說：“人們總是高估一個新技術出來的前5年，卻低估了這個技術后5年的發(fā)展”。

中國的高鐵技術我想也是如此，雖然現在的高鐵已經深刻影響了人們的出行，但目前人們還是低估了高鐵技術對于人類能源結構的影響。

如果說高鐵技術使得人們的中長途出行電力化，那么電動汽車技術的革命將使得人們短途出行電力化。

現在無論是一級市場還是二級市場，電動汽車都火熱朝天，才造出一臺車就估值幾百億人民幣，動不動就融資幾十億人民幣。傳統汽車大廠當然也不會錯過這場技術革新，廣汽、北汽、吉利的傳統汽車都投入重金于新能源汽車。

很多人都知道，這是一場泡沫和豪賭，但是如果沒有泡沫和資本的豪賭，哪來技術進步和成本下降以及最終產品的普及和量產。

最終哪一家新能源汽車公司能夠跑出來、新能源汽車的電池技術何時能夠突破，我們都并不知曉，但可以肯定的是市場的泡沫和豪賭一定會讓新能源汽車的電池技術實現突破，會降低新能源汽車的整體制造成本以及實現產品最終的普及和量產。

當然，相比于高鐵技術的成熟，新能源汽車的技術可能還處于比爾·蓋茨所提到的技術的前5年，而非技術的后5年。

不過，這并不重要，任何一個行業(yè)，包括現在最火的互聯網行業(yè)，都需要經歷行業(yè)的癲狂、泡沫破滅的慘痛、之后復蘇和技術的成熟。

高鐵已經實現了人們中長途出行的電力化，預計不遠的將來，新能源汽車將實現人們短途出行的電力化。

如果人類出行實現了電力化，電力化的能源最終被太陽能、風電和核能所提供，那么人類能源結構中，60%的用于與人類出行有關的化石能源將被永久性替代。

可能，很多人還認為以上所說是一個癡人說夢，或者是一個遙不可及的夢想，那只能說你還是低估了技術后5年的發(fā)展。

5月9日于拉賈斯坦邦舉行的招標，兩家能源公司Phelan Energy和Avaada Power各對太陽能電力提出一度2.62盧比的價格，希望在印度沙漠地區(qū)蓋太陽能電廠。

2.62盧比一度電價，是什么概念?全印度最大的動力煤(thermal coal)發(fā)電廠的價格是3.2盧比每度電，這意味著太陽能招標電價在印度已經低于動力煤發(fā)電廠的價格。

在中國新疆，太陽能發(fā)電成本算上利息也不過是5毛錢每度電，而且成本每年還以超過10%的速度在下降，所以到2020年，太陽能發(fā)電的成本在用戶端與火電競爭是完全有可能實現的。

如果說，高鐵技術和新能源汽車技術解決了能源使用的形式，那么太陽能等可再生能源技術則解決了能源的轉化路徑。

這里做一點科普，植物的光合作用的對光能的轉化效率是30%出頭，再考慮到植物變成化石能源的轉化率，以及內燃機的轉化率，最終光從太陽能經植物光合作用，到化石能源，再經過內燃機燃燒，最終光的轉化率可能不到3%，而且這沒有考慮植物變成化石能源需要幾百萬年甚至更長的時間成本。

光伏太陽能板的轉化率目前已經達到20%，理論最高值是29%，考慮到太陽能板發(fā)電的運輸損耗，最終如果是直接供給高鐵列車使用，那么最終的能源轉化率可能遠高于10%，而且還不需要像植物需要幾百萬年的時間成本。

從轉化率的角度，太陽能面板的轉化率是完全可以超過經植物光合作用轉化這條路徑的。所以，從轉化率看，人類的太陽能板完全可以在轉化路徑中替代植物的光合作用，使得人類的能源直接來源于太陽能。

這里還不得不提及一項技術：特高壓。

特高壓將實現全球清潔能源的互聯互通，最終使得全球電力網絡實現互聯互通。

電纜和互聯網技術的普及已經實現了全球信息的互聯互通，如果特高壓技術加上新能源技術的成熟，大家可以想象在全球構建的電力能源網絡將會對世界產生多大的影響。

到這里，我們可以大膽的暢想一下未來人類能源使用的場景了：太陽能、風能和核能等清潔能源是電力的來源，再通過特高壓運輸，再驅動人類的高鐵、電動汽車的交通工具。

以上場景可能幾十年前就已經有人構想，但這種場景如果需要最終實現，上游包括太陽能發(fā)電的平價上網、中游渠道“特高壓”技術的實現、下游高鐵技術和新能源汽車技術的普及缺一不可。而如今，以上技術已逐步突破并實現運用。

如果以上場景能夠實現的話，真不需要擔心人類的未來的能源了。不過這樣的話，中東的產油國以及煤的生產商真要好好的考慮一下未來了。

因此，要說21世紀最大的消費升級，我想一定是人類的能源結構的升級了。試想，20年前人們使用的是大哥大手機，10年以前人們還使用的是諾基亞手機，而今天大家都能用上幾千塊一個的智能手機，技術的進步已經遠遠超出了人們的想象。

我想，隨著太陽能技術在未來幾年將逐步實現平價上網、特高壓網絡的建立、新能源汽車的普及，人類能源結構將迎來最大規(guī)模的升級。