近兩天，共享單車行業(yè)一個熱詞便是“貪腐”，針對兩大巨頭ofo和摩拜單車的創(chuàng)始團隊的貪腐傳言四起。雖然兩家公司均澄清了謠言。但靠不斷融資生存的共享單車企業(yè)的管理團隊確實面臨著科學(xué)處理股權(quán)關(guān)系的考驗。

5月10日，網(wǎng)絡(luò)社交媒體上有實名認(rèn)證為ofo員工爆料，內(nèi)部區(qū)域經(jīng)理存在貪腐現(xiàn)象，區(qū)域經(jīng)理每月通過虛報修車師傅套取公司資金數(shù)萬到數(shù)十萬不等，而ofo公司總部卻不進(jìn)行調(diào)查處理，ofo員工對此表示出失望之情。

隨后ofo發(fā)出澄清聲明，稱2016年ofo已成立風(fēng)控部，將反腐作為工作的重中之重。

今天，又有個別社交網(wǎng)站上爆出摩拜的創(chuàng)始人拿回扣。

從摩拜的回應(yīng)中，似是看出了針對ofo的味道。網(wǎng)上又爆出，摩拜的貪腐傳言疑似被競爭對手惡意抹黑。

仔細(xì)分析謠言的傳播過程，隱隱讀出另外一種味道，就是都針對創(chuàng)始人及管理團隊提出質(zhì)疑。

Ofo和摩拜都沒有找到盈利模式，都是頻繁融資，一直靠著投資人投錢一路狂奔。融資越多，面對的投資方也越多，股權(quán)關(guān)系也越復(fù)雜。如何確?？茖W(xué)處理股權(quán)、控制權(quán)的關(guān)系，成為擺在不斷壯大的兩大單車巨頭面前的重大問題。

摩拜的金主名單上，有騰訊、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、攜程、華住、富士康、淡馬錫等；ofo的投資后援團包括東方弘道、真格基金、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技、順為基金等。

從名單上看，摩拜的投資方顯得更廣泛也更有厚度。其中，騰訊有最為強勢的流量、攜程有國際化的旅游資源、華住有頂級的酒店集團支撐、富士康有全球最好的產(chǎn)能等，這些投資方在出行產(chǎn)業(yè)鏈條上都可以給摩拜無縫支持。而ofo的投資方雖然也不乏能量大的投資機構(gòu)以及滴滴、小米等產(chǎn)業(yè)資源。目前，兩個流量大戶微信和滴滴均為自己投資的單車應(yīng)用提供了導(dǎo)入入口。

近期還有傳言稱， ofo創(chuàng)始人戴威可能被架空。

天眼查顯示，戴威在董事會的職位，從“執(zhí)行董事長”變成了“董事長”，這被解讀為戴威失去了控制權(quán)。

雖然有專業(yè)人士指出，這其實是一種誤讀。但是目前ofo股權(quán)架構(gòu)確實越來越復(fù)雜。關(guān)于戴威目前在ofo的持股比例，網(wǎng)上流傳了多個版本。有消息稱，滴滴加上經(jīng)緯、金沙江、王剛等，本質(zhì)上都屬于滴滴系，他們的股權(quán)加起來已遠(yuǎn)超戴威。目前ofo的董事會有兩名財務(wù)投資方，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團隊5席。

此前，因多輪融資、創(chuàng)始人股權(quán)稀釋、繼而管理權(quán)旁落的事情，曾有大把血的教訓(xùn)。例如一號店創(chuàng)始人于剛在2010年5月因資金困境從平安融資8000萬元，讓出了1號店80%股權(quán)，控制權(quán)就此旁落。之后平安整合1號店并不順利，于是逐步將1號店控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了沃爾瑪。創(chuàng)始人變成了經(jīng)理人。

另一方面，共享單車領(lǐng)域還在苦于尋找盈利模式，盡管ofo與摩拜獲得了巨額投資，但并未阻止其他的共享單車后來者源源不斷地進(jìn)入，兩者的巨頭地位并不穩(wěn)固。

更有已經(jīng)成功盈利的永安行此前已通過IPO審核，即將成為“單車第一股”。雖然永安行的運營為有樁單車，與ofo、摩拜等運營的無樁單車模式并不相同。但這依然令在苦于找盈利模式的一眾互聯(lián)網(wǎng)單車應(yīng)用倍感壓力。更多精彩內(nèi)容，請點擊http://m.kirzhach33.com/install

紛繁熱鬧的共享單車行業(yè)攤子越鋪越大，遇到的問題和挑戰(zhàn)可真不少。誰能走的更遠(yuǎn)，考驗著管理者的智慧。時間也會給出答案。