就在今天，中國(guó)人自己的大客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道首飛成功，展翅翱翔。

C919是如何“誕生”的?與空客、波音相比，C919的優(yōu)勢(shì)有哪些?老百姓啥時(shí)候才能坐上自己的大飛機(jī)?“人民日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)”微信公號(hào)(ID：rmrbjjsh)記者獨(dú)家采訪(fǎng)了C919的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，帶您全方位速讀C919。

來(lái)，先感受下C919的起飛瞬間。

人民網(wǎng) 王初攝

一問(wèn)：國(guó)產(chǎn)大客機(jī)為什么要取C919這個(gè)代號(hào)?

答：C919中的“C”是中國(guó)的英文名稱(chēng)CHINA的首字母，也是中國(guó)商飛公司的英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”則代表的是這種大型客機(jī)的最大載客量為190座。

二問(wèn)：C919有多大體量?分別相當(dāng)于空客和波音的哪種機(jī)型?

答：飛機(jī)混合級(jí)客艙布置為158座，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙150座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)客艙布置為168座，高密度級(jí)布置174座。與波音737和空客320機(jī)型相當(dāng)。北京到新加坡的直線(xiàn)距離為4000多公里，C919的標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

三問(wèn)：C919將直接與空客、波音競(jìng)爭(zhēng)，我們的優(yōu)勢(shì)在哪些方面?

答：C919有自己的特點(diǎn)，包括：采用先進(jìn)的氣動(dòng)布局;性能更為優(yōu)化的超臨界翼型和局部的融合設(shè)計(jì);采用先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性能更好;先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料用量分別達(dá)到8.8%和12%;氮氧化物排放比ICAO CEAP6標(biāo)準(zhǔn)低50%，二氧化碳排放比現(xiàn)役飛機(jī)低12%。

四問(wèn)：從首飛成功到人們真正乘坐C919旅行，還需要等多久?

答：C919取得型號(hào)合格證等民航局審查認(rèn)可之后，才可以運(yùn)營(yíng)。

首飛成功只是大客機(jī)通往商業(yè)運(yùn)營(yíng)和成功之路的第一步，其實(shí)也是它的第一次試飛。從首飛到試飛，到最后適航取證，還有一段較長(zhǎng)的路要走，而適航是現(xiàn)代運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的法定前提。

在民用航空領(lǐng)域有句話(huà)，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非制造幾架先進(jìn)的飛機(jī)，而在于擁有一套國(guó)際公認(rèn)的、高標(biāo)準(zhǔn)的民用航空標(biāo)準(zhǔn)體系。新研制的飛機(jī)，只有在這套標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得市場(chǎng)通行證，這就是適航取證。C919對(duì)標(biāo)的就是和波音、空客一樣的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

C919飛機(jī)嚴(yán)格貫徹中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR25部),中國(guó)民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)，全面開(kāi)展適航審查工作。2016年，歐洲航空安全局(EASA)受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)。

五問(wèn)：運(yùn)10項(xiàng)目中斷后，中國(guó)一直沒(méi)有自主設(shè)計(jì)大飛機(jī)，為什么又上馬C919?

答：2013年，中國(guó)人均乘航班出行次數(shù)為0.26次，總運(yùn)輸量為3.53億人次，10年增長(zhǎng)近3倍，但與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比還有很大差距。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，僅中國(guó)市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元。

同時(shí)，大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新帶動(dòng)輻射可以加快中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提升中國(guó)制造的整體水平和能級(jí)。

六問(wèn)：有人質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，稱(chēng)機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)都是采購(gòu)別國(guó)的。這種說(shuō)法您怎么看?

答：C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

毋庸諱言，在某些關(guān)鍵部件上，我們和世界先進(jìn)水平相比仍然差距不小，然而，正如專(zhuān)家所說(shuō)，判斷一架飛機(jī)是否本國(guó)制造通?？慈齻€(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即整機(jī)產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)、整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了整體的機(jī)型設(shè)計(jì)，C919共現(xiàn)實(shí)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破。C919無(wú)疑屬于“中國(guó)制造”，是自主創(chuàng)新的碩果。

中國(guó)商飛公司采用“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，舉全國(guó)之力，聚全球之智，按照“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的思路，形成了較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)載系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，逐步建立滿(mǎn)足適航要求的國(guó)產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。

七問(wèn)：C919的研發(fā)動(dòng)用了大量人財(cái)物力，請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在C919的市場(chǎng)前景如何?能否按計(jì)劃“回本”?此外，歐美市場(chǎng)對(duì)C919的反應(yīng)如何?

答：目前，C919大型客機(jī)已獲得國(guó)內(nèi)外23家客戶(hù)570架訂單，其中包括來(lái)自美國(guó)GECAS和東方航空公司以及德國(guó)普仁航空的訂單。

中國(guó)商飛公司與波音、空客等成熟飛機(jī)制造商在擁有完善的設(shè)計(jì)研發(fā)和試驗(yàn)試飛設(shè)施的基礎(chǔ)上啟動(dòng)新型號(hào)研制有本質(zhì)區(qū)別，目前C919項(xiàng)目不能按照國(guó)際常規(guī)方式進(jìn)行成本測(cè)算。另外，項(xiàng)目正處于研制過(guò)程中，后續(xù)還有試驗(yàn)試飛等各項(xiàng)任務(wù)。

民機(jī)市場(chǎng)需求旺盛，很多歐美航空公司都對(duì)C919很感興趣，目前已經(jīng)與一些客戶(hù)簽署訂單，還有一些客戶(hù)正在與中國(guó)商飛公司進(jìn)行接洽。相信隨著C919的研制進(jìn)展，憑借C919飛機(jī)良好的性能優(yōu)勢(shì)，我們會(huì)收獲更多的訂單。