既具備載客量大、快起快停等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優(yōu)勢，集合了高鐵和地鐵優(yōu)勢 “基因”的溫州市域鐵路S1線時速140公里市域動車組，昨日在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司成功下線。這是我國自主研制的第一列市域動車組，它的問世，填補(bǔ)了我國市域鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。

首列市域動車組下線試跑

剛剛下線的時速140公里市域動車組駛上中車四方股份公司試驗(yàn)線，記者登上車跟著 “嘗了一把鮮”。從外形上看，車頭沒有動車那樣流線型的子彈頭，但比平整的地鐵車輛車頭要突出一些，而走進(jìn)車廂內(nèi)，座位布置、車門、把手等裝置與地鐵幾乎無異，不過座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。當(dāng)車輛行駛起來后，雖然速度不是很快，但感覺十分平穩(wěn)，噪音也比較小。據(jù)悉，列車車體寬度達(dá)到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，記者感覺乘坐空間明顯比地鐵寬敞。另外車輛空調(diào)采用 “孔板送風(fēng)”模式，車廂溫度更均勻。

剛下線的這列市域動車組是為我國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程制造的。據(jù)悉，2014年，中車四方股份公司贏得該工程的車輛供貨合同。作為我國首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項(xiàng)目被國家發(fā)改委列入 “國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動車組的成功下線，標(biāo)志著示范工程項(xiàng)目取得重大創(chuàng)新成果。

為市域鐵路“量身打造”

據(jù)悉，市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運(yùn)軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。它是城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，服務(wù)功能介于城際鐵路和城市軌道交通之間。

據(jù)中車四方股份公司高級主任設(shè)計(jì)師何丹爐介紹，市域動車組是基于先進(jìn)的高速動車組技術(shù)和成熟的A型地鐵車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優(yōu)勢，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營需求。

能像地鐵一樣“快起快停”

記者在采訪時獲悉，該市域動車組最高能以時速140公里持續(xù)運(yùn)行，且加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運(yùn)行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達(dá)到80公里。市域動車組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。同時列車采用4輛編組，最大載客量達(dá)1328人。每節(jié)車每側(cè)設(shè)有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時間短的運(yùn)營要求。

針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設(shè)計(jì)理念。采用高標(biāo)準(zhǔn)的減振降噪和氣密性設(shè)計(jì)，客室噪聲低；通過隧道或交會時車內(nèi)壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。

何丹爐介紹，車輛采用輕量化高強(qiáng)度車體，安全可靠、節(jié)能環(huán)保。車體重量輕、強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)。列車頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時吸收掉撞擊能量，保護(hù)司機(jī)、乘客安全。