近日，ofo宣布日訂單量已超過1000萬。據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士透露，ofo日訂單量或?yàn)槟Π莸?倍。其實(shí)，這個(gè)說法并非空口無憑，諸多細(xì)節(jié)可以來佐證這個(gè)判斷。

摩拜日訂單是ofo的一半 諸多信息佐證判斷

首先，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒和王曉峰都曾表示過，還沒有想好的盈利模式是什么。著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀在對(duì)王曉峰進(jìn)行專訪時(shí)，曾經(jīng)算過一筆賬。在綜合了諸多因素之后，葉檀表示摩拜的盈虧平衡點(diǎn)是每輛車每天被使用5次，當(dāng)時(shí)王曉峰并沒有否認(rèn)這個(gè)判斷，只是不停的表示“這是你猜的，這是你猜的”。而根據(jù)摩拜官方紕漏的數(shù)據(jù)來看，目前，摩拜單車的數(shù)量已經(jīng)超過100萬輛。所以，當(dāng)盈虧平衡點(diǎn)是每輛車每天被使用5次，而創(chuàng)始人表示還沒想好盈利模式時(shí)，也就是說每輛車每天的使用量很有可能不足5次，而摩拜單車目前總數(shù)為100萬輛，所以，摩拜單車日訂單量很有可能不足500萬。

其次，在最近發(fā)布的公關(guān)稿里，摩拜一直在強(qiáng)調(diào)用戶活躍和停留時(shí)長(zhǎng)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)。其實(shí)，摩拜擁有較高的用戶活躍和停留時(shí)長(zhǎng)，是因?yàn)橛脩粜枰粩嗟拇蜷_App，跟隨地圖找車。而且，共享單車的App作為“開鎖的工具”，用戶活躍和停留時(shí)長(zhǎng)本身并沒有什么意義。那摩拜為什么非要去強(qiáng)調(diào)兩項(xiàng)沒有意義的數(shù)據(jù)呢?原因可能是摩拜在其他的數(shù)據(jù)層面沒有任何優(yōu)勢(shì)。另外，摩拜或許想以App植入廣告方式去賺錢，來彌補(bǔ)部分現(xiàn)金流。

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略被動(dòng) 委身富士康成權(quán)宜之計(jì)

從網(wǎng)上的這則案件調(diào)查中，我們可以得知，摩拜單車價(jià)值2265元，乘上100萬的單車數(shù)量，可知，摩拜用于造車的成本已高達(dá)22.65億元。摩拜一直在炫耀自己取得專利，除了惹出了侵權(quán)案件之外，我們還可以得知，摩拜單車是非標(biāo)品。從供應(yīng)鏈的角度來說，非標(biāo)品需要開模、修模、易模。摩拜的CTO是汽車行業(yè)出身，而汽車行業(yè)開模費(fèi)用動(dòng)輒上百萬。摩拜對(duì)外公布了29項(xiàng)專利，除去部分通訊專利，僅僅開模費(fèi)用就高達(dá)上千萬。這還不包括自建工廠、土地、工人薪資等費(fèi)用。更重要的是，對(duì)非標(biāo)品來說，回收再利用的流程沒有規(guī)范，壞車難以就地修理，需要返廠。之前，廣州市政府曾透露過，摩拜單車在幾個(gè)月的時(shí)間里，損壞率達(dá)10%。從全國(guó)范圍來看，摩拜單車的損壞數(shù)在10萬輛上下，按照單車平均15公斤的重量來算，其物流成本也是一筆不小的開支。根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)，目前摩拜已經(jīng)累積獲得數(shù)億美元的融資。但從實(shí)際情況來看，這數(shù)億美元恐怕也只夠摩拜再造100萬輛車。

日前，富士康宣布投資摩拜單車，并將在供應(yīng)鏈方面展開合作。但這僅僅是摩拜通過出讓股份換來的權(quán)宜之計(jì)。一方面，富士康擅長(zhǎng)精密儀器加工，對(duì)自行車制造，并不十分擅長(zhǎng)。其次，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常長(zhǎng)的鏈條，鏈條任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致不良產(chǎn)品的出現(xiàn)。此前，富士康分別與騰訊合作過“富騰計(jì)劃”，與瘋火科技、云馬等短途出行工具企業(yè)展開過供應(yīng)鏈合作，但都收效甚微。原因是，對(duì)于富士康復(fù)雜的體系，需要廠商的人親自駐廠把控。駐廠的人，需要有豐富的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，需要了解原料、開模、修模、加工組裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的知識(shí)和貓膩。而且，此類人往往年薪百萬。從摩拜公司的組織架構(gòu)和招聘信息來看，他們沒有這種人。既然如此，為什么摩拜還要找富士康合作呢?因?yàn)閛fo已經(jīng)與全球40%的自行車供應(yīng)鏈簽訂了排他協(xié)議，所以摩拜不得不選擇了富士康。

戰(zhàn)略的被動(dòng)，讓摩拜此后的每一步都陷入不利的局面。摩拜一直在試圖“先”做出改變，試圖從某一個(gè)更細(xì)分的市場(chǎng)定位中去拓展自己的優(yōu)勢(shì)，但從結(jié)果來看，每當(dāng)摩拜試著“走出去”的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，還是走回了ofo的節(jié)奏中。被動(dòng)的摩拜如何自我救贖?這或許是一個(gè)無解的問題。