凌晨1點，南方報業(yè)集團大院里的編輯們剛剛收工下班。只聽“滴滴”一聲，緊接著“咔嗒”一聲鎖開了，一位老報人熟練地跨上一輛共享單車，漸漸消失在夜幕中。

上個世紀末，廣州也曾有過來往于“河南”“河北”的自行車大軍堵在廣州大橋上的情景。如今，因為“互聯(lián)網(wǎng) ”和“物聯(lián)網(wǎng)”這些新潮事物，共享單車讓過往時光得以重現(xiàn)。根據(jù)《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》的統(tǒng)計，到2016年底，共享單車注冊用戶規(guī)模約2000萬人，日訂單量超百萬，交易平臺超20家。

作為曾經(jīng)的單車之城，目前廣州有摩拜(橙色)、小鳴單車(淺藍)、ofo(黃色)、小藍單車(深藍)等4家共享單車提供服務。市內(nèi)有近30萬輛共享單車，其中，摩拜更是在廣州創(chuàng)下“78天投放10萬輛車”的全國行業(yè)紀錄。從全國范圍來看，共享單車行業(yè)超過60億元的融資規(guī)模必將推動行業(yè)的進步和“洗牌”加速到來，而“橙、黃、藍”們在廣州的表現(xiàn)將是極佳的分析樣本。

“2：1：1：1”

四家企業(yè)“基因”不同單車總投放量近30萬輛

羊城的“橙、黃、藍之爭”要追溯到2016年的秋天。去年9月下旬，廣州繁華市區(qū)的道路旁出現(xiàn)了一排排銀色車身、亮橘色輪胎單車。愛嘗鮮的年輕人立即認出，它們就是已經(jīng)在上海“火”了一把的摩拜單車。雖然首次使用需要充值押金299元，但是車費只需要每小時1元，三公里內(nèi)也就是一個小時車程，時尚、實惠、方便的摩拜在試運營期就積累了一批年輕用戶。

以城市經(jīng)濟體量作為參考，繼北京、上海之后，廣州成為了摩拜投放的第三個城市。摩拜華南區(qū)總經(jīng)理趙劍平告訴記者，“我們在廣州創(chuàng)造了78天投放10萬輛單車的紀錄，這是整個中國自行車歷史上獨一無二的。”

在摩拜去年10月底宣布在廣州正式運營時，吸引了另外三家“追隨者”搶灘。他們有的來自互聯(lián)網(wǎng)平臺，有的扎根自行車制造業(yè)多年，在共享單車領(lǐng)域的切入點上有著明顯區(qū)別。

擅長“以輕取勝”的ofo通過大規(guī)模、快速投放低成本單車，分下了一塊廣州市場“蛋糕”。“只連接車，不生產(chǎn)車”的ofo在供應鏈端的合作方包括了飛鴿、富士達、鳳凰等國內(nèi)自行車制造龍頭，并且正在與華為、中國電信在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全面展開行業(yè)標準制定。

另外兩家企業(yè)，一家是帶有廣州“基因”的小鳴單車，其創(chuàng)始人鄧永豪擁有廣州自行車品牌凱路仕，工廠就設(shè)在廣州開發(fā)區(qū)，零配件供應商也大多在廣東地區(qū);另一家小藍單車是自行車騎行平臺野獸騎行的衍生品牌，誕生于深圳，投資方中還出現(xiàn)了廣州富力地產(chǎn)的身影。

“小鳴單車的兩間自行車工廠分別設(shè)在廣州開發(fā)區(qū)、增城區(qū)，零配件也在周邊地區(qū)，而智能鎖的研發(fā)中心在廣州、生產(chǎn)在肇慶。供應鏈就在附近，讓我們成本更低、市場響應更快。”小鳴單車CEO陳宇瑩表示，作為本土企業(yè)，小鳴也希望廣州乃至廣東成為全國智能互聯(lián)網(wǎng)單車最大的生產(chǎn)基地。

從去年9月至今，半年時間內(nèi)，摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1：1。四家企業(yè)在廣州的單車總投放量已接近30萬輛，并且主要集中在天河、海珠、越秀，還未密集覆蓋到周邊區(qū)域。線下運維人員方面，摩拜大約有300人、小鳴約有100人，ofo和小藍的團隊規(guī)模未公布，但是ofo是四家中唯一直接聘用專職線下運營團隊的，其余公司選擇了中介聘用并且一半以上是兼職的管理方式。

圈地暗戰(zhàn)

從地鐵口到商圈、大型社區(qū)單車停放管理逐漸規(guī)范

連日來，廣州有一些小鳴、小藍的單車座被貼上了“此車已壞，請使用旁邊的XX單車”貼紙的情況，貼紙上還標明了來自摩拜、ofo。這在朋友圈掀起了一場各家粉絲的罵戰(zhàn)，還有一些企業(yè)管理人員也加入其中。

記者向摩拜和ofo查詢此事，兩家公司皆回應稱，有關(guān)貼紙并非出自官方印制。單車“獵人”莫俊峰就分析，摩拜App已有故障車系統(tǒng)，難免有對手在“炒作”之嫌。類似地，更多的“攻城掠寨”在廣州愈演愈烈。

共享單車的用戶眾多和投放量激增，正在對城市管理提出更高的要求。在廣州鄰近的深圳，去年底就出臺了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》和《深圳市自行車停放設(shè)置指引(試行)》。對此，廣州市交委表示，有關(guān)政策正在研究當中。但是，停車點規(guī)范化是城市管理共享單車的一個趨勢，四家企業(yè)的停車點之爭也因此而起。

3月10日晚，小鳴單車提前將帶有虛擬停車樁技術(shù)的3.5代鎖投放增城區(qū)的日程。“目前幾家共享單車都是在城市核心區(qū)投放，而我們選擇增城作為新產(chǎn)品試點也是因為工廠在這里。但是摩拜看到明顯坐不住了，也突然搶在增城區(qū)投放單車。” 陳宇瑩的一番解釋反映了單車的停車點之爭也是“火藥味”漸濃。

體育西路、客村等地鐵樞紐站的地鐵口，目前是各家企業(yè)停車點的首要選擇。一些大型樓盤、商貿(mào)綜合區(qū)也將成為共享單車停車點的爭奪之處。例如，摩拜將全國首個單車社區(qū)落在了廣州亞運城，同時，還在其他城市與萬達廣場合作設(shè)立了智能停車點。小藍單車市場總監(jiān)鐘靜宜也透露，公司正在與幾家地產(chǎn)開發(fā)商洽談合作，希望未來可以在廣州的社區(qū)中提供單車服務。

有趣的是，四家企業(yè)“搶地盤”，也推動了廣州單車管理系統(tǒng)不斷完善，進一步解決了以往城市“三公里”出行需求催生的管理難題。通過海珠區(qū)根據(jù)市場需求劃設(shè)978個“非專用、不排他”公共自行車停車區(qū)，增城區(qū)推出虛擬停車樁，共享單車企業(yè)進社區(qū)、與地鐵合作進行文明倡導等方式，單車違停“重災區(qū)”正在逐步縮小范圍。

此外，海珠區(qū)統(tǒng)計，去年第四季度，摩拜、ofo兩家在該區(qū)的單車投放量為7.5萬輛，同期，“五類車”的查扣量分別比前三個季度下降36.2%、49.8%、27.5%，兩者之間有著明顯的關(guān)聯(lián)性。

資本攪局

60億融資規(guī)模加速行業(yè)整合

政策上的鼓勵支持進一步加速了各路資本、互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的龍頭企業(yè)推高共享單車，也加速了其發(fā)展和整合。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，不到2年的時間，這個行業(yè)已經(jīng)融資規(guī)模近60億元，其中風頭最盛的要數(shù)摩拜和ofo。

今年1月，摩拜完成了D輪2.15億美元(約合人民幣近15億元)融資。數(shù)輪融資中，投資方中出現(xiàn)了包括華平、TPG、高瓴等知名PE，以及紅杉、愉悅、創(chuàng)新工場、祥峰等VC，美團創(chuàng)始人王興、易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌等個人投資人也身在其中。同時，騰訊、攜程、華住等產(chǎn)業(yè)資本的進入，為共享單車應用場景注入了更多可能性，競爭也進入了新階段。此外，摩拜新引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，同時宣布進軍新加坡市場。

摩拜D輪之后，富士康也成為了摩拜的戰(zhàn)略投資者，并且與摩拜達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作。趙劍平解釋，“你可以理解為，全世界哪里有富士康，哪里就有摩拜，我們可以充分利用他們現(xiàn)有的產(chǎn)能布局來做產(chǎn)品。除了產(chǎn)能優(yōu)化，我們的研發(fā)能力也會加強，這為更好的摩拜單車和用戶體驗做了鋪墊。”據(jù)媒體報道，今年大年初四，富士康衡陽工業(yè)園就提前開工，為摩拜趕制單車訂單。

3月1日，ofo宣布，完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，是摩拜的1.5倍。目前，ofo的投資方包括了金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技等。據(jù)行業(yè)調(diào)查，其全國市場占有率已達51.2%。

不可回避的是，共享單車仍是業(yè)務盈利模式不清、行業(yè)管理規(guī)范空白的領(lǐng)域?！吨袊窒斫?jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年，全國分享經(jīng)濟的市場交易額約為3.5萬億元，同比增長103%;融資規(guī)模約1710億元，同比增長130%。

以1千億資本撬動3萬億市場，并且擁有出行剛需推動著迅猛增長的用戶群體，這些巨大的誘惑正是各路資本和戰(zhàn)略合作方紛紛入局共享單車的動力所在。這是否意味著“燒錢”大戰(zhàn)即將重現(xiàn)?或者“老師傅們”的參與會幫助“新生兒”走得更好更快?

陳宇瑩是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的十年創(chuàng)業(yè)“老兵”，她認為，共享單車行業(yè)的整合即將到來。“目前全國涌現(xiàn)出的30多家共享單車企業(yè)，最終可能只會留下5家左右。兩年內(nèi)爆發(fā)式的單車行業(yè)訂單也會逐漸冷靜，“貪快”投放的質(zhì)量較差的單車也會在一年內(nèi)被清理出局。”

“共享單車的產(chǎn)業(yè)價值體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，以及互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)帶來的自行車上下游產(chǎn)能整合，我相信進步的科技一定會有美好的未來。”陳宇瑩說。

■專家眼

中山大學嶺南學院財政稅務系主任、教授林江：

互聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟助推制造業(yè)創(chuàng)新升級

短期之內(nèi)，富士康這樣的實體經(jīng)濟企業(yè)以及一些基金公司之所以愿意投資共享單車，或許更多是從資本運營的角度考慮，但同時也是看好自行車在共享經(jīng)濟背景下的前景。

首先，共享單車結(jié)合和環(huán)保節(jié)能的理念;其次，隨著越來越多共享單車投入市場，自行車使用習慣的養(yǎng)成，對于自行車的需求也可能隨之上升，這對于“中華牌自行車”等自行車制造商而言是支持的力量;同時，共享經(jīng)濟的運營模式還能帶來另類的商業(yè)機會，例如共享單車的押金，這筆錢可能衍生出“資金池”，隨著用戶的累積，“資金池”就會非常龐大，在互聯(lián)網(wǎng)提供的便利下，共享單車還將互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，而物聯(lián)網(wǎng)的想象空間就更大。

投資代價仍處低位，預期回報率高

如此多資金涌入共享單車的另一個重要原因是，共享單車才剛剛開始，所以現(xiàn)在的投資代價并不大。雖然目前看來，共享單車發(fā)展存在著不少問題，包括共享單車的停放、不當使用、損壞等，但現(xiàn)在還沒有人可以看得準共享單車的未來到底會如何。可以說共享單車還處于不穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)，不過這也說明這個領(lǐng)域還有機會，如果大家都很看好一個行業(yè)，或者說行業(yè)已經(jīng)很成熟，那么那代價就會很大，同時進入的門檻也會很高。

富士康投入到共享單車中的資金相較整個集團的體量而言并不算多，但可以預見的是投資回報率可能會很好。另外，作為傳統(tǒng)制造企業(yè)的富士康通過投資共享單車這樣的新經(jīng)濟形態(tài)，可以向外界傳達富士康不僅僅是做“代工”的新形象，也就是說通過投資到新經(jīng)濟，富士康也為自己打了廣告，這對于公司形象的提升也有幫助。

實際上，共享單車本身僅靠目前的運營基本無法盈利。其主要是凝聚人氣，通過注冊人數(shù)形成龐大的群體，而這個群體也可以成為共享單車、共享汽車，乃至共享經(jīng)濟的重要群體，不排除資本市場是在打這個的注意。

如今共享經(jīng)濟越來越熱，十八屆五中全會提到共享發(fā)展，共享單車是目前共享經(jīng)濟好不容易找到可以落地的題材。盡管共享單車有不少問題，但現(xiàn)在還不能說這種做法做不下去。而且共享單車已經(jīng)擴展到了汽車，推而廣之其實很多東西都可以共享，例如家里多余的影音產(chǎn)品、電視機、音響。這些都是“新東西”，但也還沒有把共享經(jīng)濟的現(xiàn)象釋放出來，包括共享單車也只是走出了其中一步，所以市場就會有很多聯(lián)想。

共享經(jīng)濟落地，為制造業(yè)開啟一扇窗

共享單車在嘗試落地共享經(jīng)濟的同時，其作為運用到互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的模式，也為制造業(yè)開啟了一扇窗。

制造商技術(shù)的進步與群體需求的改變有重大關(guān)系。共享單車通過互聯(lián)網(wǎng)運作，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟條件下使用網(wǎng)上平臺付款，支付系統(tǒng)就有了一定客戶數(shù)量。這個群體和使用者高度相關(guān)，通過這些數(shù)據(jù)用車群體一天之內(nèi)的用車頻率、每天騎車時長都有記錄，并可以進行分析。這對于自行車制造商非常重要，單車制造商可以根據(jù)這些群體對單車特別的需求改善單車設(shè)計。例如，現(xiàn)在單車基本不使用鏈條拉動，這也是制造商實現(xiàn)的技術(shù)進步。

這就是市場在引領(lǐng)制造商創(chuàng)新過程中更好的發(fā)揮作用。共享單車平臺的數(shù)據(jù)讓自行車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新改造有了重要的依據(jù)。

過去很多行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題，但如果在物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，就可以非常貼近市場需求，根據(jù)客戶需要對設(shè)計、生產(chǎn)流程進行改進，這對于先進制造業(yè)也是很重要的促進。而這本身對于市場來說也創(chuàng)造了一些動力，在共享經(jīng)濟背景下，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應用正倒逼著制造企業(yè)進行改革和創(chuàng)新。

■同題問答

共享單車會是下一個“滴滴”嗎?

共享著“共享經(jīng)濟”和“互聯(lián)網(wǎng) ”的標簽，正在經(jīng)歷各路資本熱捧的共享單車，很容易被認為是下一個“滴滴”。然而可以肯定的是，與“滴滴”整合了現(xiàn)有閑置的私家車資源截然不同，共享單車的出現(xiàn)，是讓全國超20個城市在一夕之間多出了數(shù)以萬計的自行車，并且讓自行車制造產(chǎn)業(yè)鏈也共享了一場訂單盛宴。究竟共享單車與網(wǎng)約車有何不同?四家業(yè)內(nèi)企業(yè)的相關(guān)負責人皆有不同解答。

摩拜華南區(qū)總經(jīng)理趙劍平：

相對于讓渡使用權(quán)和維護權(quán)(車輛)的服務型平臺網(wǎng)約車而言，摩拜單車更像是一個完整的產(chǎn)品服務系統(tǒng)，重視產(chǎn)品維護和技術(shù)創(chuàng)新。此外，摩拜可以通過智能化管理和運營，根據(jù)城市的需求動態(tài)匹配供給。

小鳴單車CEO陳宇瑩：

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新已經(jīng)從移動互聯(lián)網(wǎng)跨越到物聯(lián)網(wǎng)的開始階段，共享單車就是移動互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物?，F(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)卡和藍牙等智能穿戴技術(shù)，給了更多數(shù)據(jù)交互的場景，收集的數(shù)據(jù)未來會有很大的價值挖掘空間。

ofo廣州城市經(jīng)理阮亮：

先說相同點，網(wǎng)約車和共享單車解決的都是出行問題，都誕生于互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮之下，是互聯(lián)網(wǎng)背景的產(chǎn)物，也都是線上線下結(jié)合模式。

但是共享單車的運營和網(wǎng)約車還是有區(qū)別的。共享單車的運營成本較小，屬于輕模式運營，而網(wǎng)約車的成本較大，相對的風險也較大。我們認為，成本回收周期更短，成本控制做得更好，因為共享單車的目標人群更廣泛。

小藍單車市場總監(jiān)鐘靜宜：

本來網(wǎng)約車的模式是想利用大家的閑暇時間進行共享，但實際操作起來就變了，變成專門買車來開網(wǎng)約車，這樣只會讓市面上的車越來越多。共享單車則不是，很多人是沒有自行車的，但是又有短途出行的需求，現(xiàn)在相當于企業(yè)買單來滿足他們的需求。

共享單車是地方政府多年來想發(fā)展卻一直沒能做成的，對城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)是有利的，并且沒有觸碰到固有的利益，因此企業(yè)做起來遇到的阻力沒有那么大。