合并四個月后，11月27日Uber中國完成了“滴滴化”，而Uber在中國的征戰(zhàn)正式成為歷史。

　　11月28日優(yōu)步司機對《中國經(jīng)營報》記者表示，早在11月23日，大家陸續(xù)接到短信稱，為便于車主使用，原優(yōu)步司機端已升級為“滴滴優(yōu)步司機端”，滴滴、優(yōu)步乘客發(fā)出的訂單都可以收聽。短信中還表示，舊版本優(yōu)步APP將于11月27日全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，優(yōu)步總部舍棄中國市場或是進行“戰(zhàn)略退出”，公司已提前感知到，國內(nèi)對網(wǎng)約車政策監(jiān)管趨嚴，這將大幅降低網(wǎng)約車市場容量?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣在接受本報記者采訪時表示：Uber此舉雖然能為退出“補貼大戰(zhàn)”節(jié)約大量成本，但也會削弱Uber未來的增長潛力，影響估值。

　　優(yōu)步中國APP與滴滴平臺遲早會被合并

　　8月滴滴收購優(yōu)步時曾表示要保留其品牌和運營的獨立性，但事實似乎并非如此。11月29日滴滴方面對本報記者表示,以后不管是優(yōu)步司機，還是滴滴司機都統(tǒng)一更新用 “滴滴優(yōu)步司機”的司機端。

　　不過，不少合并之后仍在使用優(yōu)步出行的乘客感到了優(yōu)步中國平臺的“異樣”。本報記者在11月28日使用優(yōu)步APP，出現(xiàn)了無法使用的情況。記者在APP上輸入起點和終點后,等待司機接單，但是優(yōu)步軟件直接顯示“系統(tǒng)錯誤”無法接單，記者多次嘗試都是同樣的情況。于是改用滴滴進行打車，不過前來接人的專車其實是在優(yōu)步平臺下拉活的車輛。該優(yōu)步司機向本報記者表示，8月份優(yōu)步中國被滴滴收購之后，補貼還很多，司機收入也比滴滴稍高。“但11月27日兩個平臺合并成滴滴優(yōu)步后，自己得到的補貼也就被砍掉了。”該優(yōu)步司機說道。

　　公開資料顯示，8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。滴滴出行收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營；Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會；Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

　　當時滴滴表示，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。而此次雙方平臺之間的合并，滴滴方面對本報記者表示：“優(yōu)步APP的用戶依舊可以用新升級的優(yōu)步APP打車，并不存在滴滴與優(yōu)步品牌的合并一說。”

　　不過，一位不愿具名的專業(yè)人士在接受本報記者采訪時指出，一家公司不會用兩個平臺分流，因此滴滴和優(yōu)步在APP上的合并是遲早的事情。

　　Uber或提前嗅到“政策寒風”

　　上述不愿具名的人士指出：“優(yōu)步中國被滴滴收購的時間點微妙，不排除優(yōu)步總部嗅到‘政策寒風’襲來，或會對整個市場容量產(chǎn)生巨大影響，才會想到從中國市場進行戰(zhàn)略退出。”

　　就在優(yōu)步中國被滴滴收購后不久，10月8日，北上廣深四地同時出臺了當?shù)鼐W(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理的“落地細則”征求意見稿（以下簡稱“細則”）。其中，京滬的相關政策引發(fā)網(wǎng)友廣泛熱議，被稱為“史上最嚴網(wǎng)約車新規(guī)”。據(jù)本報記者了解，京滬細則中不僅嚴格規(guī)定了網(wǎng)約車輛的年限、排量和軸距，還要求司機必須有當?shù)貞艏?/p>

　　游戲規(guī)則的改變，意味著市場的整體洗牌，此次被譽為“史上最嚴網(wǎng)約車新規(guī)”，可能會改變整個網(wǎng)約車市場的格局。上述不愿具名的道路運輸方面專業(yè)人士認為，如果細則被嚴格執(zhí)行，網(wǎng)約車市場將縮水八成。

　　雖然市場規(guī)則已經(jīng)塵埃落定，但不少業(yè)內(nèi)人士還抱有希望。11月底本報記者發(fā)現(xiàn)，滴滴優(yōu)步平臺中還有很多外地車輛，而且京牌車輛的司機大多仍是非京籍人員。

　　易觀智庫分析師張旭在接受本報記者采訪時認為，因為此次細則涉及人數(shù)和車輛眾多，所以細則在實際實施過程中無法做到“一刀切”，而是采取較為溫和的手段給予企業(yè)和整個社會一個“緩沖期”。但是，緩沖期要持續(xù)多久還比較難說。“此次細則對出租車行業(yè)利好，但是對網(wǎng)約車企業(yè)和消費者都是弊大于利的，因此細則的推進也會遇到比較大的阻力，但政府將會繼續(xù)推進下去的。但細則的出臺對市場格局或許不會有太大影響。”

　　此外，唐欣認為Uber放棄中國業(yè)務的另一個理由是市場高度競爭，對手強勁導致爭奪份額的成本居高不下，短時間看不到可以中斷補貼的希望。

　　放棄中國市場 Uber增長潛力將下降？

　　退出中國市場對Uber有利有弊。唐欣認為，雖然Uber此舉可以節(jié)省大量資本，不用面對中國市場殘酷競爭，但是對于公司未來的增長潛力有較大的削弱。

　　公共數(shù)據(jù)顯示，從2014年至今，Uber全球的訂單增量主要貢獻地區(qū)便是中國。2014年2月，Uber正式進入中國市場，彼時滴滴與快的激戰(zhàn)正酣，次年2月滴滴快的在情人節(jié)合并，組成滴滴出行，占領中國專車市場主導地位。當時， Uber憑借其三人城市團隊的“開城”打法、新穎的營銷手段和曠日持久的“補貼大戰(zhàn)”成功拉開口子，其在成都、廣州、杭州和北京等地的訂單量一度在Uber全球市場中排名達到前五。甚至，2016年1月Uber CEO卡蘭尼克在接受中國媒體采訪時表示，Uber已經(jīng)在中國市場補貼了數(shù)十億美元，但這一市場足夠大，還會繼續(xù)戰(zhàn)斗。

　　退出中國市場沒有了中國龐大的訂單量，Uber加緊了對南亞的布局。對此唐欣認為：“雖然南亞市場沒有中國市場重要，但競爭小更有利于Uber快速擴張。”不過， Uber 要想獲得南亞市場也并不容易。目前印度占領市場份額達70%的是其本土打車軟件Ola。

編輯：唐子淇