無(wú)人駕駛與智能駕駛是不同概念，前者離我們很遠(yuǎn)，后者已經(jīng)到來(lái)。伴隨著智能駕駛時(shí)代的來(lái)臨，汽車行業(yè)即將分化為生產(chǎn)硬件的傳統(tǒng)車廠和生產(chǎn)軟件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

人工智能的標(biāo)志之作AlphaGo戰(zhàn)勝韓國(guó)圍棋巨星，谷歌、蘋(píng)果等巨頭宣布研發(fā)無(wú)人駕駛。這一切都在反復(fù)拷問(wèn)一個(gè)大問(wèn)題： 無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)了嗎？

首先，我們必須明白，無(wú)人駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)。本質(zhì)上講，無(wú)人駕駛和利用人工智能下棋完全不同。無(wú)人駕駛的本質(zhì)是人工智能與人在馬路上博弈，博弈的目標(biāo)是為了避免交通事故。圍棋和國(guó)際象棋的規(guī)則比起交通規(guī)則簡(jiǎn)單得多，交通規(guī)則雖然只有區(qū)區(qū)幾十頁(yè)紙，但在馬路上，大家并不是完全按照這個(gè)規(guī)則來(lái)駕駛車輛，現(xiàn)實(shí)中的交通規(guī)則非常復(fù)雜。

舉例說(shuō)來(lái)，小胡同里迎面錯(cuò)車，到底誰(shuí)讓誰(shuí)，在這種情況下，一個(gè)正常的駕駛員往往可以有快速、準(zhǔn)確的判斷，而且好的和差的駕駛員在這個(gè)基本判斷上差別不會(huì)太大。但是對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，對(duì)這種情況進(jìn)行靈活應(yīng)對(duì)，卻絕非易事。

若干年后，也許馬路上會(huì)出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車，但這些汽車可能在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是不受人歡迎的。因?yàn)榉傻膯?wèn)題，無(wú)人駕駛汽車的主人必須非常小心地避免可能出現(xiàn)的交通事故，尤其是在中國(guó)的道路環(huán)境下，有人駕駛的汽車一定會(huì)想方設(shè)法、斗智斗勇，最后逼得無(wú)人駕駛汽車過(guò)分謹(jǐn)慎，只能一路小心爬行。

盡管無(wú)人駕駛還處在概念階段，但智能駕駛的時(shí)代卻已經(jīng)若隱若現(xiàn)。智能駕駛與無(wú)人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

比如，現(xiàn)在很多車上都裝有自動(dòng)剎車裝置，其技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單，就是在汽車前部裝上雷達(dá)和紅外線探頭，當(dāng)探知前方有異物或者行人時(shí)，會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員剎車。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而將保險(xiǎn)公司的損失降到最小。而且駕駛員仍然可以享受駕駛的樂(lè)趣，并能夠根據(jù)自己的判斷，在最復(fù)雜的情況下主動(dòng)出擊，而不是依賴機(jī)器或人工智能。據(jù)說(shuō)在美國(guó)，智能剎車技術(shù)將成為政府規(guī)定的未來(lái)汽車的基本配置。

智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，也意味著汽車行業(yè)即將發(fā)生顛覆性的變革。

首先，智能駕駛將促進(jìn)通用技術(shù)的研發(fā)。司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，再貴再好的原車廠提供的內(nèi)置導(dǎo)航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機(jī)導(dǎo)航好用。道理很簡(jiǎn)單，為了維持龐大的客戶群體，百度和高德隨時(shí)都在更新地圖，并且隨著路況的變化隨時(shí)提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導(dǎo)航往往地圖陳舊，輸入復(fù)雜不便，很難隨時(shí)更新路況。

這個(gè)例子表明，未來(lái)的汽車行業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)。一邊是專門(mén)從事智能駕駛的公司。這類公司最有可能從蘋(píng)果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專注于設(shè)計(jì)智能駕駛的通用軟件以及人車互動(dòng)、車與車之間通訊的標(biāo)準(zhǔn)程序與制式。最后，這些公司很可能整合成一到兩個(gè)平臺(tái)，就像今天的蘋(píng)果和安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)一樣。

另一邊就是生產(chǎn)與消費(fèi)者有直接接觸的傳統(tǒng)車廠。它們的優(yōu)勢(shì)在于研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及其他跟汽車相關(guān)的物理的舒適系統(tǒng)。這類車廠，今后的數(shù)量可能也會(huì)逐步下降，因?yàn)樗鼈冎g有很多通用技術(shù)，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。事實(shí)上，現(xiàn)在自動(dòng)剎車和自動(dòng)巡航系統(tǒng)的零部件生產(chǎn)已經(jīng)幾乎被博世公司所壟斷。

未來(lái)，這兩大陣營(yíng)都會(huì)存在，關(guān)鍵在于誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)。在我看來(lái)，未來(lái)更可能是谷歌、蘋(píng)果等主導(dǎo)寶馬、奔馳的體系，或是一個(gè)比較對(duì)等的關(guān)系。因?yàn)楣雀?、蘋(píng)果等規(guī)模巨大，財(cái)力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果傳統(tǒng)車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破，未來(lái)汽車市場(chǎng)的利益分割將更多地流向軟件公司。

因此，百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須盡快加入智能汽車平臺(tái)的研發(fā)，否則，在智能汽車軟件這個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)又將落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。就像智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，蘋(píng)果、安卓這兩大美國(guó)公司研發(fā)的平臺(tái)主導(dǎo)了世界。中國(guó)不應(yīng)該重蹈這一覆轍。