下周一起，北京長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行，硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。而近期多地整治非機動車，其中對電動車的整治力度較大，深圳等城市查處違規(guī)電動車曾引起關注。一線城市率先限制電動車，蘇州是否也會跟上？記者進行了調查。

不規(guī)矩的電動車不少見

昨天下午3時左右，記者在人民路道前街口觀察發(fā)現，不少電動車在紅燈還沒有變成綠燈的時候，就已經無視交通信號燈指示通過路口，直接導致人民路上左轉的汽車停在了路中間，而此時，東西向綠燈剛剛亮起，想要通過路口的車輛只能等待左轉的車輛完全通過后直行。

除了無視紅綠燈，不少電動車還會載人行駛，有的電動車甚至一下子坐上了三四個成年人。記者觀察發(fā)現，有些打扮時髦的女子可能是為了避免走光，乘坐電動車時側坐在后座上，電動車飛速轉彎時十分危險。在一些市場周邊，還有不少電動車直接被當做了貨車使用，巨大的塑料筐綁在電動車后面，不僅超寬還超長。另外，還有一些貨物被放在駕駛員下面的踏板上，讓整個電動車體積顯得很大。

“電動車開得飛快，快到跟前了就按喇叭，我們躲都來不及。”家住書院巷的市民錢阿婆今年60多歲，腿腳還算是靈活，但是面對飛快的電動車，她還是擔心如果不及時躲開，可能會被電動車撞倒。

北京“限電”深圳“禁摩限電”

日前，北京市交管局以通告的形式發(fā)布消息稱，自4月11日起，長安街及其延長線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機動車通行。也就是說，這10條道路電動自行車禁行，包括已經登記上牌的電動自行車。通告稱，出臺這一措施是為“進一步加強北京市非機動車交通秩序管理，凈化交通環(huán)境，保障道路安全和暢通”。

據了解，北京市電動自行車數量迅猛增長。目前北京市電動自行車總數已達400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標車輛。這些車輛違法行為多，事故占比大，隨意穿行、逆行、闖紅燈時有發(fā)生，擾亂城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，違規(guī)銷售、改裝又帶來治安問題。

而深圳方面，“禁摩限電”行動開展以來，共查扣電動車17975輛、拘留874人。通報稱，據快遞行業(yè)協會匯總統計，在兩次集中行動期間被拘留的快遞企業(yè)人員19人，經核實，共有16人有系統記錄，均為“未取得機動車駕駛證駕駛機動三輪車上路行駛”；拘留期限5-10日不等，至4月4日，已有12人返回崗位。

爭議：“一刀切”還是“誤傷”？

深圳交警部門嚴查摩托車和電動自行車之后，引發(fā)了不少輿論關注。有人認為深圳的做法，從治理交通的角度考慮值得肯定。在許多城市，無孔不入的摩托車和穿梭往來的電動車都成為一大公害。此前，有城市曾經通過“速度設限”的方式來管理電動車，但效果并不明顯，摩托車和電動車的管理也依然缺乏行之有效的手段。然而也有人認為摩托車和電動車要管，要嚴管，本身沒有錯，但是，任何政策都要考慮“民生成本”。

“我們上班不可能全都坐公交車或者開私家車。”市民王先生表示，平時自己上班都是開電動車，只有需要外出或者是遠行的時候才開私家車。如果一禁了之，反而讓那些不是很需要買車的人都去買車，“這樣不就和綠色出行的理念背道而馳了嗎？”王先生告訴記者，他很贊成整治那些“不規(guī)矩”的電動車，但對于像他那樣遵守交通規(guī)則的普通市民，還是要區(qū)別對待。

“如果不讓我們用電動車送餐，外賣網站都要關門了。”某外賣網站的送餐員小李告訴記者，在市區(qū)送餐，電動車是最快速的，如果一禁了之，無論是送餐還是快遞，都會被“誤傷”，這樣的措施就根本不便民了。

蘇州限制電動車是否可行？

既然北京和深圳等一線城市都進行了“限電”措施，那么蘇州情況又如何呢？昨天，記者咨詢了交警部門，得到的回復是目前不會有任何對電動車行駛區(qū)域的限制。

“如果需要‘限電’，一定是要通過法律程序之后才會實施。”市交警支隊宣傳科許立介紹，目前，蘇州還不會對電動車進行限制。許立告訴記者，雖然沒有“限電”，但是針對電動車的違法行為，交警部門一直在整治過程中。

然而電動車違法行為的處理并非一帆風順，從根源上講，電動車駕駛者處于“零門檻”駕駛的狀態(tài)，沒有任何的交通安全知識培訓即可上路；同時，部分電動車駕駛者安全意識比較淡漠，高速駕駛不戴安全帽還不做任何防護措施，在電動車上加裝頂棚圍擋的大有人在，增加了很多安全隱患；部分電動車超寬超長還超標，時速有的甚至可以達到近60公里/小時，十分危險；即便電動車的違法行為被現場民警抓到，只能通過罰款或者暫扣電動車等有限的處罰措施進行管理。

許立表示，電動車的管理不僅是交警方面的責任和義務，更需要各個部門乃至全社會齊抓共管。