昨日，重慶市舉行百億路橋隧項目集中開工儀式：白居寺長江大橋、曾家?guī)r嘉陵江大橋、龍洲灣隧道、華巖隧道西延伸段、一縱線高新區(qū)至成渝高速段、一縱線北碚老城段拓寬改造、嘉華大橋南延伸段三期、新牌坊立交、內(nèi)環(huán)鳳中立交、化龍橋立交等“兩橋一隧四路三立交”共10個項目，總投資約201億元。

曾家?guī)r嘉陵江大橋效果圖

曾家?guī)r大橋2018年12月竣工

工程簡介

軌道10號線控制性工程

起于渝北區(qū)興盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行，在龍湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺、兩路口，再向南出洞接長濱路后設(shè)置長濱路立交，連接菜園壩大橋及長濱路，線路全長約5.5公里，項目總投資約32.8億元，是軌道交通10號線的控制性工程。是主城區(qū)開工建設(shè)的第34座特大型過江橋梁。

曾家?guī)r大橋由“一橋兩隧六連接道”構(gòu)成。主橋長約0.54公里，采用連續(xù)鋼桁梁橋（結(jié)構(gòu)上翻），主跨約270米，公軌兩用，上層橋為雙向六車道車行道路，設(shè)計時速40公里，下層橋則是在建的軌道10號線南延伸段過嘉陵江的通道。

曾家?guī)r大橋還將修建兩條主要隧道。從渝北區(qū)龍頭寺片區(qū)的天江鼎城附近開始下穿進入地下，到北濱路上龍湖·春森彼岸小區(qū)穿出地面，連接橋面，隧道長約2.69公里；過橋后到達曾家?guī)r附近繼續(xù)進入地下以隧道的方式前進，在名流公館和周公館之間入洞，下穿中山四路、上清寺和兩路口等地，經(jīng)1.91公里隧道后穿出地面，在長濱路安樂堂西側(cè)，連接長濱路。

項目影響

龍頭寺10分鐘到達南岸

曾家?guī)r大橋建成后，從江北往返渝中半島的嘉陵江過江交通瓶頸將得到改善。同時，由于大橋連接長濱路和菜園壩車站，通過菜園壩立交和菜園壩大橋，緩解八一隧道和向陽隧道的擁堵。另外，大橋及隧道在渝中區(qū)與嘉濱路和長濱路相連，在江北區(qū)與黃觀路相連，可將部分車輛快速分流到這三條濱江路上，改善渝中半島、觀音橋、北濱路內(nèi)側(cè)地塊的交通結(jié)構(gòu)。曾家?guī)r大橋完工后，渝北龍頭寺片區(qū)到南岸區(qū)只需10分鐘，比現(xiàn)在少花20多分鐘。

施工難點

穿越或者上跨5條軌道線

“大橋主體工程并不長，但和兩段的隧道加起來，難度很大。”施工方中國中鐵隧道局曾家?guī)r大橋項目總工婁興介紹，項目從南往北依次穿越或者上跨軌道交通1號線、2號線、9號線、6號線和4號線，施工難度比較大；此外，大橋在渝中區(qū)一側(cè)，要下穿市政府、曾家?guī)r50號周公館等一大批文物保護單位，也帶來了很大的難度。“我們將上報國家文物局，獲取這些文物保護單位的原始數(shù)據(jù)，再制定保護方案，采取非爆破施工工藝，確保施工中不對這些文物造成破壞。”

白居寺長江大橋效果圖

居寺長江大橋開工現(xiàn)場

白居寺大橋2019年6月竣工

工程簡介

軌道5號線支線借此過江

起于大渡口區(qū)釣魚嘴片區(qū)陳家閣立交，經(jīng)茄子溪火車站后，通過主橋跨越長江，連接規(guī)劃的巴南區(qū)簡家槽立交、白居寺立交，最終與巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗組合立交相連。線路全長約3.5公里，為公軌兩用橋，雙向八車道，設(shè)計速度60公里/小時，主橋設(shè)計為跨度660米的雙塔斜拉橋。項目總投資約43.6億元。是主城開工建設(shè)的第33座特大型過江橋梁。

作為公軌兩用橋，上層為雙向8車道城市快速路；下層為雙向軌道。軌道5號線支線經(jīng)白居寺大橋過江。主橋設(shè)計為雙塔雙索面鋼桁梁，主跨660米，橋梁總寬40米。

項目影響

南泉10分鐘到大渡口

“白居寺長江大橋建成后，巴南南泉到大渡口開車只要10余分鐘。”市城鄉(xiāng)建委城建處處長程建林表示，白居寺大橋是連接李家沱地區(qū)和大渡口區(qū)的交通要道，將完善李家沱和釣魚嘴片區(qū)交通網(wǎng)路，同時江津區(qū)雙福新區(qū)、濱江新城等地可通過快速路接白居寺大橋到內(nèi)環(huán)，把江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū)連成一條線。

大渡口區(qū)相關(guān)負責人表示，大橋建成后，將促進釣魚嘴片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善主城交通格局，增加主城與江津等渝西地區(qū)的交通聯(lián)系，同時，推進軌道交通5號線支線建設(shè)。

施工難點

主橋墩離碼頭僅180米

白居寺長江大橋位于巴南側(cè)的P8號主橋墩位置，是砂卵石河灘，因此，開挖較深。同時，位于大渡口側(cè)的P7號主橋墩，離正在作業(yè)的中交碼頭，最近僅180米，施工期間，碼頭不停工，增加了大橋施工難度。

一縱線北碚老城段拓寬改造

緩解北碚老城擁堵現(xiàn)狀

【竣工時間】2016年12月

【項目簡介】起于龍鳳大道，止于碚東大橋，全長約4.6公里，擬由現(xiàn)狀雙向四車道拓寬改造為雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。項目總投資約2.9億元。

【項目影響】緩解北碚老城段的交通擁堵，消除交通安全隱患；同時通過一縱線，增強北碚組團與西永組團的交通聯(lián)系。

化龍橋立交

連通嘉陵路牛滴路華村立交

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】位于渝中區(qū)化龍橋嘉陵路與牛滴路之間，為半互通式立交，主要工程包括：改造嘉陵路長約618米，新建兩條連接嘉陵路與牛滴路之間的匝道M線（長約99米）和匝道N線（長約220米）。

【項目影響】實現(xiàn)嘉陵路、牛滴路以及華村立交之間快速交通聯(lián)系，緩解嘉陵路交通擁堵。

新牌坊立交

緩解新牌坊立交轉(zhuǎn)盤擁堵

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】屬于快速路四縱線北段的重要組成部分，工程主要包括：新建5條總長約2000米的匝道，新建嘉州路下穿道及連接道，新建周圍道路與中渝國際都會車庫連接道以及人行過街設(shè)施等。項目總投資約4億元。

【項目影響】建成后將貫通紅錦大道至松牌路直行方向，打通快速路四縱線直行雙向，提高快速路四縱線通行效率；并有效緩解新牌坊立交轉(zhuǎn)盤擁堵。

華巖隧道西延伸段

為中梁山隧道交通減壓

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】既是九永高速主城接線重要組成部分，又是在建的華巖隧道西接線重要配套工程。西起九永高速繞城收費站，向東經(jīng)一縱線農(nóng)馬立交，止于白彭路，與華巖隧道西側(cè)相接，全長約4.98公里，設(shè)計時速80公里。

【項目影響】華巖隧道西延伸段將新增一條主城向西通道，完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時分流成渝高速內(nèi)環(huán)至璧山段交通量，對于緩解現(xiàn)狀成渝高速中梁山隧道交通擁堵具有重要作用。

一縱線高新區(qū)至成渝高速段

串聯(lián)起中梁山隧道大學城隧道

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】起于高新區(qū)與九龍坡區(qū)區(qū)界，止于獅子口立交（含獅子口立交），線路全長約3.5公里，雙向八車道，設(shè)計速度80公里/小時。項目總投資約20.7億元。

【項目影響】一縱線高新區(qū)至成渝高速段建成后，意味著一縱線中段基本形成，可以加強西永綜合保稅區(qū)、大學城片區(qū)與白市驛片區(qū)快速交通聯(lián)系，串聯(lián)成渝高速中梁山隧道和渝遂高速大學城隧道，緩解目前白彭路交通擁堵狀況。

嘉華大橋南延伸段三期

重鋼片區(qū)新增重要對外通道

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】屬于重慶市規(guī)劃的快速路四縱線的重要組成部分，起于九龍坡直港大道，止于青龍嘴立交（含青龍嘴立交），線路全長約1.9公里，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。項目總投資約19.8億元。

【項目影響】貫通嘉華大橋與李家沱長江大橋，形成內(nèi)環(huán)以內(nèi)最重要的南北向快速通道，并將成為九龍半島片區(qū)和重鋼片區(qū)的重要對外通道。

內(nèi)環(huán)鳳中立交

提升未來西客站內(nèi)外通行能力

【竣工時間】2017年12月

【項目簡介】鳳中立交為內(nèi)環(huán)快速路與新區(qū)大道形成相交節(jié)點，主要將現(xiàn)狀單喇叭式立交改造為蝶形全互通式立交，新建九條匝道，總長約4554米，主線設(shè)計車速80公里/小時。項目總投資約12.5億元。

【項目影響】加強內(nèi)環(huán)對沙坪壩及九龍坡片區(qū)的服務(wù)功能，改善主城交通格局，并有效提升未來西客站內(nèi)外交通出行能力。

幕后

橋塔造型就是兩滴水

白居寺長江大橋兩座橋塔的形狀，遠遠看過去，像兩滴水珠落入長江，寧靜、唯美。“設(shè)計方案源于重慶水文化。”設(shè)計單位之一的林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司介紹，為了讓白居寺長江大橋更有美感，先后設(shè)計了十余個方案，最終選定了“生命之源”的方案。林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司介紹，主城有長江、嘉陵江兩江匯流，水滴的造型既契合重慶水文化主題，也象征著“凝聚力量，富民興渝”的奮斗精神。商報記者羅永攀

巴南龍洲灣隧道開工預(yù)計2019年建成投用

龍洲灣隧道平面圖

重慶商報訊昨日，將對重慶主城南部區(qū)域交通格局帶來巨大改變的龍洲灣隧道工程正式開工。該項目含龍洲灣隧道主線工程及其東西延伸線：西接佛耳巖進港大道，東接渝湘高速，道路總長約17.7公里。其中主線工程項目通過ppp模式融資，預(yù)算為36.73億元，預(yù)計2019年建成投用。

實現(xiàn)渝南片區(qū)大融合

屆時，在巴南境內(nèi)龍洲灣、界石、南彭和公路物流基地將更為緊密地聯(lián)系在一起。而對外龍洲灣隧道將成為連接渝湘高速、渝黔高速、繞城高速、渝南大道、S106的主要通道。向西聯(lián)系江津、九龍坡等，向東聯(lián)系渝東片區(qū)，向北聯(lián)系南岸茶園片區(qū)，是聯(lián)系高新區(qū)西區(qū)的重要快速連接道，實現(xiàn)周邊區(qū)域各經(jīng)濟園區(qū)優(yōu)勢互補，促進重慶西南片區(qū)經(jīng)濟融合發(fā)展。

預(yù)計2019年建成投用

據(jù)了解，龍洲灣隧道由遂道工程、西延伸和東延伸等三部分組成。龍洲灣隧道主線部分西起教育大道止于東城大道，全長約8公里。按城市主干路設(shè)計，設(shè)計車速為60km/h，標準路幅寬度采用雙向六車道，渝南大道以西段標準路幅寬度為44米，東側(cè)南彭物流基地標準路幅寬度為40米。

該工程含遂道三個，分別為龍洲灣一號遂道925米、龍洲灣二號遂道1785米、龍洲灣三號遂道1140米；橋梁二座，分別為高架橋509米和龍洲灣大橋502米；立交橋5座，分別為渝南立交、紅爐立交、趙家壩立交、公平立交、東城立交。

據(jù)介紹，項目投資36.73億元預(yù)計2019年建成投用后，將進一步完善巴南區(qū)的交通格局。

實現(xiàn)內(nèi)外環(huán)快速連接

“龍洲灣隧道是實現(xiàn)主城南部交通系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的重要舉措。”巴南區(qū)建委相關(guān)負責人介紹，龍洲灣隧道及其東西延伸線通過快速轉(zhuǎn)換能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)、外環(huán)連接，加速巴南區(qū)“二環(huán)時代”來臨的發(fā)展步伐。同時，龍洲灣隧道建成后，巴南到渝黔高速將再添一條捷徑。

“今后從魚洞到渝黔高速可走教育大道，穿過龍洲灣隧道后，在趙家壩立交處上渝黔高速，可大大節(jié)約出行時間，由此上內(nèi)環(huán)也更方便。”該負責人稱，屆時，龍洲灣、界石、南彭和公路物流港將連在一起。“今后從龍洲灣到南彭公路物流基地只需要15分鐘，節(jié)約三分二的時間。屆時，市民可以住在龍洲灣，工作在南彭，解決南彭片區(qū)配套不足的問題。”

“水陸空鐵”多式聯(lián)運

“龍洲灣隧道工程讓南彭物流基地與佛耳巖碼頭、東港、果園港直至航空物流基地相接，成為‘水、陸、空、鐵’多式聯(lián)運的物流高地，”巴南建委相關(guān)負責人介紹，近年來，隨著巴南區(qū)及周邊地區(qū)工業(yè)的飛速發(fā)展，大量進出口物資需要就近下水，龍洲灣隧道建成后將有效降低貨物的進出成本，帶動適應(yīng)水運物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水空聯(lián)運服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場。

該人士還介紹，項目建成后，在南彭物流基地的重慶華南城、京東商城、鐵公雞商貿(mào)城等項目的貨物，可通過佛耳巖港實現(xiàn)水路運輸，同時對南彭保稅物流中心（B型）項目發(fā)揮我市內(nèi)陸開放高地作用具有極大的促進作用。

龍洲灣隧道的建設(shè)還將顯著加強銅鑼山兩側(cè)的魚洞組團、龍洲灣新區(qū)與界石組團、南彭公路物流基地的聯(lián)系，實現(xiàn)主城十大片區(qū)之一的龍洲灣濱江片區(qū)、全國最大的教育云計算產(chǎn)業(yè)園、中國西部職教高地與21個大型集聚區(qū)之一的鹿角片區(qū)、西南最大的國家級公路物流基地相互融合，推動銅鑼山兩翼經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加速產(chǎn)城融合。