曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干。

成渝大巴三大猜想

一 是否會消失

曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個行業(yè)的嚴先生告訴重慶晚報記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干。

“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴先生說。

二 是否有降價空間

一直以來，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價，這次高鐵開通，會不會又采取降價策略呢？

目前，成渝單層大巴票價只有69元，雙層大巴只有79元，早已擠干了利潤空間，再降價可能性很小。

三 是否轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場

不跑重慶到成都，有沒有可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場呢？

“川渝兩地公路交通非常發(fā)達，根本沒有還能容納新的車輛和線路的空間。”市交運集團客運處副主任陳勇說，現(xiàn)在總體來說，市場蛋糕都非常小。

20歲，一個年輕的生命。但是，成渝大巴這個20歲年輕生命面臨的，卻是世上最殘酷的斗爭——可能自然消亡。

這兩個月，針對成渝高鐵今年12月開通的消息，忙壞了這群為成渝大巴奮斗了整整20年的公路人，開會、開會、還是開會……

重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會主任陳孝渝說，他始終不相信，鐵路就算再發(fā)達，公路運輸也不可能被擠得一點生存的空間都沒有了，“我們還有價格優(yōu)勢、還有座位優(yōu)勢，我相信，這些一定會吸引來客源的。”

大巴命運年底揭曉

盡管對于未來的走向不算明確，但陳孝渝說，隨著這批2007年投入的車輛逐步到期報廢，成渝大巴肯定面臨轉(zhuǎn)型，換句話說，就算高鐵不來，這些車也必須因為換車而改變經(jīng)營模式。

去年2月，成渝大巴進行了史上最大幅度降價：單層豪華大巴票價降至69元/張，雙層豪華大巴票價降至79元/張。

“成渝大巴命運如何，很有可能會在今年底揭曉。”始終不相信成渝大巴會絕跡的陳孝渝說，動車的優(yōu)勢在于用時少，大巴的優(yōu)勢在于票價低，總有旅客經(jīng)濟能力有限，今后成渝大巴主要為這部分旅客服務(wù)。

陳孝渝說，今后成渝大巴將對車輛結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，從目前最高55個乘客座位將會換一批39座的車型，降低通行費、油費等運營成本。

“相比其他交通工具，客車轉(zhuǎn)型最為靈活，當真的沒有市場的時候，現(xiàn)有客車可以用作企業(yè)交通車，或轉(zhuǎn)向其他熱門線路。”陳孝渝說，甚至開通個性化定制線路，利用互聯(lián)網(wǎng)走出困境。

成渝大巴3次危機

單日客流從8000人跌至200人

重慶市道協(xié)成渝高速直達客運分會主任陳孝渝說，成渝大巴當年的風光，堪比今天的動車。

時光回轉(zhuǎn)到1995年7月2日，成渝公路客運隨成渝高速正式開通。“那個時候豪氣啊，為了提高檔次，經(jīng)營者還專門跑到德國去訂購凱斯鮑爾。”陳孝渝說，價值248萬元一輛的凱斯鮑爾用來跑客運，當時別說在中國，就算在德國，也讓凱斯鮑爾公司的人嚇了一跳。

事實證明，當時的市場眼光確實很準，凱斯鮑爾投放以后，票價108元，單程3至4小時，這個高富帥不但火爆得很，也搶走了當時要運行12個小時、夕發(fā)朝至的成渝95/96次客運列車的客源。

第一次打擊：城際列車開通

陳孝渝說，成渝線運營半年多后，有了很多散車加入，最鼎盛時，往返于成渝兩地的大巴車總量達到300輛，單日最高運送旅客達8000人。就這樣，成渝大巴風風光光地活到了12歲。

2007年，成渝大巴迎來首次挑戰(zhàn)。

當年，成渝開通城際列車，重慶到成都鐵路路程縮短至4小時左右，票價也和成渝大巴相近，公路客運受到?jīng)_擊。

經(jīng)過分析，成渝大巴自我剖析為：車輛需要更新、服務(wù)需要提升。

為了挽回頹勢，成渝兩地購買了雙層大巴作為新的交通工具，而且大巴上的乘務(wù)員還提供空乘一般的服務(wù)。

第二次重創(chuàng)：和諧號開通

2009年，和諧號動車開通，徹底讓成渝大巴市場占有率銳減，兩年內(nèi)客流量下滑一半左右。

陳勇說，成渝動車運營6年，成渝公路客運量一直在減少，現(xiàn)在成渝大巴已經(jīng)縮減至20余輛，也由滾動發(fā)車改為定時發(fā)車，每天只開5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客僅200來人。

第三次危機：成渝高鐵開通

“我還不信了，未必有了鐵路，就沒人坐大巴車了？高鐵票價應(yīng)該不便宜。”陳孝渝說。

“你是沒去歐洲看那些發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了高鐵，哪里還有人坐大巴嘛？”陳勇安撫陳孝渝。

“那畢竟是歐洲，這里是中國，我們還有很多‘有時間卻沒有錢’的人，他們肯定會坐。”陳孝渝辯稱。

爭論沒有下文，即將開通的成渝高鐵，也許會擠掉成渝大巴最后的生存機會。

陳孝渝說，成渝兩地會針對高鐵的開通召開一次緊急磋商會，目前時間沒有定下來，“主要是大家心里都沒底。”

大巴VS列車

●票價來看：成渝大巴最低69元，成渝動車最低96.5元，相差26.5元，對于打工族來說，大巴有優(yōu)勢。

●乘車地點來看：成渝大巴在菜園壩、陳家坪汽車站均可乘坐，成渝動車只有在火車北站才能乘坐，大巴有優(yōu)勢。

●運行時間來看：重慶到成都大巴不堵車的運行時間是4小時，動車運行時間為2小時，今后成渝高鐵時間縮短為1個半小時，列車明顯有優(yōu)勢。

●車況和服務(wù)來看：動車非常新，車上有動姐提供專門服務(wù)，大巴報廢時間為10年，10年內(nèi)無法改變這個狀況，更沒有專人提供服務(wù)，列車明顯有優(yōu)勢。

成渝大巴4次降價

從160元降至69元

●2007年

成渝商務(wù)座班車票價從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元。

●2009年

成渝單層、雙層大巴票價分別由108元、120元降至100元、110元。

●2011年

成渝單層、雙層大巴票價降至100元內(nèi)，其中單層大巴為88元。

●2014年2月

成渝單層豪華大巴票價從108元降到69元，雙層豪華大巴票價從114元降至79元。