“終于可以發(fā)貨了！”

等了一個多月的出海商家，終于迎來可以下單走船的日子。

5 月 12 日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，中國產(chǎn)品輸美的增稅負擔(dān)從 145% 降至 30%（另有 24% 的關(guān)稅在 90天內(nèi)暫停實施）。這已經(jīng)是個令許多中國出海商家及美國貿(mào)易商都可以接受的數(shù)字了。

5 月 13 日，美國白宮發(fā)布總統(tǒng)行政令，小額包裹（價值低于 800 美元）的關(guān)稅也迎來大跳水—從價關(guān)稅稅率從 120% 降低到 54%，同時維持每件包裹 100 美元的從量關(guān)稅（撤銷原計劃于 6 月 1 日提高至200 美元的規(guī)定）。

如果說，上個月的情緒是焦慮、等待，那么，現(xiàn)在就是興奮、加速。外貿(mào)工廠的訂單紛至沓來，工廠里的機器再次響起轟鳴聲 ；一艘艘貨船緊急調(diào)回美線，船東又迎來盆滿缽滿的時刻 ；美國的貿(mào)易商也在歡呼—今年的圣誕樹終于有著落了。

沒人能預(yù)料到 90 天后會發(fā)生什么，至少現(xiàn)在，窗口期打開了。“基本上可以度過今年了。”一位賣家說。

重回的訂單和瘋狂的海運

關(guān)稅下降的消息發(fā)布不過 4 小時，阿里國際站商家上海威邇達遮陽設(shè)備有限公司總經(jīng)理丁林鋒的美國客戶連價格都沒談，就下單了一整條柜，貨值約 10 萬美元，還聲稱接下來會下單另一個柜。他的另一個美國客戶，也要在一周內(nèi)下貨值 30 萬美元的訂單。

“我們的大部分客戶，都只談下訂單，連討價還價都沒有?，F(xiàn)在他們覺得，討價還價就是在浪費時間，需要把可能缺的貨馬上補回來，甚至?xí)嘌a一點，為未來的不確定性做準備。”丁林峰說，他們工廠本來計劃 7 月份出貨，現(xiàn)在應(yīng)客戶的要求，工期被縮短至 6 月底就一定要全部出貨。

在深圳經(jīng)營一家家居類外貿(mào)工廠的王莉，主要依靠阿里國際站接觸客戶，年營收在 1 000 萬美元左右。關(guān)稅下降后的短短一天內(nèi)，她就拿到了價值 30 萬美元的訂單，之前在 1 月、2 月拿到的訂單也全部復(fù)工。“我們的貨基本都是偏大件，以海運為主。有的美國客戶是亞馬遜賣家，備貨虧空比較嚴重，等不及，甚至直接走空運運輸了。”她說。

搶時間、搶艙位的現(xiàn)象，也發(fā)生在做To C 生意的跨境電商企業(yè)身上。

一位 3C 類頭部賣家向筆者表示，過去一個月，他們因過高的關(guān)稅而不得不暫停向美國海外倉發(fā)貨，并通過提價的方式來控制庫存。如今，他們正在加緊補貨。

音視頻會議工具品牌 EMEET 副總經(jīng)理呂周謹也表示，EMEET 正在抓緊往美國備貨。前段時間的高額關(guān)稅，讓 EMEET減少了備貨量，有部分暢銷品面臨即將斷貨的情況，“7 月的電商大促就要來了，有貨就有贏面。”

貿(mào)易追蹤機構(gòu) Vizion 公布的數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅降低之后，從中國到美國的集裝箱運輸預(yù)訂量驟升近 300%。Vizion 戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁本·特雷西表示，截至 5月 5 日的 7 天平均預(yù)訂量為 5 709 個標準集裝箱，而截至 5 月 14 日的 7 天平均預(yù)訂量飆升 277% 至 21 530 個標準集裝箱。

運去哪相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人向筆者分析稱，從 5 月 12 日開始，整個市場的出貨量開始進入反彈、井噴，不到兩天時間，部分船司的美線艙位就已經(jīng)開始供給緊張甚至爆倉。“預(yù)計到 5 月底，艙位會越來越緊張。”伴隨而來的是美國目的港海外倉也將可能迎來一波爆倉。

短期需求迅速釋放，運力亟需補充。運去哪相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4 月美線貨運量同比驟降 30%~40%，為應(yīng)對貨量驟降，航公司大量撤航與壓縮運力。有記錄顯示，80個從中國出發(fā)的貨輪航班遭取消 ；部分運力已被分配給歐線、拉美線等?，F(xiàn)在，這些被撤去的運力必須快速調(diào)回來。

運去哪方面表示，5 月下旬開始，就會有船東增加美線航次，一個月之內(nèi)運力會逐漸恢復(fù)。而運價的提升已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

多家船公司皆已宣布美線漲價，漲幅在800 美元至 3 000 美元不等。有跨境賣家告訴筆者，運費上漲的幅度甚至完全抵消了關(guān)稅下降的幅度。“其實 之 前 增 加 145% 的 關(guān) 稅 并 沒 有 完 全執(zhí)行下去。美國海關(guān)那邊上個月實際收70%~80%，現(xiàn)在降了 20%。”他說，“但一條柜子漲價這么多—申報價基本在 5 000美元至 7 000 美元，關(guān)稅差額和運費漲幅快要差不多了。”也不乏市場聲音稱，海運費可能會再現(xiàn) 2021 年的光景。

丁林峰的客戶幾乎都在催他趕緊發(fā)貨。密集的新訂單會在一兩周內(nèi)涌來，而工廠的生產(chǎn)周期大多在 30 天左右，也就意味著一個月之后的海運高峰幾乎是可以預(yù)見的，誰也不想卡著這個關(guān)口。“但無論再怎么趕，未來可能還是會面臨海運費大漲。我們也不會因為天價海運費就停止發(fā)貨。”

為了抓緊出貨，外貿(mào)工廠幾乎都開始加班加點生產(chǎn)，還招募了不少臨時工。原本 30~45 天的平均工期，都縮短了 10 天左右。

直發(fā)小包也“死灰復(fù)燃”

早在特朗普上任之初，美國政府便開始收緊對來自中國的小額包裹的進口管理政策。從 T86 免稅政策被宣布廢除，到史無前例的收 120% 從價稅（或每件 200 美元的定額稅）被擺在臺面上，市場充斥著“小包不能做了”的聲音。

受高額關(guān)稅影響，大量依賴直發(fā)小包的 Temu 和 SHEIN 就紛紛發(fā)布“4 月 25日開始漲價”的通知。Temu 甚至直接停止了向美國出口中國直發(fā)的產(chǎn)品，僅顯示從美國本地發(fā)貨的半托管產(chǎn)品列表，而全托管商品全部被打上了“缺貨”標識。

5 月 13 日，小額包裹關(guān)稅稅率降低至54%，并維持每件小額郵遞包裹 100 美元的從量關(guān)稅，似乎讓行業(yè)迎來了一線生機。包括云途物流、橙聯(lián)中國、遞四方等在內(nèi)的小包直發(fā)服務(wù)商，紛紛向賣家發(fā)出下調(diào)相關(guān)費用的通知。

一位物流業(yè)人士向筆者透露，物流服務(wù)商們的美線包裹量已經(jīng)在恢復(fù)中，過去這段時間整體包裹量雖然環(huán)比有所下降，但跌幅并不大（美國自 5 月 2 日起正式對來自中國的小額包裹征收關(guān)稅）。尤其頭部有實力的服務(wù)商，短暫的波動期內(nèi)并沒有讓他們撤銷航空貨運包機，如今還在增加班次。

Temu 重啟全托管業(yè)務(wù)的消息也一度甚囂塵上。有商家向筆者表示，Temu 全托管已有少量恢復(fù)的跡象。

速賣通也在 5 月 13 日晚宣布，重新上線此前被取消的平臺物流服務(wù)（4PL，平臺包攬物流服務(wù)，并負責(zé)售后糾紛等環(huán)節(jié)）。其官方還表示，如果消費者要求退稅差，平臺也會對商家進行相應(yīng)的補貼。

事實上，無論是大貿(mào)還是小包，現(xiàn)在相比今年以前都增加了關(guān)稅。5 月 12 日《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，美國今年對中國加征的關(guān)稅稅率從 145% 下調(diào)至 30%，但加上原本各類目的基礎(chǔ)稅率及 2018 年后加征的 25% 稅率，整體稅率依然很高。

換句話說，從關(guān)稅稅率上看，如今小額包裹的 54% 對比大貿(mào)的 55% 以上不等，還是略低的。結(jié)合各品類不同的成本結(jié)構(gòu)來算總賬，加之一些品類的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈特性更適合跨境直發(fā)，小額包裹這條通路依然有很大的生存空間。

但一位此前已停止美國業(yè)務(wù)的直郵小包賣家向筆者表示，短期內(nèi)他并沒有重回美國市場的想法。“成本依舊是上漲的。而且更重要的是，清關(guān)變得更麻煩了。”

另一位賣家則表示，壓力確實降低不少，但稅率還是高，利潤空間受到很大的擠壓。盡管他們已對部分商品進行了提價，可依舊面臨一個無解的問題 ：提價少了，無法完全抵消上漲的成本 ；提價多了，銷量立刻就降下來。

呂周謹也表示，在小額包裹免稅政策被取消后，EMEET 已經(jīng)全面降低了直發(fā)小包在業(yè)務(wù)中的比重，盡量采取整柜走海外倉備貨的方式。“即便是現(xiàn)在小包稅率下降，成本差不多的情況下，我們也會更關(guān)注用戶體驗。先備貨至海外倉，再從當(dāng)?shù)匕l(fā)到用戶手上，時效更快，轉(zhuǎn)化率更高，也減少了退貨退款率。”

漁具出海品牌 BKK 在今年年初調(diào)整了物流倉儲方案，并在 5 月完成了新倉庫的啟用，確保關(guān)稅前有充足的庫存支持 3個月的銷售。關(guān)稅下降后，CMO Scott 告訴筆者，無論是電商貨還是大貿(mào)貨，BKK將統(tǒng)一按照傳統(tǒng)的外貿(mào)海運渠道進行運輸，主要是海運結(jié)合部分空運。

被打亂的節(jié)奏和那些錯過的聲音

5 月 14 日，TikTok Shop 公布了今年年中大促的節(jié)奏 ：歐洲的促銷時間基本在 6 月下旬，而美國大促的活動時間為 7 月 7 日—7 月 19 日。作為對照，去年TikTok Shop 美區(qū)在年中有兩場大促—6 月初的夏季大促和 7 月初的年中大促，今年 TikTok Shop 美區(qū)并沒有做 6 月初的夏季大促。

有猜測聲音是 ：此前已加征到 145%的高關(guān)稅負擔(dān)下，商家沒法備貨，而 5 月12 日后關(guān)稅下降，商家緊急備貨可能也趕不上 6 月初做大促，“畢竟中美間的海運需用時約 2 個月。”

此外，下半年的大促節(jié)奏也因關(guān)稅問題而發(fā)生了變化。從萬圣節(jié)到“黑五網(wǎng)一”，再到圣誕節(jié)大促，集中在第四季度的北美傳統(tǒng)旺季，相對應(yīng)的進貨周期一般在 7—9月，而現(xiàn)在，備貨節(jié)奏正因為 90 天的窗口期（5 月 12 日的聯(lián)合聲明中，另有 24% 的關(guān)稅在 90 天內(nèi)暫停實施）而整體向前挪動。

Duke Shipping Agency COO 章華峰在個人專欄中寫到 ：預(yù)計今年美線海運旺季會提前一個月結(jié)束，且 6—7 月船東會投入更多運力，屆時抵港的船舶數(shù)量將會超過美國碼頭的處理能力，塞港的可能性會變大。

不過，對于很多廠商來說，這一波訂單的回歸，并不能夠完全彌補過去一段時間所遭受的損失。

一位家居品類廠商向筆者表示，4 月時，為了維持與美國采購商的訂單，不讓工廠停產(chǎn)，其與采購商都做了退步—采購商承擔(dān)部分關(guān)稅，他們則下調(diào)利潤區(qū)間。整體上，5 月份的訂單同比下降了約50%?，F(xiàn)在，關(guān)稅下調(diào)，國內(nèi)工廠生產(chǎn)的貨會在 6 月中旬搶發(fā)完畢。

另一位做節(jié)日裝飾品的廠商也指出，慣常的出貨節(jié)奏被打亂，自己的生產(chǎn)線停了一個多月，即便現(xiàn)在恢復(fù)了，今年的整體銷售情況也會受到一定影響。

此外，對于 B2C 跨境電商賣家而言，針對 Q4 旺季，如果太早備貨，資金周轉(zhuǎn)壓力也很大。“我們是不敢大量備貨的，否則倉儲費的風(fēng)險會超過關(guān)稅本身。”一位亞馬遜賣家告訴筆者。

5 月 14 日，大疆發(fā)布其最新旗艦級無人機 Mavic 4 Pro。但大疆官方表示，這款新機型將不會在美國市場正式銷售。“在當(dāng)前高度不確定的環(huán)境下，市場決策往往受到多重因素影響。盡管不能歸因于單一原因，但關(guān)稅的確是我們考量的重要因素之一。”

有 E-bike 企業(yè)表示，關(guān)稅打亂了整個行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。歐洲市場近兩年成了E-bike 企業(yè)的埋骨地，所以大家都在重壓美國，但現(xiàn)在面對美國關(guān)稅成本上漲，也只能“硬吞下去”。

洛杉磯港執(zhí)行董事分析稱，一些關(guān)鍵物資和假日商品供應(yīng)，會借著這次關(guān)稅下調(diào)，率先補貨，但像冰箱、庭院家具等普通商品，還難以大量涌入。

幾個月的關(guān)稅戰(zhàn)已經(jīng)讓廠商們意識到，不能把所有的希望都寄托在美國市場，勢必要尋找新的出路。丁林峰在過去兩三年，已經(jīng)在不斷開辟歐洲、東南亞、中東等市場 ；義烏市璟文進出口有限公司總經(jīng)理吳慶芬也已經(jīng)在考察東南亞、非洲等市場，她打算七月就去非洲走一趟。

一些已提前在海外布局供應(yīng)鏈的企業(yè)，則安靜地度過了這場關(guān)稅劫。一家電池行業(yè)頭部企業(yè)的運營經(jīng)理告訴筆者，他們在東南亞設(shè)有工廠，前期競品停止出貨，但他們持續(xù)運轉(zhuǎn)，且打算趁著窗口期加大營銷支出和備貨，搶占一部分市場 ；另一家寵物用品企業(yè)表示，他們在美國、新西蘭、加拿大、柬埔寨等地都設(shè)有工廠，受關(guān)稅影響很小。前述家居品類廠商也提到，他們的訂單已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到越南去生產(chǎn)。

今年旺季能不能如期旺起來？美國市場還會發(fā)生怎樣的變化？沒人能預(yù)料，也沒人能高枕無憂。