一場NIO Day的車主狂歡，拉開了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)變革的新篇。

01 沸騰盛事

1月9日，首都機(jī)場駛往雙流機(jī)場的一架航班上，幾排乘客衣著出奇的合拍。

盡管大家低聲交談，但談及當(dāng)晚安排，還是顯得有些興奮。

衣服上的Logo揭曉了他們的身份。這些蔚來車主們，自掏腰包定下機(jī)票、酒店前往成都，是為了參與號(hào)稱“車界春晚”的NIO Day。他們是數(shù)萬人中被選中的幸運(yùn)兒，為拿到當(dāng)晚的這張門票，經(jīng)過了漫長等待。

▲蔚來車主們?cè)贜IO Day現(xiàn)場前合照

這一天的成都，似乎屬于蔚來。

機(jī)場到酒店的路上，匆匆駛過的蔚來車，街道上來來往往的蔚來車主。NIO Day的舉辦場館“五糧液·成都演藝中心”周邊，圍上了數(shù)十位黃牛票販。

車主們合照、錄視頻，相互寒暄，當(dāng)“蔚來”二字不絕于耳，一年一度屬于蔚來車主的狂歡時(shí)刻正式來臨。

全球唯一的扇形看臺(tái)上，蔚來創(chuàng)始人李斌步入舞臺(tái)，一浪高過一浪的“斌哥”和尖叫、鼓掌聲，會(huì)場瞬時(shí)沸騰。

這讓人恍如坐在大洋彼岸的另一場全球發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，當(dāng)庫克走至舞臺(tái)中央時(shí)，人們用此起彼伏的口哨聲慶祝蘋果新品誕生。

很難想象，一向與用戶低頻交互的汽車廠商，竟然出現(xiàn)如蘋果粉絲歡聚慶祝的喧鬧場面。蔚來，正在汽車行業(yè)里，形成猶如蘋果之于手機(jī)一樣的文化和力量。

在籌劃成立蔚來之初，李斌就曾提出汽車企業(yè)1.0至3.0時(shí)代的模式演變。

1.0時(shí)代，“生產(chǎn)企業(yè)”占主導(dǎo)地位，產(chǎn)業(yè)鏈條各司其職，燃油時(shí)代的奔馳、寶馬主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，服務(wù)交由經(jīng)銷商完成，用戶和企業(yè)之間缺少直接關(guān)聯(lián)，汽車企業(yè)盈利主要來自產(chǎn)品銷售。

2.0時(shí)代，“直營企業(yè)”出現(xiàn)，特斯拉等企業(yè)用“軟件定義硬件”的造車思路和直銷模式，讓用戶可直接和汽車生產(chǎn)方交流，售賣服務(wù)也成為盈利來源。

3.0時(shí)代，這是“用戶企業(yè)”的時(shí)代，企業(yè)發(fā)展不僅與用戶緊密相連，用戶也成為產(chǎn)品和服務(wù)的定義者。這時(shí)，智能汽車會(huì)和智能手機(jī)一樣，車的能力優(yōu)化不再以年月為周期，而是一個(gè)持續(xù)過程。

車企不再以產(chǎn)品售賣為導(dǎo)向，挖掘用戶用車周期的長久盈利顯得尤為重要。

即使意識(shí)到產(chǎn)業(yè)巨變，但對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商而言，破除種種歷史羈絆做好“用戶企業(yè)”，仍難于登天。

當(dāng)NIO Day的主角成為蔚來車主，粉絲們分享故事、表演才藝，為全新產(chǎn)品的每一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)布而尖叫歡呼。向著與粉絲共創(chuàng)的“用戶品牌”加速狂奔的蔚來，正讓一個(gè)全新智能汽車競爭時(shí)代的大幕開啟。

02 重做轎車

只有極小部分觀眾，能夠在成都主會(huì)場親歷這場盛會(huì)。

64個(gè)分會(huì)場、40多個(gè)直播平臺(tái)，展館之外，還有千萬量級(jí)的消費(fèi)者們參與到這場用戶狂歡。僅微博，當(dāng)晚收看直播的觀眾就達(dá)889萬人次之多。

不止于圍觀，“預(yù)定成功”的幾字截屏，還在媒體人的朋友圈中刷屏。當(dāng)晚，首款轎車產(chǎn)品eT7正式發(fā)布，蔚來正式延展出了轎車譜系的重要觸角。

▲李斌與蔚來eT7亮相舞臺(tái)

此前，經(jīng)過多年深耕，蔚來已在SUV市場扎穩(wěn)根基，這為產(chǎn)品延展到轎車領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

車輛上險(xiǎn)數(shù)口徑統(tǒng)計(jì)，eS6以2.78萬輛成績，問鼎2020年度純電動(dòng)SUV銷量冠軍；聚焦于12月單月，eC6售出2430輛，算上燃油車位居30萬以上轎跑SUV榜首；eS8售出1991輛，成為40萬元以上純電動(dòng)中大型SUV銷售冠軍。

伴隨三款主力產(chǎn)品全部得到市場認(rèn)可，剛剛過去的一年，蔚來以4.34萬輛的銷售成績，與英菲尼迪、捷豹、謳歌等一眾品牌拉開了身位。

當(dāng)被視為行業(yè)最重要的電動(dòng)轎車之一——eT7的售價(jià)及參數(shù)被逐個(gè)揭曉時(shí)，眾人驚嘆之余，蔚來揭開了新勢力與傳統(tǒng)豪華燃油車品牌的競爭大幕。

新車售價(jià)44.8萬-52.6萬元，這是中國新能源量產(chǎn)車型的最高售價(jià)定位之一；長度超5米、軸距超3米，eT7整車尺寸直接與眾多豪華品牌看家之作達(dá)成對(duì)標(biāo)，寶馬7系、奔馳S級(jí)、保時(shí)捷帕拉梅拉，這些產(chǎn)品都被蔚來覆蓋到市場競爭的主要角力區(qū)間。

“北大文科狀元”李斌流利說出一連串整車參數(shù)，引得現(xiàn)場觀眾陣陣驚呼。固態(tài)電池包、超感系統(tǒng)Aquila等技術(shù)發(fā)布，更像顆顆深水炸彈，讓所有人都不得不驚嘆，曾經(jīng)一度處于追隨和孵化狀態(tài)的蔚來，正逐漸成長為新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

eT7搭載的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，已在“感知”與“計(jì)算”上刷新了行業(yè)數(shù)據(jù)。

超感系統(tǒng)Aquila集合了當(dāng)今世界上能力最強(qiáng)的硬件。800萬像素?cái)z像頭，相比特斯拉120萬像素，提升了6倍有余。這一攝像頭，在eT7全車上一共配備11個(gè)。

再加上1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，220多米外的行人、680多米外的車輛，eT7的最遠(yuǎn)“感知”距離，已勝于特斯拉3倍。

“算法”上，搭配4顆英偉達(dá)芯片的超算平臺(tái)Adam，讓蔚來自動(dòng)駕駛?cè)紫到y(tǒng)算力數(shù)據(jù)刷新到1016 TOPS，這是特斯拉FSD算力的7倍。

用李斌的話說，蔚來的技術(shù)讓智能電動(dòng)汽車，真正從輔助駕駛升級(jí)到自動(dòng)駕駛。

▲李斌現(xiàn)場介紹eT7的車載配置

固態(tài)電池更是作為行業(yè)重磅，直接讓這個(gè)“新物種”伴著蔚來屢屢登上媒體頭版。

目前，市面上車載電池幾乎全部使用液態(tài)電池。因液態(tài)電解質(zhì)能量密度低，且存有短路、漏液等隱患，續(xù)航、衰減、安全等問題，一直是制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

豐田一直致力于根除這一痛點(diǎn)。2019年東京車展前夕，豐田全球大會(huì)上，豐田副社長寺師茂樹還曾頗為激動(dòng)的向外界宣布，2020年，全球首款搭載“固態(tài)電池”電動(dòng)汽車將正式亮相，3年后，大規(guī)模量產(chǎn)的豐田車將走上街頭。

隨著eT7于2022年開始交付，蔚來或?qū)⒃缬谪S田，讓固態(tài)電池賦予車輛1000km以上續(xù)航能力。2019年NIO Day上“長安街上趴過窩”，將從此只是車主口中打趣的玩笑。

技術(shù)能力不再成為企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展阻力，蔚來也在不斷拓寬自己固有的優(yōu)勢領(lǐng)域。

繼BaaS（Battery as a Service）讓車主可以在電池上享受到“以租代購”的服務(wù)后，ADaaS（Autonomous Drivingas a Service）的推出，也讓車主們能按月訂閱蔚來的自動(dòng)駕駛服務(wù)，這比特斯拉FSD的“買斷”模式更加靈活。

同時(shí)，二手車業(yè)務(wù)打消殘值顧慮、全新?lián)Q電站便捷日常出行……

蔚來眼中的汽車價(jià)值，早已不在產(chǎn)品售賣本身。以用戶視角制定“產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，這給蔚來挖掘后續(xù)盈利提供了廣闊空間。

03 全面引領(lǐng)

喧囂之外，會(huì)場熒幕上閃爍的三個(gè)短片，也讓在場的人們?yōu)橹畡?dòng)容。疫情原因，故事的主人公們遇到了不同困難。

《緊閉的車窗》是武漢車主劉霖的故事，封城期間火鍋店停業(yè)，他加入愛心車隊(duì)為一線工作人員送餐。擔(dān)心已被傳染，劉霖不敢回家，有次躲在eS8里，想要望一望自己的“小棉襖”，結(jié)果女兒發(fā)現(xiàn)了爸爸的車，飛奔著跑了過來，要和爸爸抱一抱。

《莎翁久違了》是話劇演員任重的故事，基于疫情工作停擺，陪父親買菜時(shí)，得知父親一直默默關(guān)注著自己的舞臺(tái)成績，掀開父愛的面紗后，漫長的假期拉近了父子關(guān)系。

《賣松茸的客棧》的故事有關(guān)于車主陳迪濱，他在瀘沽湖開客棧，在打算關(guān)店之際，得知員工們已經(jīng)上山采松茸補(bǔ)貼開支，這堅(jiān)定了他把客棧開下去決心。疫情緩和后，蔚來車友們成了客棧的第一批客人。

三個(gè)故事，一個(gè)主題：對(duì)于用戶和蔚來，過去一年充滿荊棘與挑戰(zhàn)。信念與勇氣，才能支持前路愈發(fā)寬闊。

短片結(jié)束后，李斌在全網(wǎng)直播的觀眾面前，還為三位車主打起了廣告：“要去武漢吃火鍋，找劉霖；看話劇，必須看任重的；去瀘沽湖住民宿，請(qǐng)找陳迪濱。”

不再是2019年那個(gè)“最慘的人”后，蔚來內(nèi)部經(jīng)常會(huì)與李斌復(fù)盤一個(gè)問題，誰拯救了蔚來？李斌的答案每一次都是：用戶。

除了為用戶提供更好的產(chǎn)品與技術(shù)，也讓極致服務(wù)滲透到更多用戶及其家庭，這逐漸為蔚來構(gòu)筑起堅(jiān)固而厚實(shí)的護(hù)城墻。

北京東方廣場首層的NIO House，是王府井的新地標(biāo)，咖啡空間、圖書館、會(huì)議室、廚房、兒童樂園等各種場景一應(yīng)俱全。多年前，媒體對(duì)這一單體店的8000萬元年租金感到不解。

但越來越多的車主們，喜歡來這聽一場免費(fèi)的電影分享，逛街時(shí)還會(huì)和孩子在此稍作休憩，這比星巴克的“第三空間”用戶黏性更足，來這里放松娛樂后的人們，也逐漸成為蔚來品牌的活廣告。與此同時(shí)，NIO Space的拓建，也讓車主們有了更多的交流場所。

▲NIO House囊括了諸多場景化的功能區(qū)

車主們的線上溝通也在愈發(fā)活躍。2018年底當(dāng)蔚來僅有1.13萬名eS8車主時(shí)，蔚來App日活用戶數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到19.95萬人。

這款A(yù)pp上，用戶不僅可以獲取資訊、服務(wù)、客訴等服務(wù)，對(duì)于產(chǎn)品的一些反饋建議，還可以隨時(shí)發(fā)帖@李斌 等一眾高管。此前媒體交流中，蔚來汽車總裁秦力洪，還笑稱每天都會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，在App上一個(gè)一個(gè)回復(fù)車主問題。

除了線上線下的互動(dòng)渠道，用戶還將在更多場景中，找到蔚來的品牌蹤跡。

nomi麻將上線App“驚喜”欄目的一剎那，就被用戶們搶購一空；

川渝地區(qū)的車主們，還在“牛屋杯雀神爭霸賽”中交戰(zhàn)的火熱；

參與NIO Day期間，媒體老師們領(lǐng)取的福袋里，蔚來也把火鍋底料等在售周邊放置其中。

用戶與品牌的互動(dòng)仍在不斷活絡(luò)。不久后，蔚來車主會(huì)在郵箱中收到一封《藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃參與書》。用戶可選擇把日常出行的碳減排量，交由蔚來認(rèn)證和交易，收入將以積分形式存入賬戶，這些積分可在蔚來商城中選購周邊產(chǎn)品，鼓勵(lì)大家綠色出行，踐行低碳環(huán)保。

產(chǎn)品技術(shù)等硬核之外的軟創(chuàng)新，以及軟硬結(jié)合對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆與引領(lǐng)，伴隨著不斷走高的用戶口碑、飛速增長的銷售業(yè)績，蔚來用最直觀的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出厚積薄發(fā)的整體實(shí)力。

04 獨(dú)樹一幟

“特斯拉最大的競爭對(duì)手很可能來自中國。”

新年伊始，一份有關(guān)馬斯克的對(duì)話實(shí)錄，在國內(nèi)媒體間流傳開來。不久前，接受歐洲媒體《商業(yè)內(nèi)幕》母公司CEO專訪時(shí)，馬斯克顯得有些憂心忡忡，他依然擔(dān)心特斯拉面臨著后來者的挑戰(zhàn)，甚至超越。

盡管貴為“全球首富”，馬斯克并未談及對(duì)手真實(shí)身份，但伴隨著這篇爆款內(nèi)容的流傳發(fā)酵，1月11日晚間美股開盤后，蔚來市值一度突破1000億美元，接連超越比亞迪、大眾。市值創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，成為僅次于豐田、特斯拉的全球第三高車企。中金公司研報(bào)中，更將蔚來看作市值萬億人民幣的車企巨頭。

▲中金公司研報(bào)認(rèn)為蔚來汽車股價(jià)有提升空間

盡管資本市場愿意將蔚來與特斯拉作為比較，但當(dāng)全球最重要兩款電動(dòng)車型接連落地，Model Y和eT7已經(jīng)表明了二者發(fā)展模式與品牌定位的最大不同。

Model Y正讓特斯拉以不斷下探的售價(jià)定位，承擔(dān)電動(dòng)車“普及者”這一角色；而eT7等車型，讓蔚來能夠以更精益求精的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，以“大成者”的形象，為用戶帶來電氣化、智能化的顛覆體驗(yàn)。

在李斌眼中，蔚來與特斯拉絕非對(duì)手，更像隊(duì)友。

蔚來想要吸引到的用戶人群更加具體，即“BBA的主流高端群體”。4款主力車型定價(jià)區(qū)間，也預(yù)示著蔚來將在短期內(nèi)，與傳統(tǒng)豪華車企將進(jìn)行直接競爭。

放眼到企業(yè)及品牌視角，蔚來早已不限于產(chǎn)品層面的低維競爭，以用戶角度服務(wù)用戶、革新技術(shù)、推出產(chǎn)品，蔚來的創(chuàng)新在于“生態(tài)”，絕非產(chǎn)業(yè)鏈上的星星散散。

蔚來更愿把蘋果視為潛在對(duì)手：二者相近的粉絲黏性、對(duì)技術(shù)層面的極致追求、對(duì)產(chǎn)品生態(tài)的臻于完善……

專訪環(huán)節(jié)，李斌的一段話值得反復(fù)咀嚼：

“我們向很多優(yōu)秀的公司學(xué)習(xí)，向法拉利學(xué)習(xí)文化，從特斯拉身上也學(xué)到優(yōu)秀東西，蘋果、迪士尼、星巴克……我們不是把他們拼湊在一起，而是有完整的想法，有系統(tǒng)的思考，這是一種體系的創(chuàng)新。”

可以預(yù)見，新能源汽車競爭格局，正在由“特斯拉與其他”，過渡為“一種是蔚來，一種是其他。”

特斯拉8000億美元市值、蘋果20000億美元市值，隨著更多消費(fèi)者逐漸被更好的電動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)引入麾下，1000億美元市值的蔚來，還有更多的市場空間尚待挖掘。

當(dāng)汪峰在NIO Day上唱起了自己壓箱底的歌曲，《光明》的蔚來，一幅前所未有的藍(lán)圖正在緩緩打開。