導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

從三元鋰電池的發(fā)展趨勢來看，電池能量密度會(huì)繼續(xù)提高，體積和能量都提升是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而在這種情況下，對(duì)安全防控的技術(shù)要求會(huì)越來越高。

“正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福說。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰的材料熱穩(wěn)定性有著明顯的優(yōu)勢。這也是王傳福喊出“刀片電池讓電池技術(shù)回歸正道”的底氣所在。

有分析師建議，“只用強(qiáng)調(diào)單體電池針刺已經(jīng)被國家強(qiáng)檢取消了，自己pack（電池組）是安全的就行了。特斯拉NCA電芯安全性更差，但整車安全性也不低。”業(yè)內(nèi)多位人士也認(rèn)為，從材料來講，三元鋰電池本就不易通過單體針刺測試，但動(dòng)力電池的安全性測試包括多個(gè)層面，單體針刺測試不通過，不代表整體電池系統(tǒng)安全不達(dá)標(biāo)。

形象點(diǎn)說，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的“魚”是電芯材料的穩(wěn)定，而寧德時(shí)代的“熊掌”是電池包技術(shù)的安全性。雖然魚和熊掌不可兼得，但是行業(yè)都在盡力往這個(gè)方向在走。

“電動(dòng)汽車安全是個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)然電芯越安全越好，最好是像石頭一樣穩(wěn)定，但是電池畢竟是能量的載體，絕對(duì)的安全如果可能（實(shí)現(xiàn)），也意味著極高的代價(jià)。沒人敢保證，能過針刺的鐵鋰電池就不著火，實(shí)際上鐵鋰著火的案例之前太多了。”蜂巢能源總裁曾這樣表示。

不可否認(rèn)的是，對(duì)于針刺測試的作用，行業(yè)依然是肯定的，因?yàn)殡姵匕踩鹿示褪前l(fā)生熱失控，針刺實(shí)驗(yàn)就是來模擬這些熱失控誘因的其中一種方法，并且是非常有效也非常嚴(yán)酷的方法。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為。“沒有一家企業(yè)可以保證，電池包發(fā)生碰撞的時(shí)候不會(huì)破，穿刺實(shí)驗(yàn)相當(dāng)于模擬高強(qiáng)度撞擊后有異物擠壓進(jìn)來的情況，同樣，現(xiàn)在很多電池也很難經(jīng)過振動(dòng)測試。”

比亞迪與寧德時(shí)代的“針”鋒相對(duì)，最終很難有個(gè)定論，但從雙方的理論中也能窺見動(dòng)力電池領(lǐng)域的“疑難雜癥”。

誰能平白無“鈷”？

中國第一代動(dòng)力電池是鎳氫電池和錳酸鋰電池；第二代是磷酸鐵鋰電池，并且通過這個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一。

通過比亞迪與寧德時(shí)代的口水戰(zhàn)，以及動(dòng)力電池的技術(shù)迭代可以看出，這是一個(gè)不斷更新，不斷進(jìn)化的行業(yè)。也就是說，并不是靠一招鮮吃遍天或者靠一個(gè)產(chǎn)品就能站穩(wěn)行業(yè)地位。

動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心，資本密集，以規(guī)模取勝的行業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)將在以下這幾個(gè)方面展開競爭：技術(shù)研發(fā)能力、商業(yè)模式、成本等等方面。

從比亞迪的商業(yè)模式來看，是布局整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。動(dòng)力電池的生產(chǎn)主要是自用，順帶賣一點(diǎn)，當(dāng)然，這只是比亞迪多元化業(yè)務(wù)中的一部分。

這個(gè)模式的優(yōu)勢是成本更低，利潤更高，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的利潤都能吃掉，但劣勢是必然面臨汽車廠，動(dòng)力電池廠的競爭，多面受敵。

再看寧德時(shí)代，專攻汽車電池，不做整車，最大化發(fā)揮“專業(yè)的人做專業(yè)的事”優(yōu)勢，所以很多其他汽車廠家都選擇了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代也因此在2017年超越比亞迪坐上了頭把交椅。

有人說，這可能是寧德時(shí)代戰(zhàn)略選擇的成功，比亞迪戰(zhàn)略選擇的失敗。但這個(gè)結(jié)論下的太早，行業(yè)變化太大，未來還是個(gè)未知數(shù)。

因?yàn)?，?dāng)比亞迪和寧德時(shí)代口水戰(zhàn)火降息的時(shí)候，一匹黑馬平白無“鈷”地殺了出來。

蜂巢能源總裁楊紅新表示，公司正式對(duì)外發(fā)布兩款零鈷電芯，分別是115Ah容量無鈷電芯和L6薄片無鈷長電芯。這兩款無鈷電池是通過單晶無鈷材料技術(shù)、疊片電芯設(shè)計(jì)技術(shù)、矩陣PACK設(shè)計(jì)技術(shù)和車規(guī)級(jí)AI制造等材料、工藝、設(shè)計(jì)及制造多個(gè)環(huán)節(jié)密切配合才誕生的。可見，無鈷電池真的來了，卻不是來自全球電池巨頭寧德時(shí)代亦或者比亞迪。

現(xiàn)有的三元鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%至45%，其中，鈷占有一定比重。眾所周知，鈷產(chǎn)量少，價(jià)格貴，所以趨勢所為，越來越多企業(yè)開始研究無鈷技術(shù)。

早些時(shí)候，寧德時(shí)代首次提出“無鈷”電池，一時(shí)引來無數(shù)關(guān)注，寧德時(shí)代董事長在2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)上回復(fù)投資者稱，公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法完善供應(yīng)鏈。值得注意的是，所謂的無鈷電池還在研發(fā)過程中，并沒有可以量產(chǎn)投入市場。

在此前汽車市場行情相對(duì)低迷的背景下，無鈷電池的生產(chǎn)技術(shù)路線也變成了一種市場，這也就意味著誰率先實(shí)現(xiàn)無鈷電池的量產(chǎn)，誰就會(huì)成為這個(gè)市場的龍頭。

部分素材來源：

中新經(jīng)緯《比亞迪與寧德時(shí)代為一根鋼針開撕了》

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)《三季連播：動(dòng)力電池龍頭互懟背后》