一個(gè)近乎狂妄地偏執(zhí)于自己想象的未來(lái)，千方百計(jì)地貶損異己；一個(gè)開(kāi)放、謙遜，頑強(qiáng)地用事實(shí)證明……戰(zhàn)場(chǎng)從華爾街、鄉(xiāng)間市鎮(zhèn)，一直鋪到議會(huì)、甚至監(jiān)獄。

這是美國(guó)作家瓊斯著作《光電帝國(guó)》展現(xiàn)的故事。

2017年，它被改編成電影《電流之戰(zhàn)》，進(jìn)一步生動(dòng)、戲劇地還原了三位推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)入電氣化時(shí)代的巨人，圍繞各自相信的未來(lái)所展開(kāi)的激烈爭(zhēng)鋒，甚至不擇手段的生死博弈。

正在推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代的兩家中國(guó)企業(yè)，似乎也已開(kāi)始這樣的對(duì)壘，雖然它們的動(dòng)靜和動(dòng)作都還相當(dāng)局限并溫柔。

01 鋼針刺向誰(shuí)

伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫叱砷L(zhǎng)之路，業(yè)界巨頭的明爭(zhēng)暗斗也日趨白熱化。

3月29日，既是新能源汽車(chē)商，也是新能源汽車(chē)電池廠(chǎng)商的比亞迪，高調(diào)推廣自家新產(chǎn)品磷酸鐵鋰刀片電池的同時(shí)，就挑起了一場(chǎng)不小的風(fēng)波。

在這場(chǎng)打出“出鞘，安天下”口號(hào)的發(fā)布會(huì)中，比亞迪不但宣稱(chēng)將“改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)回歸正道”。同時(shí)，還展示了一段對(duì)比鐵鋰電池和三元電池電芯針刺測(cè)試的視頻：三元電池在針刺之后，劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；而其鐵鋰刀片電池則無(wú)明火、無(wú)煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無(wú)變化。

比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍則因此宣稱(chēng)：“電池的針刺測(cè)試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個(gè)難度。”比亞迪其他高管，隨后也都以此比喻自己創(chuàng)造了新的極致。

比亞迪的言行相當(dāng)于直接宣示，三元鋰電池是不安全的。業(yè)界因此認(rèn)為，這是在赤裸裸地挑戰(zhàn)、貶損已連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第一的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。因?yàn)?，寧德時(shí)代正是目前全球最大的三元電池廠(chǎng)商，包括它與特斯拉的合作，至今也是以三元電池為主。

新能源汽車(chē)電池的技術(shù)路線(xiàn)的多元化由來(lái)已久，目前的基本格局是，鐵鋰電池和三元鋰電池主導(dǎo)著市場(chǎng)。其中，鐵鋰電池主要被應(yīng)用于電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)；三元鋰電池，則是全球新能源乘用車(chē)采用的主流方案。

相對(duì)而言，鐵鋰電池具備高安全和長(zhǎng)壽命的特性，三元鋰電池則能量密度高，更能有效解決私家車(chē)用戶(hù)的里程焦慮。比亞迪和寧德時(shí)代，很大程度上也是因?yàn)閷?duì)這兩者的不同側(cè)重，而有了今日的格局：

原本領(lǐng)先的比亞迪側(cè)重押注鐵鋰，在市場(chǎng)主流轉(zhuǎn)向三元鋰的進(jìn)程中逐漸式微；寧德時(shí)代則在繼續(xù)鐵鋰的同時(shí)，加大了三元鋰的發(fā)展，并相繼與奔馳、寶馬、特斯拉等新能源汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)廠(chǎng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作，快速成為全球之王。

此次喊出巨大口號(hào)，還憋出大招，碾壓三元電池的比亞迪，大有要將新能源汽車(chē)電池重新拖回鐵鋰時(shí)代之志。雖然寧德時(shí)代也在鐵鋰市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，但畢竟三元電池是它區(qū)別于比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)之一。市場(chǎng)因此翹首以待被如此碾壓的寧德將如何反擊。

寧德時(shí)代起初應(yīng)該是不想反擊的，甚至連解釋性的回應(yīng)都沒(méi)有。但最終，這家已經(jīng)超過(guò)3000億市值的巨無(wú)霸，還是被它的投資者要求必須對(duì)此有個(gè)交代。

5月11日的2019年業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上，一位投資者直接向?qū)幍聲r(shí)代提問(wèn)：比亞迪是不是碾壓了咱們寧德時(shí)代的電池？

寧德時(shí)代回答，刀片電池是自己2016年就已量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，而且自己已有多類(lèi)這樣的電池，并且在三元鋰和鐵鋰兩大領(lǐng)域，都有已經(jīng)通過(guò)針刺測(cè)試的產(chǎn)品。

這相當(dāng)于直接強(qiáng)調(diào)，比亞迪的創(chuàng)新不過(guò)是自己的過(guò)去時(shí)。

比亞迪當(dāng)然不服，其高管當(dāng)晚就快速反擊，暗示寧德時(shí)代也做實(shí)驗(yàn)并將公開(kāi)。雙方因此有了一輪更直接，也更針尖對(duì)麥芒的你來(lái)我往，甚至還有網(wǎng)友主動(dòng)幫寧德時(shí)代做實(shí)驗(yàn)。

02 何以安天下？

5月23日，被步步緊逼的寧德時(shí)代，通過(guò)視頻放出了兩個(gè)大料：

一是自己的兩款三元鋰電芯通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的視頻；二是旗下產(chǎn)品早在2017年就已通過(guò)德國(guó)萊茵鋰電池安全測(cè)試認(rèn)證（核心手段之一就是針刺測(cè)試）的文件。

寧德時(shí)代還在自己的微博專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)了一句，明眼人一看就知道是在暗示比亞迪搞小兒科，并且虛張聲勢(shì)的話(huà)：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟。”

此后，比亞迪沒(méi)再繼續(xù)挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代也就此休兵。

戰(zhàn)斗息鼓，但業(yè)界有關(guān)于此的探討、思考卻沒(méi)停止。雙方在此展現(xiàn)的對(duì)行業(yè)及未來(lái)的不同思維和眼光，尤其是如何定義和追求比亞迪所強(qiáng)調(diào)的“安全”，也的確富有深意，值得探討。

相對(duì)而言，比亞迪顯然更強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，也更局限于電池技術(shù)來(lái)看待安全；而寧德時(shí)代，則始終在以更超越的思維對(duì)待技術(shù)和產(chǎn)品，也重新定義安全本身。

比亞迪一直強(qiáng)調(diào)通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)才是登上了珠穆朗瑪，寧德時(shí)代則更強(qiáng)調(diào)從各個(gè)層面去全方位思考和追求電池使用的整體安全。重視電池技術(shù)和材料，但也在電池技術(shù)和材料之外創(chuàng)新突破，通盤(pán)考慮地確保電池使用的安全，才是寧德時(shí)代眼中的珠穆朗瑪。

包括，它放出一段被網(wǎng)友嘲笑的視頻也是暗含此意。在該視頻中：寧德時(shí)代的電池包裝，竟然在針刺時(shí)剛硬到將鋼針生生折斷。其言外之意是，包裝也是確保安全的一部分。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施，都要集中在市場(chǎng)上的汽車(chē)碰撞、汽車(chē)充電、汽車(chē)進(jìn)水、汽車(chē)結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

曾毓群同時(shí)認(rèn)為，某項(xiàng)指標(biāo)就算絕對(duì)領(lǐng)先，也不代表整體更領(lǐng)先。他說(shuō)：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”

他還用索尼的悲劇作為證明，索尼電池2005年可以通過(guò)所有濫用測(cè)試，但卻在2006年經(jīng)歷了鋰電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回，并從此一蹶不振。

5月24日，寧德時(shí)代官方微信發(fā)布文章《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》，分享自己參與制定電動(dòng)汽車(chē)及汽車(chē)電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的感悟，對(duì)當(dāng)下主流技術(shù)、產(chǎn)品的看法。

文中，寧德時(shí)代充分肯定了鐵鋰電池、三元鋰電池的各具優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明了自己鐵鋰和三元鋰兩種路線(xiàn)并重，市占率均處在行業(yè)前列的現(xiàn)實(shí)，并再一次強(qiáng)調(diào)立場(chǎng)：提倡各種技術(shù)路線(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)中百花齊放、持續(xù)創(chuàng)新，解決用戶(hù)應(yīng)用痛點(diǎn)，這是行業(yè)共同的使命。

寧德時(shí)代還再次強(qiáng)調(diào)，自己早在2017年之前，就應(yīng)歐洲某著名車(chē)企的要求，在全球率先攻克了高能量密度三元鋰電池針刺問(wèn)題，并由客戶(hù)送到TÜV檢測(cè)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了在針刺實(shí)驗(yàn)中不起火、不爆炸，電池溫度只有35.1℃。只不過(guò)因?yàn)閲?guó)外整車(chē)廠(chǎng)對(duì)整車(chē)安全的共識(shí)已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，電池的安全也早已是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以自己將重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，因而“雖然是第一個(gè)吃螃蟹的人“（針刺實(shí)驗(yàn)），但卻未有以此標(biāo)榜。

或許是作為對(duì)比亞迪的反擊，寧德時(shí)代還在文中強(qiáng)調(diào)：“從技術(shù)上說(shuō)，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”

寧德時(shí)代對(duì)單體電池針刺測(cè)試的如此定義與評(píng)價(jià)，也在5月12由國(guó)家工信部公布的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中得到驗(yàn)證。在上述標(biāo)準(zhǔn)中，針刺測(cè)試均未納入必要要求。

03 誰(shuí)主未來(lái)

作為世界級(jí)新能源電池廠(chǎng)商，比亞迪和寧德時(shí)代都為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。這也是中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，是中國(guó)贏(yíng)在汽車(chē)新時(shí)代的根基之一。

某種程度上說(shuō)，新能源汽車(chē)電池的世界趨勢(shì)和格局，就在中國(guó)人的手上。但這些年，相對(duì)寧德時(shí)代持續(xù)在全球主流舞臺(tái)勢(shì)如破竹的發(fā)展而言，比亞迪有些慢且勢(shì)微了。

此次喊出“改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴(lài)”，打出“安天下”的旗號(hào)，比亞迪顯然是要加速與寧德時(shí)代“爭(zhēng)天下”，長(zhǎng)期相對(duì)靜默的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)因此多了硝煙味。

但比亞迪顯然是過(guò)急了，相對(duì)寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)的開(kāi)放、多元而言，也局限了一些。

競(jìng)爭(zhēng)從未在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)世界停歇。有競(jìng)爭(zhēng)，才有進(jìn)步。人類(lèi)進(jìn)入電氣化時(shí)代，很大程度上就是靠了三位時(shí)代巨人，更嚴(yán)格地說(shuō)，是兩位發(fā)明家、創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家的殊死競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)。

而且，它同樣是一場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至同樣是以“安全”為名展開(kāi)。

競(jìng)爭(zhēng)的主角是創(chuàng)辦了通用愛(ài)迪生公司（通用前身）的愛(ài)迪生，以及創(chuàng)辦了威斯汀豪斯電氣公司（西屋電氣前身）的威斯汀豪斯。愛(ài)迪生狂熱于直流電改變世界的想象，即便被投資人摩根棒喝，也固執(zhí)于此，甚至采取卑劣手段抹黑交流電；威斯汀豪斯則堅(jiān)信交流電才是大未來(lái)，押上身家性命，一次次失敗一次次再來(lái)；另一位發(fā)明巨人特斯拉，則先為愛(ài)迪生的直流電打拼，后轉(zhuǎn)投威斯汀豪斯，助其贏(yíng)得尼亞加拉瀑布發(fā)電合同，也用交流電照亮了未來(lái)。

期間，堅(jiān)信自己才是正確的愛(ài)迪生，采取包括用交流電擊殺馬匹、陰謀促成當(dāng)局用交流電處決死刑犯人等一系列實(shí)驗(yàn)，并打造輿論，打壓交流電和威斯汀豪斯。但他最終還是沒(méi)能阻擋威斯汀豪斯和交流電的發(fā)展，并被包括曾經(jīng)鼎力支持自己的摩根財(cái)團(tuán)拋棄。

令人印象深刻也惋惜的是，當(dāng)摩根再也受不了愛(ài)迪生的固執(zhí)與狹隘，決定將愛(ài)迪生通用和湯姆森—休斯頓電氣合為通用電氣時(shí)，他不但直接拿掉了愛(ài)迪生的名字，甚至不愿再多解釋一句，以至于讓愛(ài)迪生悲鳴：“人們將永遠(yuǎn)忘掉我的名字，忘掉我和電之間的任何聯(lián)系。”

威斯汀豪斯與特斯拉則要成功得多，他們清楚交流電的弊端，但開(kāi)放而多元地從電力應(yīng)用的全局思考問(wèn)題，并最終找到以交流電將世界點(diǎn)亮的整體解決方案，也為人類(lèi)真正進(jìn)入到電氣化時(shí)代探索出光明大道。

導(dǎo)致差異的關(guān)鍵，看起來(lái)是技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式的不同，實(shí)則更是格局、視野和思維的不同。愛(ài)迪生如果能讓心胸和目光更為寬廣，應(yīng)該不難在交流電領(lǐng)域同樣偉大，但當(dāng)他用直流電將一個(gè)城市照亮，便再也無(wú)法告別那獨(dú)屬于自己的光環(huán)，封閉自以為是的孤島。

威斯汀豪斯則不但主動(dòng)向愛(ài)迪生表達(dá)過(guò)友好與合作意愿，開(kāi)放地接受了來(lái)自敵營(yíng)的特斯拉，包括對(duì)待愛(ài)迪生也都始終表現(xiàn)出風(fēng)度與克制：“如果我們不把自己的人格降低到和惡意攻擊者一樣的水平，反而會(huì)得到更多的朋友。”

單就雙方在這場(chǎng)什么才是真正安全的爭(zhēng)端中展現(xiàn)的態(tài)度而言，抓住技術(shù)和電池本身猛打安全牌的比亞迪，超越技術(shù)和電池本身談全方位安全的寧德時(shí)代，似乎也閃現(xiàn)著同樣的差異。

今天的市場(chǎng)更加多樣化，今天的企業(yè)要推動(dòng)行業(yè)、改變世界，當(dāng)然需要好技術(shù)、好產(chǎn)品，但也更需要開(kāi)放、多元的格局、眼光和思維，而不是將通往未來(lái)的路徑局限在某座獨(dú)木橋之上。

當(dāng)年的3Q大戰(zhàn)，催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的營(yíng)造，也是騰訊邁向更大更偉大的分水嶺。讓騰訊邁向更大更偉大的關(guān)鍵，也正是更開(kāi)放自己，也更開(kāi)放地?fù)肀撕褪澜纭?/p>

比亞迪與寧德時(shí)代掀起波瀾后，業(yè)界關(guān)注和探討不停。有人因此寫(xiě)到：感覺(jué)最近兩天的電池文章，超過(guò)了之前的一個(gè)世紀(jì)。若干年后回望，也許是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)正在節(jié)點(diǎn)之上，決定這個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵之一就是如何更好、更安全的“電動(dòng)”。這個(gè)更好、更安全，當(dāng)然要強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)和產(chǎn)品本身，但如何開(kāi)放、多元，全方位地追求整體性的更好、更安全，超越電池本身，也是至關(guān)重要的。

就像交流電最終的勝出，靠的也是全方位地追求整體性的更好，更安全。