終于，滴滴順風(fēng)車回來了。

新芽NewSeed(ID：pelink)11月6日消息，滴滴順風(fēng)車今日在滴滴出行App公布了最新產(chǎn)品方案，同時宣布將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

滴滴順風(fēng)車的高調(diào)回歸瞬間引發(fā)熱議。對用戶普遍關(guān)心的安全準(zhǔn)入問題，滴滴做了重點回復(fù)，在新的方案中，平臺將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產(chǎn)品企業(yè)合作方式，以便進一步提升用戶準(zhǔn)入門檻。

方案中提到，試運營期間，將在這7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內(nèi)中短途(50公里以內(nèi))的順風(fēng)車平臺服務(wù)。試運營期間，不收取信息服務(wù)費。

煎熬448天，三度密謀復(fù)出，

順風(fēng)車是滴滴不可能放棄的業(yè)務(wù)

距離滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，已經(jīng)過去了448天。

2018年5月5日，一名空姐在鄭州乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害;三個月之后8月24日，浙江溫州樂清的另一個女孩也在使用滴滴順風(fēng)車時遇害。終于，在樂清女孩被害3日后，滴滴宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)無限期下線，與此同時宣布的還有滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉被免。

令人心痛的慘劇接連發(fā)生之后，程維、柳青在道歉信中坦承，“我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。”

根據(jù)滴滴對外公開的數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至止業(yè)務(wù)下線前，順風(fēng)車的日訂單量達到100至200萬單，按滴滴全平臺的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。雖然在訂單量上遠不及快車，但不需要對乘客和司機進行補貼，僅靠服務(wù)費便能實現(xiàn)盈利。

有媒體報道，2017年，滴滴順風(fēng)車的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤接近9億人民幣。盡管滴滴方面曾表示過數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但順風(fēng)車是滴滴唯二可以實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)(另一項被官方宣布盈利的業(yè)務(wù)是滴滴代駕)是不爭的事實。

滴滴總裁柳青曾稱贊順風(fēng)車是“滴滴里面很有亮點的業(yè)務(wù)”，并對當(dāng)時的負(fù)責(zé)人黃潔莉給予了高度評價和認(rèn)可。不管是在滴滴內(nèi)部還是外部看來，順風(fēng)車都曾被看作是滴滴最成功的業(yè)務(wù)之一。

然而，慘案發(fā)生之后，這一切戛然而止。

其實，早在2019年年初，滴滴內(nèi)部一度計劃今年三四月份恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但隨著又一起悲劇的發(fā)生，這個計劃再度擱淺：2019年3月24日，常德的滴滴網(wǎng)約車司機被害身亡。

此后，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞在今年4月對外發(fā)布“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，被外界也認(rèn)為是為順風(fēng)車“復(fù)活計劃”投石問路。7月18日，滴滴再度舉行針對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的媒體開放日活動，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)復(fù)出已經(jīng)呼之欲出。

柳青曾提及，去年樂清悲劇發(fā)生之后，自己與程維曾在辦公室抱頭痛哭，“不一定抱頭，真的是痛哭”。程維也表示，2019年滴滴在“安全”問題上的成本投入，將超過20億元——除了要在線下設(shè)置規(guī)模達到數(shù)幾千人的“司機安全服務(wù)經(jīng)理”，滴滴還會在包括車載攝像頭等監(jiān)控設(shè)備上加大投入。

顯然，無論增加的多大的投入，順風(fēng)車一直是滴滴不可能放棄的業(yè)務(wù)。

分食者一哄而上，順風(fēng)車江湖早已生變

448天后，戰(zhàn)場已經(jīng)不是曾經(jīng)的戰(zhàn)場。

顯然，在滴滴順豐車下線之前，其他網(wǎng)約車平臺盡管覬覦這塊蛋糕已久，但要和滴滴正面競爭難度之大可想而知。但當(dāng)?shù)蔚卧陧橈L(fēng)車領(lǐng)域突然失位，占領(lǐng)一部分市場變成了可能。

就在滴滴宣布確定順風(fēng)車業(yè)務(wù)不參與2019年春運之后，順風(fēng)車市場的老玩家嘀嗒出行先是在2019年1月25日公開宣稱依然會參加2019年的春運，此后還通過與阿里釘釘合作推出職場順風(fēng)車項目，用于企業(yè)內(nèi)部同事之間搭順風(fēng)車，互助出行。

另一家網(wǎng)約車平臺曹操出行，在2019年8月1日起其旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)“曹操順風(fēng)車”開始面向全國招募車主，目前已經(jīng)在杭州、成都兩座城市上線，11月1日起運營范圍將擴大到北京、上海、廣州、深圳等22座城市。

在這期間內(nèi)，以共享單車起步的哈啰單車，不但將品牌升級到“哈啰出行”，業(yè)務(wù)從兩輪擴展到入局網(wǎng)約車，更是順勢推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。僅僅用了20天的時間，哈啰出行就宣布其全國的順風(fēng)車車主注冊量突破百萬。今年4月，哈啰出行甚至宣布拿出5億建立“順風(fēng)綠色出行基金”來補貼用戶。

此外，2019年6月份，高德地圖也宣布在廣東、武漢開始招募順風(fēng)車主。

在沒有滴滴的順風(fēng)車江湖里，所有玩家一哄而上。大家都不確定，哪一天滴滴突然就回來了，現(xiàn)在能做的就是在滴滴回歸前竭盡所能的占據(jù)市場。

當(dāng)網(wǎng)約車和出租車越來越像，與共享經(jīng)濟的初衷漸行漸遠，順風(fēng)車無疑才是共享經(jīng)濟的救命稻草。重回戰(zhàn)場后強敵林立，滴滴的壓力可想而知。

昔日霸主重新歸來，順風(fēng)車江湖卻早已換了模樣。

本文來源：投資界