在優(yōu)步(Uber)幾周前一怒為“求生”，向紐約市相關(guān)部門提起訴訟后，Lyft也上演了并肩子上戰(zhàn)場的戲碼。

Lyft在上周五對紐約市提起訴訟，希望廢除該市一項(xiàng)法律中對網(wǎng)約車在交通擁堵地區(qū)空駛時間(數(shù)量)的限制。

無限期延長“限制”

Lyft發(fā)言人坎貝爾·馬修斯(Campbell Matthews)在一份聲明中表示：“Lyft支持城市綜合擁堵治理收費(fèi)，這是減少交通流量的最有效方式。”但他強(qiáng)調(diào)，紐約市出租車與轎車管理委員會(TLC)匆忙、隨意的做法，對紐約交通狀況而言是一個重大的倒退。

Lyft認(rèn)為，多年前TLC創(chuàng)造了一個效率低下的出租車牌照系統(tǒng)。如今的規(guī)定并不是對解決交通擁堵問題的積極嘗試，而且在傷害紐約市的出行乘客和司機(jī)。

這么急于大官司，Lyft到底為了啥火燒眉毛的大事?

在2018年8月，紐約市針對TLC的提議首次通過一項(xiàng)法律，規(guī)定Uber和Lyft等服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營汽車數(shù)量的上限。紐約市長比爾德布拉西奧(Bill de Blasio)對此表示，此舉旨在解決交通擁堵問題，并為網(wǎng)約車平臺的司機(jī)提供更高的工資。

這項(xiàng)法律定在一年后(也就是上個月)應(yīng)該到期了。但在今年6月中旬，在TLC的“參與”下，市議政廳投票決定無限期延長這項(xiàng)法規(guī)。

這么一搞，Ube和Lyft一下子都炸毛了。

這一限制的出臺首先得到了紐約出租車行業(yè)從業(yè)者及公會的支持。相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，由于Uber和Lyft的介入，當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)的工資水準(zhǔn)大幅下降，使得司機(jī)對未來的長期就業(yè)無不表示擔(dān)憂。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，出租車行業(yè)因遭受沖擊，導(dǎo)致了此前多位司機(jī)因無法治療重癥并出現(xiàn)生命堪憂的狀況。當(dāng)然，不只是出租車司機(jī)遭遇工資待遇降低的問題。據(jù)紐約時報報道稱，近40%的網(wǎng)約車司機(jī)也應(yīng)該有權(quán)獲得醫(yī)療補(bǔ)助，因?yàn)樗麄兊墓べY低于正常標(biāo)準(zhǔn)。

可是剛剛經(jīng)歷了加州推行“雇員法案”的Uber和Lyft，顯然不想再次經(jīng)受類似的打擊。如果加州的平臺司機(jī)都成了雇員，再趕上紐約無限延長對網(wǎng)約車的限制，這豈不是要了親命?

監(jiān)管部門的決心有多大?

顯然，紐約市市議會對于法規(guī)的延續(xù)，有著類似加州州政府部門一樣的堅決。

紐約市長德布拉西奧表示，“很長一段時間以來，這些網(wǎng)約車平臺公司一直在利用勤勞的司機(jī)，使我們的街道擁堵不堪，司機(jī)也陷入貧困。我們將進(jìn)一步對這些公司車輛的空駛時間進(jìn)行新的限制。這意味著司機(jī)的工資會更高，我們城市的街道也不那么擁擠。”

在德布拉西奧看來，這些限制的成效將使夜間高峰時間的車速提高10%，而且由于空駛車輛數(shù)量受限，應(yīng)該會讓出租車及網(wǎng)約車平臺司機(jī)在最繁忙的時候增加收入——每小時凈工資提高20%。

目前紐約市已經(jīng)明確要求Uber、Lyft、Juno和Via的司機(jī)，每單最低凈價為每小時17.22美元，根據(jù)德布拉西奧的說法，這一規(guī)定生效以來(尤其在2019年2月1日至5月19日期間)，幫助司機(jī)群體額外賺到了近1.72億美元。

TLC此后制定了一項(xiàng)新規(guī)定，限制網(wǎng)約車平臺的司機(jī)在核心區(qū)域的空駛時間。管理委員會要求Uber和Lyft將空駛時間從41%減少到31%。

如果上述公司未能遵守，TLC表示將保留暫?；虻蹁N其在紐約市經(jīng)營許可證的權(quán)利。TLC發(fā)言人對此表示，“這是對該市減少交通擁堵以及為司機(jī)爭取權(quán)益的最大努力，我們將為了爭取更安全、更順暢的街道，以及維護(hù)司機(jī)的權(quán)益而努力。”

那么，拿著運(yùn)營牌照權(quán)的TLC，對當(dāng)?shù)爻鲂惺袌龅挠绊懹卸嗌?又為什么對網(wǎng)約車平臺出臺有這么多“限制”?

早在70多年前，紐約市創(chuàng)造了出租車牌照這一規(guī)定。當(dāng)時，為了確保出租車公司安全、透明地運(yùn)營，出租車牌照成了一項(xiàng)民眾喜聞樂見的新鮮事物。不過也有分析人士認(rèn)為，進(jìn)過多年的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個只有銀行和貸款機(jī)構(gòu)才能從中受益的體系。

近30年來，“出租車牌照”制度使得希望從事運(yùn)營的司機(jī)要先做出選擇——要么付上千美元(每月租金)租一輛車;要么背負(fù)沉重的債務(wù)，用貸款支付牌照的購買費(fèi)用。

但是網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)對這種體系提出了挑戰(zhàn)，讓“出租車”出現(xiàn)了另一種方式。

TLC與網(wǎng)約車平臺的宿怨

隨著網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，更多司機(jī)可以在牌照制度之外獲取外快，不必像出租車司機(jī)一樣12小時輪班，而且絕大多數(shù)車費(fèi)直接進(jìn)了司機(jī)的口袋。

美國勞工研究局去年的一份報告顯示，在過去幾年中將“出租車司機(jī)”作為全職或兼職職業(yè)的普通人增加了三倍。這不是因?yàn)橛懈嗟娜藦氖聜鹘y(tǒng)出租行業(yè)工作，而是因?yàn)樗麄冊诰W(wǎng)約車平臺接單并提供服務(wù)。

網(wǎng)約車司機(jī)的收入多了，當(dāng)?shù)爻鲎馑緳C(jī)和管理部門的收入自然就少了。

原因如此簡單，TLC與出租車行業(yè)工會自然要利用手里的資源和能力，對網(wǎng)約車平臺展開“制衡”。

在得知限制規(guī)定將繼續(xù)延期后，Uber不僅立刻開始上訴，其發(fā)言人也公開表示，“這項(xiàng)限制規(guī)定已經(jīng)威脅到了網(wǎng)約車司機(jī)的靈活性，過多的管制只會讓交通情況變得更糟。這種限制過于武斷，而且參考了一種有缺陷的出租車運(yùn)營模式，沒有考慮到司機(jī)們是如何受到先前法規(guī)的影響。”

Uber方面指出，這一限制將導(dǎo)致另一個“牌照制度”，這可能會使更多網(wǎng)約車司機(jī)減收甚至破產(chǎn)，對他們的生活造成進(jìn)一步傷害。

面對生存難關(guān)，Uber的老對手也盡棄前嫌，與其跳進(jìn)了一個戰(zhàn)壕。Lyft發(fā)言人在一份聲明中表示：“對共享出行的進(jìn)一步限制，將導(dǎo)致公眾乘車次數(shù)減少，司機(jī)的收益降低。”

他強(qiáng)調(diào)，市長應(yīng)尊重市議會去年通過的立法，并允許各方在討論延期或任何新規(guī)則和收費(fèi)之前，審查關(guān)于該限制規(guī)定對社會影響的報告。”

總之，這件事似乎成了一個“公說公有理婆說婆有理”的糊涂賬。

德布拉西奧市長提議延長基于網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營車輛的限制，目的是保障城市交通的順暢，重建一直為人詬病的牌照系統(tǒng)。雖然這將保護(hù)那些從舊體系中獲利的大銀行和出租車公司，但對網(wǎng)約車平臺來說卻是一個壞消息。

網(wǎng)約車平臺希望能夠讓更多的司機(jī)和車輛上路，這樣可以為平臺創(chuàng)造更多的收益，回報投資人。而且他們堅持認(rèn)為司機(jī)將會因?yàn)樘魬?zhàn)“牌照體系”而接到更多大單，獲得更多收入。但是出租車行業(yè)協(xié)會及機(jī)構(gòu)則表示，越來越多的出租車司機(jī)受到影響，將會大幅減少正規(guī)出租車司機(jī)和車輛，最終意味著除曼哈頓市中心以外的地方可能很難叫到出租車。

這個糊涂賬，究竟怎么破?

本文來源：懂懂筆記