滿幫集團是公路干線運輸領域的車貨匹配公司，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術，連接大貨車司機和發(fā)貨人，試圖提高貨運的效率。因為模式跟滴滴有相似之處，同時又需要燒錢，所以它又被稱為“貨運版滴滴”。

2018年4月，滿幫集團完成了19億美元融資，估值64億美元。投資方包括軟銀、紅杉中國、GGV紀源資本、金沙江創(chuàng)投、騰訊等。

因為投資方背景，這次融資之后滿幫集團的知名度提升，開始受到國外媒體關注。

融資僅4個月后，多家外媒稱它正在尋求下一輪10億美元的融資，若融資完成，估值最高將超過百億美元。最近滿幫CFO才證實，那輪融資動作確有其事，但最后并未完成。《華爾街日報》稱，“當滿幫尋求在新一輪融資中籌資10億美元時，投資者開始持懷疑態(tài)度”，“一名投資者稱，滿幫仍需考慮應如何賺錢”。

這家公司一直有上市傳聞。

2018年5月的數(shù)博會上，香港財政司司長陳茂波表示，有貴州的獨角獸有興趣赴港上市。 而貴州唯一的獨角獸即是滿幫。之后公司高管回應：“滿幫集團正在積極考慮赴港上市，近期確實與香港財政司司長就該話題交換了意見，但并不是說現(xiàn)在已有了明確的IPO計劃。”

今年5月，集團董事長王剛表示，公司現(xiàn)金流充沛，預計今年實現(xiàn)收支平衡，爭取明年盈利，三年內沒有上市計劃，“公司在整個物流行業(yè)的價值尚未體現(xiàn)之前不會考慮上市。”據(jù)王剛的表述，公司的估值增長到70億-80億美元之間。同一時期，CEO張暉也在接受媒體采訪時表示，滿幫沒有說過要上市，“沒有這個緊迫性”。

到本月，滿幫集團CFO張遠聲在彭博社的一檔電視節(jié)目中透露，由于公司的財務狀況向好，滿幫集團正考慮IPO，不過尚未確定最后的時間表。此外，滿幫集團暫時也還沒有確定是否在IPO之前繼續(xù)在一級市場中再進行一輪融資。

就IPO這個話題，這家公司對外傳遞的態(tài)度是：公司活得不錯，公司在考慮上市，但時間不確定。唯一確定的是，2018年它試圖進行新一輪融資，但沒有成功。

貳

滿幫集團由運滿滿和貨車幫兩家公司合并而來。

在合并前，運滿滿與貨車幫都已經(jīng)是獨角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)公司，一個在南京，一個在貴陽。他們跑贏了融資賽，積累了500萬量級的卡車司機用戶和百萬量級的貨主用戶，將除對方外的其它競爭對手清出賽場。

行業(yè)第一與第二的競爭，讓他們互相打探張望，因為業(yè)務模式高度重合，誰也不敢貿然向用戶增收費用，只能備好資本的糧草彈藥，隨時準備應戰(zhàn)。

關系最緊張時，運滿滿曾向公安局舉報貨車幫，理由是貨車幫入侵運滿滿等公司系統(tǒng)竊取貨源信息。據(jù)當時多家媒體消息，包括貨車幫CEO在內的19名嫌疑人都被警方帶走，處于取保候審階段。而貨車幫在公開回應時對以上消息予以否認，稱運滿滿的舉報是惡意競爭。這之后，貨車幫又轉而舉報運滿滿使用手機轟炸軟件，騷擾、辱罵貨車幫用戶。

運滿滿官方版本的成立故事是，天使投資人王剛參加自己所投項目滴滴出行與交通運輸管理處的會議，會上他得知運管處期待物流領域也能有一個類似于滴滴的車貨匹配平臺，于是他找了自己曾在阿里巴巴時的老部下張暉。第二年，張暉作為創(chuàng)始人成立了運滿滿，王剛有了自己繼滴滴之后投資的第二個項目。

張暉的的履歷是標準的創(chuàng)業(yè)者履歷模板：他先后供職過華為、中國聯(lián)通，2004年開始負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，擔任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，2011年從阿里離職后，在南京創(chuàng)辦過一家為進出口企業(yè)服務的B2B小語種公司。

貨車幫的創(chuàng)始人名叫戴文建，他曾參與過雷士照明的創(chuàng)立，作為合伙人之一負責設計和市場。離開雷士后他參與物流生意，購入60多輛貨車。承運工作讓他意識到，中國是時候開始運力整合了。于是他在傳化物流基地租了辦公室和門店，向貨主和司機分別推薦“物流QQ”和“貨車幫”兩款軟件。

3G到來之前，戴文建一度放棄了這個創(chuàng)業(yè)方向，他曾花費2000多萬元為大量貨車裝GPS，以實時監(jiān)測貨車位置，但收效甚微。智能手機普及后，物流QQ的用戶也被整合至貨車幫。

合并前，兩家公司估值均超40億美元。貨車幫融資6次，投資方包括騰訊、高瓴、百度;運滿滿融資7次，投資方包括紅杉和光速，最后一輪是合并前的D+輪1.2億美元。

2017年底，運滿滿和貨車幫合并后，天使投資人王剛擔任CEO。今年2月，他辭去CEO職務，僅任董事長。滿幫集團現(xiàn)任CEO是之前的運滿滿CEO張暉。

叁

合并后，王剛建立了九大事業(yè)部：平臺事業(yè)部、交易事業(yè)部、科技運力事業(yè)部、滿幫金服事業(yè)部、新能源事業(yè)部、物流地產(chǎn)事業(yè)部、車后事業(yè)部、無人駕駛事業(yè)部、滿幫國際事業(yè)部。

宣布九大事業(yè)部消息的2018年5月，王剛稱滿幫集團在車貨匹配市場已經(jīng)占據(jù)了90%的份額，交易平臺打通后，預計2018年第四季度可以做到一天營收過億元，“明年有望突破1000億”。

滿幫還對外界公布數(shù)據(jù)：中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發(fā)布。

如果這些消息和數(shù)據(jù)屬實的話，它無疑擁有了“壟斷”地位。

當時滿幫集團的估值是64億美元，但王剛表示目前只實現(xiàn)了2%的市值。于是媒體替王剛大膽說出了3000億美元的市值目標。

簡而言之，公司對外傳遞的消息是，形勢一片大好。

貨車幫曾在地推階段向司機承諾永不收費，合并后的滿幫也決定不向卡車司機收費。但這依然讓司機群體抱怨連連，甚至群情激憤。

自從互聯(lián)網(wǎng)公司介入公路運輸領域以來，傳統(tǒng)勢力的抵制聲便從未消失。“車黃牛”們舉橫幅，卡車司機們罷工抗議，這些舉動隨著滿幫集團的壯大而愈演愈烈。司機們發(fā)現(xiàn)，使用運滿滿或貨車幫，的確讓他們不用去物流園找活兒了，但是掙得比以前少了，平臺上的報價讓他們想回歸到這個行業(yè)的原始規(guī)則，即物流港和熟人圈子。這些聲音很難忽略，在許多與貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺有關的報道下面，都充斥著司機們的咒罵。

也許只有當正式的招股說明書發(fā)布后，媒體才能真正了解這家公司真正的實力，以及它對傳統(tǒng)干線物流的改造程度。

本文來源：商業(yè)人物，作者： 李亦儒