截至9月底，馬師傅的卡車駕齡整整20年，沃爾沃駕齡剛剛4個月，但他已經(jīng)開著這輛半掛沃爾沃行駛了超過十萬公里，每天在無錫、東莞等城市間來回奔波。以前覺得長途苦，現(xiàn)在馬師傅心里說不出的美，進口車舒適度高、安全性強，駕駛體驗上乘，給予了枯燥的長途運輸生涯不一樣的樂趣。

天天快遞共建車隊項目2018年底正式啟動，截至9月底，已經(jīng)在全國投入300多輛貨車，車型包含9.6米、牽引車、半掛車，這些車輛在紹興、無錫、廊坊、武漢等十多個城市運營。運輸車輛作為站點與站點之間貨物運輸?shù)闹匾ぞ?，從時效、安全、效率等多個角度影響著末端客戶體驗，所謂“貨車上的中國”，中國電商的興起，離不開三千萬卡車司機的星夜兼程。

共建車隊是目前天天快遞著力推進的車輛運營模式，聯(lián)動蘇寧金融、汽車、售后等多產(chǎn)業(yè)資源，為天天快遞全網(wǎng)提供優(yōu)質(zhì)高效的運輸服務(wù)。在共建車隊模式下，天天通過車輛集采+出租模式，一是實現(xiàn)管理集約化和成本透明化，二則通過有效的車輛管理，保證貨源穩(wěn)定和車隊收入穩(wěn)定，提供穩(wěn)定的運力保障，三是加快了實現(xiàn)車隊數(shù)字化運營，進一步提升車隊智能化建設(shè)和支持。

科技一方面在驅(qū)動著傳統(tǒng)運輸模式發(fā)生變革，另一方面也改變了貨車司機們的生存狀態(tài)，全鏈路的可視化，油耗等成本管理的可視化，都將為貨車司機帶來更多實惠。“共建車隊”也成為物流行業(yè)順應(yīng)數(shù)字化潮流、實現(xiàn)降本增效的重要舉措。2018年數(shù)據(jù)顯示，全年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%；其中，運輸費用便達到了6.9萬億元，與GDP的比率為7.7%。在資金、人力、管理成本不斷提升的背景之下行業(yè)興起的“共建車隊”，可謂大勢所趨。

“每一輛跑著的貨車，都有一個共同的念頭，又準時又安全。”馬師傅在天天快遞干了兩年多運輸，跑過大大小小幾十條線路，開過不少車，共建車隊模式第一次為像他這樣的司機們提供了真正有價值的服務(wù)。