9月4日，由重慶長壽區(qū)政府指導(dǎo)，商界傳媒、《商界評(píng)論》、新特汽車主辦的“新能源·新資本”——長壽新特新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇，在重慶解放碑威斯汀酒店舉行。長江商學(xué)院副院長滕斌圣也出席了此次論壇，發(fā)表自己對(duì)新能源行業(yè)最獨(dú)到的見解，幫助企業(yè)指點(diǎn)迷津。

▲長江商學(xué)院副院長滕斌圣先生

以下是演講內(nèi)容：

尊敬的各位來賓大家下午好，很高興來到這里做分享。大家知道現(xiàn)在是多事之秋，形勢(shì)非常的復(fù)雜，要從戰(zhàn)略的角度對(duì)未來做清晰的判斷，難度遠(yuǎn)勝已往。孫正義有一句名言，說當(dāng)你迷茫的時(shí)候，向遠(yuǎn)處看，經(jīng)常有人問我，如果遠(yuǎn)處迷茫，如果霧霾的話，往遠(yuǎn)處看能看到什么，不還是霧霾嗎，唯一的解決方法就是站得高。

今天我想跟大家分享的就是在這樣的一個(gè)智能時(shí)代，新能源這個(gè)行業(yè)可能有哪些可以做的事情，我是從新能源汽車這個(gè)點(diǎn)往回拉一些，更多看更寬泛的能源行業(yè)，所以我想講的主要是三個(gè)主題：

一個(gè)是智能時(shí)代的一些特征和它發(fā)展的方向。第二所謂智慧能源現(xiàn)在的狀態(tài)。第三，所謂產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在能源領(lǐng)域的一些發(fā)展。

在這么不確定的環(huán)境下，為什么要大談特談智能化。對(duì)比1996到2005年，2011年到2015年這個(gè)階段，全球的生產(chǎn)力增長速度是有很明顯的下滑，也就是說傳統(tǒng)的技術(shù)似乎已經(jīng)很難推動(dòng)我們的經(jīng)濟(jì)。很多企業(yè)其實(shí)已經(jīng)看到了自己的天花板，如果不用更進(jìn)一步智能的方法的話，挖潛的空間已經(jīng)很小了。

如果把整個(gè)制造生產(chǎn)的流程智能化，首先是數(shù)據(jù)。沒有數(shù)據(jù)的公司就是無本之木，不可能有智能化，單純有數(shù)據(jù)還不夠，最好是實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，而且是全數(shù)據(jù)，并不是樣板。制造產(chǎn)業(yè)從設(shè)計(jì)到質(zhì)檢，銷售，回收利用整個(gè)過程都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)的反饋。再加上人工智能，不需要人的介入，就可以做最快最正確的決策。

對(duì)企業(yè)來講，當(dāng)然要分幾步來做，傳統(tǒng)企業(yè)到一個(gè)數(shù)字化的階段，不可能一蹴而就，這個(gè)過程首先是用數(shù)字化的手段提高生產(chǎn)的效率，第二步再是商業(yè)模式方面的數(shù)字化以及可能的數(shù)字化的產(chǎn)品。在這個(gè)過程當(dāng)中是有一個(gè)新舊的平衡，我們不希望用原來的騰籠換鳥的方式，這種結(jié)果是非常可怕的。

新能源汽車現(xiàn)在成為一個(gè)風(fēng)口，成為AI和其他的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用得最活躍的領(lǐng)域之一。對(duì)比一下能源行業(yè)，其實(shí)潛力很大，但目前的成熟度就比較低了，比方說傳統(tǒng)的天然氣也好，石油也好，包括電力等等，總體來講機(jī)會(huì)更大。還有一些領(lǐng)域就更難了，比如房地產(chǎn)、環(huán)保領(lǐng)域等等要相對(duì)更長的時(shí)間來找到適用的場(chǎng)景。

看一下能源行業(yè)的情況，有智能的產(chǎn)品，也有數(shù)字化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)會(huì)，如果用幾句話來形容整個(gè)智能戰(zhàn)略的話，其實(shí)就是三句，一個(gè)叫場(chǎng)景的數(shù)字化，第二句叫數(shù)字的網(wǎng)絡(luò)化，第三句就是網(wǎng)絡(luò)的智能化。

首先你要讓你所要應(yīng)用的場(chǎng)景，基本要做到數(shù)字化，這些數(shù)據(jù)要能夠變成變量，不但能夠抓取而且能夠?qū)崟r(shí)的分析，現(xiàn)在我們看到很多商業(yè)的場(chǎng)景。

原來線下的零售是沒有數(shù)字化的，你來買一個(gè)東西，我連你是誰都不知道，你買完走了除非你用信用卡或者用支付寶，要不然沒有任何的信息可言。我們現(xiàn)在把這樣的場(chǎng)景也變成數(shù)字化，要知人，知路還要知場(chǎng)。所有的“知”，其實(shí)就是的數(shù)字化，沒有數(shù)據(jù)的話這個(gè)“知”是不可能達(dá)到的。所以第一步，我想很多企業(yè)做得還是越來越好了。

但是第二步，數(shù)字怎么網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)在很多場(chǎng)景還是數(shù)字的孤島，很多信息還沒有相通。有的可能是醫(yī)療信息，我有一位學(xué)生原來做簡(jiǎn)單的打印服務(wù)，包括給醫(yī)院做打印，各種報(bào)表檢測(cè)分析等等，幾年前他發(fā)現(xiàn)這么分散做的話成本高效率低，他就研發(fā)了一套系統(tǒng)，價(jià)值幾十萬，就提供給三甲醫(yī)院來使用，所有的報(bào)告都從這一套系統(tǒng)里面出來，他當(dāng)然是收耗材的錢，這個(gè)收入三年可以覆蓋成本。

真正的價(jià)值點(diǎn)在哪里呢？當(dāng)然就是數(shù)據(jù)。當(dāng)全國300家三甲醫(yī)院所有的這些報(bào)告都是從系統(tǒng)打印的時(shí)候，你是沒法評(píng)比他的，這些最真實(shí)的醫(yī)療數(shù)據(jù)全部在他手上。但是這么一家公司顯然現(xiàn)在沒有辦法把潛力發(fā)揮出來，因?yàn)檫@些恰恰是最敏感的，脫敏都非常困難的。

所以我想我們?cè)谶@方面還是有很強(qiáng)的路要走，有數(shù)據(jù)但是能不能用，怎么用，能不能打破數(shù)據(jù)孤島，最后又能夠讓網(wǎng)絡(luò)本身是智能化的，所以有這么幾道坎要過。

從一個(gè)能源角度來說，有幾個(gè)緯度可以去考慮，業(yè)務(wù)端、空間端、能力端，是一個(gè)立體的結(jié)果，也同樣有一個(gè)發(fā)展的過程。為什么說能源的角度是非常重要的呢，不是因?yàn)槲覀兘裉熘v新能源汽車，所以能源這么重要，而是人類的進(jìn)步，從本質(zhì)上就是能源的進(jìn)步。

我們從火改變?nèi)说纳睿缓蟮街圃焯掌?，進(jìn)入新石器時(shí)代，到木碳，到煤碳，到石油天然氣，到酶、細(xì)菌，到生物能源，每一步都是人類的進(jìn)步。記得在十幾年前很多人還在擔(dān)心，哪一天如果石油用完了怎么辦，還在想伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)是不是因?yàn)橐カ@取伊拉克的石油等等。現(xiàn)在回過頭來看，這都是不需要擔(dān)心的，石油未來的重要性是急需下降的。

人類在1850年的時(shí)候，主要用的還是木材，木材是最重要的能源來源。然后被煤所取代，煤被石油所取代，石油被核能所輔助，現(xiàn)在進(jìn)入了太陽能，包括氫氣。大家知道國外的有一些汽車廠商研發(fā)的是由氫氣來作為新能源車的動(dòng)力，這個(gè)技術(shù)其實(shí)也已經(jīng)比較成熟，只要安全性沒有問題。能夠更好解決的話，那氫氣的效率也是非常高的。

這方面我也接觸到有一些公司，可以讓高度的氫溶解在一種液體里面，就像汽油一樣。但不是汽油，所以沒有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸途中都沒有任何的問題，氫全部溶解在液體，這樣的技術(shù)也相當(dāng)成熟，所以各位不要認(rèn)為電是唯一的新能源汽車來源。

另外像太陽能，某種意義上可以直接運(yùn)用到汽車，因?yàn)楝F(xiàn)在的轉(zhuǎn)換率的確提高還是比較快，從百分之十幾的轉(zhuǎn)換率提高到現(xiàn)在百分之24的轉(zhuǎn)換率，未來很快會(huì)達(dá)到30%，如果轉(zhuǎn)換率真能夠達(dá)到40%的話，就靠車頂一塊兩平方米的太陽板來維持一定量的駕駛，這是完全可以做到的。所以和他們開玩笑，和大家都搶著要停在室外，而不是停在地下車庫，因?yàn)橥Ｔ谕饷娴臅r(shí)候要發(fā)電，其實(shí)未來能源的來源還是比較豐富的，并不是已經(jīng)完全有定論。但是顯然能源是一個(gè)極大的推動(dòng)力。

而能源和現(xiàn)在的環(huán)境的困境也是密不可分的。原來煤的消耗占比實(shí)在太高，所以帶來的結(jié)果是環(huán)境的破壞。酸雨率全國40%，世界污染嚴(yán)重的20城市中國占16個(gè)，二氧化碳的排放90%，氮和氫的排放60%都是來自于煤，所以未來一定是整個(gè)的結(jié)構(gòu)變化當(dāng)中的重要一環(huán)。

我想能源方式的精益化，本身就是有幾個(gè)階段。最底層的沒有數(shù)據(jù)可言，智能化的第一步場(chǎng)景的數(shù)據(jù)都還做不到，只有總的能耗的數(shù)據(jù)，對(duì)工藝及設(shè)施的能耗數(shù)據(jù)不了解，缺乏有效的能源管理機(jī)制。大家知道有一個(gè)克強(qiáng)指數(shù)，就看三個(gè)最重要的指標(biāo)，其中一個(gè)就是能耗，我想說的是在智能時(shí)代，如果僅僅看放到一起的能耗數(shù)據(jù)，恐怕是沒有辦法得到真正的全貌的，這樣的數(shù)據(jù)顯得太過于粗顯化。

任正非有一句名言，讓聽得見炮聲的人呼叫炮火。未來不是用眼睛去看，不是說貼近用戶就最了解用戶，必須要用數(shù)據(jù)和智能的方法去分析。太多的公司是有數(shù)據(jù)，但是簡(jiǎn)單的分析得出的結(jié)果，讓他們自己都覺得莫名其妙，所以幾次下來他們就不再相信數(shù)據(jù)，我跟他們說這是因?yàn)槟銈兊姆椒ú粚?duì)，因?yàn)槟銢]有覆蓋全局。所以做半吊子的數(shù)據(jù)分析結(jié)果一定是可笑的，背后必有原因。

做分析必須要做到相對(duì)全面，要不然的話反而得出錯(cuò)的結(jié)論。能源領(lǐng)域也是一樣，第二個(gè)層級(jí)就是有數(shù)據(jù)，但是缺乏很好的數(shù)據(jù)管理和分析，這只是有抄表匯總，但是沒有真正意義上說的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

到了第三階段當(dāng)然就是非常高效的能源管理，我所接觸到的公司，他們提供的產(chǎn)品可以對(duì)工廠，對(duì)建筑寫字樓做非常先進(jìn)的能源管理，把整個(gè)的能耗在不影響辦公和人感受的情況下，可以下降70%，所以這樣的系統(tǒng)已經(jīng)非常廣泛的應(yīng)用到各行各業(yè)了。

智慧能源雖然是非常難定義的概念，但總體來講是對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)知來改變我們對(duì)能源整體的應(yīng)用，是從互聯(lián)網(wǎng)要進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)，讓整個(gè)連接無處不在，這是一個(gè)基本的概念。因?yàn)槟茉吹脑挿植荚诩壹覒魬?，要兼顧到周邊的能源設(shè)施之間的互供和互補(bǔ)，然后來協(xié)同的優(yōu)化，所以這是要分好幾步來走。

所以這個(gè)應(yīng)用細(xì)節(jié)這里就不展開講，今天主要不是能源行業(yè)，更多的是和新能源車之間有關(guān)的，把這個(gè)大的背景大致的介紹一下我想應(yīng)該就可以了。

從能源數(shù)據(jù)的采集，到能源數(shù)據(jù)的管理分析，到最后的能耗指標(biāo)等等，這里就有很多可以做的工作，從能源的生產(chǎn)采購，使用分布到消費(fèi)管理，效率的分析等等，整個(gè)的流程智能化程度比以前高很多。

從一個(gè)層次結(jié)構(gòu)來講，最底層就是傳感層，就是要分布大量的傳感器，組成一個(gè)傳感網(wǎng)，包括智能電表，智能水表，蒸汽流量計(jì)等等各種工具都用上。然后這些數(shù)據(jù)到傳送層，傳送到各級(jí)能源的中心。上面這一層就是應(yīng)用層，怎么把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整體的分析，這是從一個(gè)概念的角度我們希望達(dá)到的一個(gè)結(jié)果

在新能源車這個(gè)領(lǐng)域，關(guān)鍵也在于產(chǎn)品的終端與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。

要把一個(gè)新能源車做出來并不難，基本的技術(shù)已經(jīng)解決，但是怎么樣能夠真正的并入一個(gè)使用的網(wǎng)絡(luò)，包括整個(gè)的生產(chǎn)的過程，怎么樣也應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，我想這才是真正的挑戰(zhàn)所在。

很多年前我去上海汽車做一個(gè)演講，當(dāng)時(shí)他們就已經(jīng)非常在意互聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的沖擊。所以當(dāng)時(shí)他們就和阿里巴巴推出了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，成功與否可能大家還可以自己做判斷，但是我想至少這也說明一流的傳統(tǒng)的汽車廠家也是很早就關(guān)注到這個(gè)領(lǐng)域，然后做了自己的一些探索。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域，中國已經(jīng)完全走在全世界的前面，在很多領(lǐng)域幾乎看不到一個(gè)國家有中國這樣的方便性。我去日本小飯館里面吃碗面，在付賬的時(shí)候不得不排十分鐘，因?yàn)榍懊娴娜齻€(gè)人每人掏出一張信用卡，劃卡簽字每人花錢三月分鐘付一碗面的錢，在美國同樣刷信用卡，當(dāng)他們停留在信用卡時(shí)代的時(shí)候，我們已經(jīng)完全彎道超越。馬云曾經(jīng)說不存在彎道翻車，只有彎道超越。

所以我認(rèn)為彎道超越還是完全可以的，不一定是翻車。

我們?cè)谶@里有可能再一次實(shí)現(xiàn)彎道上的結(jié)合，產(chǎn)生一條新的跑道，也就是說在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的領(lǐng)域，我們也許又能夠跑在全球前列。也許我們工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不如德國，但是我們消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)比他們強(qiáng)得多，所以這個(gè)結(jié)合點(diǎn)也許屬于我們。

這樣來看的話，三大支柱就是我們要格外加以關(guān)注，一個(gè)是空前強(qiáng)大的云計(jì)算，這又成為目前大家爭(zhēng)奪非常激烈的一個(gè)領(lǐng)域。阿里云本來已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，現(xiàn)在騰訊云、華為云都在投入極大的資源進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，廈門政府的云廈門最后一塊錢成交，這就是這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)表象。

5G的到來又會(huì)到來極大的變化，讓我們?cè)瓉淼臄?shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群统杀镜钠款i幾乎不存在，這又是極大的想象空間。智能的設(shè)備全天候傳輸信息，智能的終端也是無處不在，當(dāng)我們有這么多的攝象頭，人均很快達(dá)到四個(gè)智能設(shè)備的時(shí)候，我想這個(gè)連接是非?？捎^的。

養(yǎng)老院的老人，原來是每人一個(gè)手環(huán)，把基礎(chǔ)的體征信息實(shí)時(shí)的和醫(yī)院相連接。幾年以后呢，每人就是一個(gè)很小的芯片，那不是簡(jiǎn)單的體征了，不是脈搏這樣的數(shù)據(jù)和醫(yī)院相連，而是幾乎所有體征的數(shù)據(jù)全部相連，所以我們的反映速度可以空前。

有一些公司雖然不是很大，反而走在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前列。像p，也是在快速形成的一個(gè)過程當(dāng)中。無人駕駛，我去硅谷的話街上經(jīng)?？吹焦雀锜o人駕駛的車在跑，已經(jīng)跑了幾千英里，事故不到十次，幾乎都是別人碰他，這樣一比較的話，比活人不知道要安全多少。每個(gè)月要花錢用在數(shù)據(jù)分析上面，這樣無人駕駛的車范圍有限。

特斯拉的無人駕駛要求你眼睛看著前方，時(shí)刻準(zhǔn)備著要介入，在你準(zhǔn)備好的情況下手腳可以被解放，但這顯然不是我們終極想要的無人駕駛。

前幾年他們過于自信了，認(rèn)為可以短暫的不去看前方，結(jié)果有人玩游戲，讓特斯拉的無人駕駛駕車，直接撞上前方的一輛集裝箱卡車。事后分析當(dāng)集裝箱卡車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，太后在背后陽光射在集裝箱卡車的側(cè)面，系統(tǒng)誤以為是高速路上的路牌，所以就撞上了集裝箱卡車。特斯拉才會(huì)說完全不看前方是不信的，最好也不要叫自動(dòng)駕駛，這樣叫的話，很多人就真的不去看前方了，那我目前應(yīng)該說還沒有完全達(dá)到，但是至少技術(shù)方面的提升是很快的。

幾年前去硅谷看到的，激光雷達(dá)就要幾萬美元，而且距離是有限的，但是過了兩年我再去，成本是原來的幾分之一。

車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來，技術(shù)比我們想象的還要快。

總結(jié)一下，商業(yè)模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)非常多，從能源產(chǎn)品的交易，能源資產(chǎn)的服務(wù)，能源的增值服務(wù)，以及設(shè)備與解決方案的電子商務(wù)等等這些方面都有非常多的想象空間。所以最終是用萬物互聯(lián)的方法來幫助能源行業(yè)，來變成一個(gè)新能源行業(yè)，而這中間新能源汽車又是穿針引線，起了一個(gè)非常重要的場(chǎng)景作用。

我的分享就到這兒，感謝大家。