Costco沒有選擇在中國的某個周末開業(yè)，而是選擇在一個普通的周二開始了它在中國的線下之旅。不過，Costco的首店開業(yè)大吉之日進行的并不順利。虎嗅12點半從其上海閔行門店離開時，由于車流人流太多，周邊交通幾近癱瘓，多名上海交警頂著37度高溫在維持秩序，筆者呼叫的專車足足等了50分鐘才到達現(xiàn)場，上車后我和司機一致表示，這是我們彼此經(jīng)歷過的最離奇的打車經(jīng)歷，因為這個等候時間，是我從閔行門店去虹橋機場車輛實際行駛時間的兩倍。

我上車后不久， 就從多方渠道獲得消息，Costco首店隨即決定今日暫停營業(yè)，以疏散人流。對于一家零售商而言，人流擁擠到不得不閉門謝客，這一般被用來證明該商家大受歡迎。但是根據(jù)筆者一上午的探店體驗來看，這絕非值得驕傲，而是一個近乎災(zāi)難性的上午。特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達和新零售起源地的上海，這一切更加顯得不可思議。

無論誰曾經(jīng)為Costco背書，將其捧上神壇，從其首店開業(yè)的表現(xiàn)來看，不能說它已經(jīng)完全做好了準備。甚至可以說，這家公司的過分自信與傲慢，影響了Costco的準備工作。雖然Costco已經(jīng)在天貓上開店已逾兩年，但是在線上通過純粹的商品力與消費者溝通，和線下通過鮮活的門店現(xiàn)場與這座城市溝通，其意義和難度，都不在一個量級。

災(zāi)難級的通行體驗

在昨天的智博會上，馬云說，美國是一個在車輪上的國家，而中國是一個互聯(lián)網(wǎng)上的國家。但是上海早已成為一座指尖上的城市。無論是最后一公里還是最后半小時，上海人民已經(jīng)習(xí)慣了手機一點，送貨上門。

但是如果你在8月27日早上9點以后來到上海閔行的聯(lián)友路，這條閔行門店的必經(jīng)之路，你會看到一幅奇特的情景。無數(shù)老人結(jié)著伴，有的帶著小朋友，用雙腿走完了去Costco的最后一公里。還有不少人像我這樣拖著行李箱，有的拿著相機，不用問，那都是媒體同行。那些帶著相機的媒體同行還不知道，他們稍后會碰到什么樣的“待遇”。

這一景象讓人驚訝，不僅因為這是移動互聯(lián)網(wǎng)無比發(fā)達的上海，更因為在資料中，Costco被描述為一個倉儲式超市，其商品以大包裝為主，如果真的如Costco設(shè)想，一個月來一次采購足量足以，那么不僅需要消費者有較大的力氣，而且需要較大的車載空間把商品運回去。從賣場內(nèi)的購物車也可以看出，購物車的長度，足夠一個學(xué)齡兒童躺臥車中睡覺，可見，這里是鼓勵大批量采購的，與其說是零售商，到真不如說是“批零商”。

早在開業(yè)之前，很多上海媒體都提醒過，作為一家主打家庭采購的會員制超市， Costco必須要考慮上海的交通狀況。這會直接影響到消費者的體驗。筆者9點從江蘇路出發(fā)，9點半才僥幸打上一輛出租車，通過走高架，10點就已經(jīng)到達了距離閔行門店3.5公里的地方，這時手機導(dǎo)航發(fā)出了不幸的消息，告訴我們未來這3.5公里，我們至少要走30分鐘。雖然遠高于我的預(yù)期，但是筆者還是決定既來之則安之。

隨后我們的車輛開始停在北青公路上一動不動，看到前方不斷有司機冒著37度高溫出車探望，我們感到大事不好。接近中午11點，我和那位彬彬有禮的上海師傅聊完了我們能聊的所有話題，最后司機不顧風(fēng)度的罵了句上海話，問我要不要改道。最后我們決定繞道10公里，從華徐公路繞道反向靠近聯(lián)友路，但是在距離聯(lián)友路路口數(shù)百米的地方，車又不動了，我一咬牙，下車拖著行李步行1.4公里，終于抵達了門店。

這時，時間已經(jīng)來到了11點50，也就是說，平時需要40分鐘車程的路，這一次走了接近2個小時。

來到門店立刻又遭遇當頭一棒，保安告訴我，由于限流，此時只能出不能進。

會員制?

如果不是幾位上海阿姨的及時出現(xiàn)，筆者不知道還要等待多久。但是很快門口傳來了吵架聲，幾位上海阿姨用標準的上海話與保安交涉起來，此前司機師傅告訴過我，上海阿姨很厲害，跟著她們不會吃虧。筆者跟了過去，保安們顯然招架不住，于是手拉手決定放出一個小口子，放幾位阿姨進去。

這還由得了他們?口子一開，筆者連人帶行李箱就跟著上海阿姨就被后面的人流推進了門店內(nèi)。耳邊傳來一位女性工作人員聲嘶力竭的呼喊：“會員卡!”但是聲音很快被人流忽略而過。

在賣場內(nèi)，筆者終于看到了傳說中的各種大包裝和特色商品，包括號稱比姚明還高的玩具熊，不可否認賣場內(nèi)人氣很旺，結(jié)賬的隊伍從收銀臺一直排到了墻那一頭的面包烘焙區(qū)。關(guān)于商業(yè)模式以及商品、運營方面的分析，虎嗅會在明天提供更為深入的報道。

或許是人流太大，賣場內(nèi)的工作人員在人流的映襯下顯得鳳毛麟角。對于顧客的詢問，大多也無力給出更為細致的回答。

在賣場內(nèi)，經(jīng)常能看到有人在爭吵，包括購物車與購物車相撞。一位媒體同行告訴我，他今天數(shù)次被上海阿姨的購物車撞到腰和屁股上，不知道算不算工傷。筆者曾經(jīng)參觀過很多零售業(yè)同行的門店，即使是中國大賣場的鼎盛時期，即使是超市大促銷，顧客把食用油的貨架擠倒的時候，情況也不過如此。

但是平心而論，這絕不是Costco想要的效果，他們可是會員制商店啊。什么是會員，就像機場的VIP休息室，是快節(jié)奏城市的慢生活，是泱泱眾生中的高品質(zhì)客戶。開業(yè)一周前，Costco邀請上海本地媒體參觀賣場，向他們展示干凈整潔寬敞的賣場環(huán)境，現(xiàn)在看來，那就像是挖好了戰(zhàn)壕，但是還沒有布滿子彈孔的軍事演習(xí)陣地。

不可否認的是，賣場的混亂，或許讓我們失去了真正了解Costco商品力的機會。一位上海阿姨在我耳邊喊著，這家超市就是騙錢的，充了值東西還那么貴，不過我看到她的購物車確實塞滿了商品。從銷售額來說，雖然現(xiàn)場混亂，這半天的銷售額應(yīng)該仍舊可觀，如果公司方面愿意公布數(shù)據(jù)的話。

在開業(yè)前，Costco通過線上電商渠道測試中國市場，雖然Costco聲稱是服務(wù)周邊30-40分鐘車程的客戶(江蘇路恰好在其服務(wù)半徑邊緣)，但是實際情況與想象大相徑庭。任何零售活動一旦回到地面上，就不再是地圖上的理論值，就像將軍指揮打仗，不能對著一張地圖去排兵布陣一樣。特別是Costco這種批發(fā)零售模式，更像是宜家來到一座城市，一家門店服務(wù)的人群，可能就是四分之一或者五分之一的城市人口，Costco必須真實的理解這些人的起居出行，生活節(jié)奏，真正提供從商品到服務(wù)到體驗的全方位卓越的差異化的體驗。

離開了電商界面，Costco是在時間、空間、地域文化多個層面與這個城市交流，Costco是這個城市的產(chǎn)物和組成部分，而不是這個城市的天外來客。從這一點來說，今天的Costco，要努力的地方還有很多。

本文來源：虎嗅