2008年，時任紅杉印度總經理Shailendra Singh放棄投資電商Flipkart。2010年，Rincon Venture Partners合伙人John Greathouse放棄投資Uber。

現(xiàn)在來看，這是兩個昂貴無匹的失之交臂。他們所錯失的機會，總價值高達1000多億美元。Flipkart價值210億美元，是印度電商的名片。Uber在最近首次公開募股時估值為824億美元，是共享經濟的旗手。

但正如三國時劉備對劉表所言，群雄逐鹿天下未定時，機會將源源不斷地出現(xiàn)。如今，介于上述兩者之間的“租賃經濟”，正如春水初生悄然來臨，尚未定型，但瘋狂生長，從兩輪車到家具、從耐用消費品到游戲機、甚至還包括手機和凈水器，都可以出租。

租賃經濟是時代的產物。如今的千禧一代們，工作流動性大大增強。根據就業(yè)網站的一項調查，有56%的職員在16個月內至少換過1次工作，10年內至少換過3次。為了獲得更高的工資和更有吸引力的工作，大家更愿意背井離鄉(xiāng)，到大城市就業(yè)。

但大城市高昂的房價讓人望而卻步。以孟買為例，根據房地產服務公司JLL India得出的購房負擔能力指數(shù)，孟買家庭年均收入遠遠低于購買1000平方英尺公寓的銀行貸款資格。盡管孟買工資的增長速度居印度首位，但仍不出所料，2018年房屋所有量仍降至七年來的最低點。

此外，截至2019年3月，耐用消費品貸款越來越難申請，租賃經濟獲得了得天獨厚的時機。隨著工作和居住的時間越來越短暫，且銀行貸款也日益難以獲得，所有權逐漸黯然失色。

“通常情況下，人們每一年半到兩年就會換一次工作和住房。他們的生活并不是完全可以預測的。如果申請分期付款，萬一有所改變也無法輕易取消。”租賃平臺RentoMojo首席執(zhí)行官GeetanshBamania說。他補充道，租賃帶來的是靈活性。

租賃公司RentoMojo，及其競爭對手Furlenco、GrabOnRent、Guarented都看準了這一點，通過這種模式提供一種更方便的選擇。“產權+按使用付費”的模式正在印度形成。甚至像電動兩輪車制造商Ather和凈水器制造商Livpure Smart也參與其中。

是的，在千禧一代的世界里，甚至公用事業(yè)都是可以出租的。

租賃的優(yōu)勢

租賃的一大優(yōu)勢，就是你可以按需求使用產品，但免去了維護保養(yǎng)和甩手出售等一大堆糟心事。

“我不介意買新的。但是當你不用的時候想賣掉它們很難，二手市場又不甚理想。這時候租賃就方便多了。“Satyajeet說。他今年29歲，家在浦那，在班加羅爾一家電商公司工作。

在西方，訂閱和租賃是一個順其自然的邏輯進程，因為人們早已熟悉租賃汽車的概念，也能接受其他物品的租賃。美國有超過四分之一的新車被出租，三年前由軟銀投資的汽車訂購公司Fair已經融資5億美元。Rent the Runway是一家擁有10年歷史的服裝和家居裝飾租賃公司，也已成功達到了10億美元估值。

而在印度，租賃產業(yè)剛剛7歲，方興未艾。根據創(chuàng)業(yè)追蹤公司Tracxn的數(shù)據，租賃公司僅籌集了4.2682億美元的資金。據業(yè)內人士稱，其用戶數(shù)量僅為100萬左右(“印度滴滴”Ola的用戶則約為1.5億)。

用戶不再熱衷所有權的想法也被制造商捕獲。全球最大的家具制造商宜家正在其所在的30個市場中試點推出家具租賃服務。像馬恒達(Mahindra，印度領先的汽車制造商)和現(xiàn)代這樣的汽車制造商，正受困于18年來的最低銷售額，現(xiàn)在也打算踏足租賃市場。今年5月，現(xiàn)代汽車與租賃公司ALD Automotive合作，直接向買家租車。分時租車公司Zoomcar也有一項名為ZAP的訂閱服務。人們可以通過這項服務租賃汽車6-36個月，零首付，零保險費和零維護。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的一項預測顯示，到2020年，印度將擁有4.1億千禧一代。這形成了租賃經濟的土壤，也將是租賃經濟的轉折點。

創(chuàng)業(yè)公司的熱度與與它達到用戶里程碑的速度有關。Swiggy用了18個月才達到100萬用戶，而在線支付公司PhonePe僅用了大約一年就收獲了1億用戶。

與此相比，F(xiàn)urlenco和RentoMojo的增長速度就要慢得多。以成立七年的Furlenco為例，它共提供85,000套房屋，可以讓用戶租用家具和電器。Furlenco是該領域首批獲得資金的公司之一，募集了4370萬美元。RentoMojo成立于2012年，也采用了類似的模式，租賃至少100種不同的耐用消費品和家具。雖然它籌集的資金比Furlenco少，只有約2809萬美元，但它已經獲得約9萬名用戶。

Furlenco創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ajith Karimpana表示，“像Swiggy、Uber這樣的公司受到資本青睞，通過大量的折扣已經改變了用戶行為。”他解釋說，租賃市場既沒有大量資本，也沒有大幅度折扣。

但具有諷刺意味的是，租賃創(chuàng)業(yè)公司是資本密集型企業(yè)。收購資產需要初始投資，而這部分資本需要數(shù)月或數(shù)年才能回收。這也使這些公司與共享經濟和電子商務平臺區(qū)別開來，這些公司往往是輕資產模式。

“前期成本高、使用壽命超過2-3年，三年左右剩余價值超過10%的產品最適合租賃。”Vinod Kothari 咨詢公司的顧問Vishes Kothari表示，該公司為租賃公司提供咨詢服務。

通常，這些產品私人屬性不強。但現(xiàn)在，公司正在擴大產品范圍，甚至包括了床墊和手機等高度個性化的產品。由于在電商網站上“超前購物”變得很容易，因此租賃公司認為他們真正的對手是分期付款。例如，空調分期購買一月要花3050盧比(44美元)，而租賃僅需1809盧比(26.3美元)。

像RentoMojo這樣的公司，銷售額的65%來自家具和電器。RentoMojo的一名高級雇員說，沙發(fā)和床在家具中最受歡迎，而冰箱和洗衣機主導著家電租賃。由于家用電器維護成本較高，家具是收入的大頭。事實上，如果公司制造自己的家具，像Furlenco，租賃家具的利潤可能比家用電器高出35%。

租金和回報周期

RentoMojo、Furlenco等公司都規(guī)定，租賃應至少為三個月。第一年結束時，他們才能收回對資產的投資。第二年，他們可以抵消所有其他成本，如利息、物流和維護。這就是困難所在，盈利能力與產品租賃次數(shù)成正比。

RentoMojo的一名員工表示，如今RentoMojo的新訂單中，只有30%是通過重新部署的資產來實現(xiàn)的。通過重新部署，只要產品看起來不是很舊，用戶可以很好地使用。但是用過一年的舊產品管理成本并不低，尤其是電子產品。

電子產品不僅過時快，貶值速度更快。由于用戶沒有足夠的動力來維護它們，因此公司的維護成本會累積?？蛻敉嘶氐牧淤|產品只會增加混亂，使成本失控。“有兩次我們收回的冰箱無法工作，不得不將其退回，最終，我們得到的東西有凹痕，但至少工作正常，”Satyajeet說。

有些公司，比如RentoMojo，甚至允許用戶最終購買租用的物品，以便更快地收回成本。盡管這已經破壞了租賃的初衷。

重新部署只是一個部分，庫存管理才是這些公司必須解決的更大難題。Rentomojo的總經理說，任何時候，公司都需要3-4個月的庫存，這樣才能在3-4天內交貨。“因此資本支出是與4個月后的需求鎖定的。”

在截至2018年3月的財政年度，RentoMojo賺得3.55億盧比(510萬美元)，比上一年增長162%。同年，F(xiàn)urlenco的收入為3.8億盧比(550萬美元)，增長了82%。Karimpana說，今年的收入將達到10億盧比(1450萬美元)。

“資產形成和部署都需要時間，所以現(xiàn)在你會看到臨界點，”Karimpana說。RentoMojo和Furlenco都在融資。雖然資金可以幫助擴大規(guī)模，但是盈利還是未知。

在印度，擁有會帶來自豪感，二手商品會讓人不適。有一名千禧一代在接受采訪時要求匿名，因為他對自己租賃東西的數(shù)量感到“尷尬”。

租賃公司想破除這種觀念，職場新人的出現(xiàn)正好促進了這一點。“千禧一代現(xiàn)在收入不錯，他們寧愿花錢買體驗，也不想把錢鎖定在不會升值的資產上。”Karimpana說。

這種行為轉變可能是由新時代的產品推動的。例如，Ather電動兩輪車成本為12.2萬盧比(1,777美元)。2月份，它提供了一種租賃選擇，以使其更容易接近千禧一代，他們關注該公司的生態(tài)友好性，但對其價格標簽持保留態(tài)度。

班加羅爾Ather體驗中心的銷售人員表示，約有10-13%的客戶選擇租用自行車。為此，Ather與一家名為Autovert的租賃創(chuàng)業(yè)公司合作。Autovert向Ather購買車子，獲得它的所有權以及附帶責任，比如保險、維修費和服務費。這些資金都是來自用戶每月的固定租金和可退還的押金。

Autovert創(chuàng)始人Uday Disley認為電動車(EV)特別適合租賃模式。“電池占車輛成本的30%，損耗速度比車輛更快，該如何解決這一問題呢?”他問道。

但租賃在不同類別的表現(xiàn)也是不盡相同的。

例如，當一個消費者以貸款的形式購買一輛摩托車時，她花的錢是租金的兩倍多。但如果在第一年之后將其出售，那么花費就會縮減到租金的三分之一。這種情況下，租賃平臺和租賃商都指望二手市場發(fā)揮優(yōu)勢了。

另一方面，一臺凈水器的價格約為15,000盧比(218.5美元)，但即使所有者在一年后賣掉了凈水器，他的成本也會比租賃要高，因為與之相關的服務和維護成本很高。

倒逼上游

只要租賃用戶得到他們購買的服務，他們不太會關心品牌。一些制造商已經看到了這一點。

凈水器制造商Livpure Smart已經將其產品作為服務出租，而不僅僅是銷售。“我們希望將水作為一種服務出售，”凈水器公司SAR集團市場部副總經理Sunalini Singh說。

Singh表示，在2018年推出訂購服務后，僅僅兩個城市的認購就占公司銷售額的3%。她說，推出訂購服務，是因為千禧一代不想花15,000盧比(218美元)買凈水器，更不用說每年的維護費用了。

Livpure Smart的缺點是，它的服務中心曾經是利潤中心，現(xiàn)在是成本中心，因為它們負責維護租用的凈化器。Singh承認，服務中心不再賺錢了。但她說，有利的一面是，客戶獲取成本已經下降。“之前我們通過廣告獲得客戶，成本約為3,000盧比(43.7美元)，但現(xiàn)在是靠推薦轉介，成本降至約1,800盧比(26.2美元)。”她說。

該公司現(xiàn)在計劃推出空氣凈化器租賃服務。Singh補充說，他們預計兩年內有30-35%的收入來自訂購業(yè)務。

“訂購是公司最受歡迎的商業(yè)模式。它每年的增長率超過100%，占我們交易流的30%。”Lightbox Partners的合伙人、Furlenco的投資者Sandeep Murthy說。

制造商們開始意識到這種新模式。瑞典家具巨頭宜家也正為家具打造訂購服務。它主打的是減少浪費和更環(huán)保的理念。

對很多人來說，道理顯而易見。優(yōu)步(Uber)、愛彼迎、共享辦公WeWork等公司已經讓用戶覺得“所有權”不那么重要。

在年輕群體中，品牌影響力也日漸式微，他們更希望以低成本做更多的事情，最近三星在印度裁員1000人，就是這種趨勢的縮影。它在智能電視市場競爭中落敗。一家耐用品零售連鎖店的執(zhí)行董事表示，像TCL、Lloyd這樣規(guī)模較小、更靈活、更便宜的電視品牌，占據了40%至50%的市場份額，高于三年前的10%。

現(xiàn)代汽車最近決定直接向消費者租賃汽車，這表明各行業(yè)的制造商都開始注意到這一點。

但真的到了大廈將傾之際嗎?不完全是。制造商進行租賃業(yè)務，也要承擔不同的風險。家具制造商Urban Ladder的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ashish Goel表示：“制造商與租賃公司相比，經營業(yè)務的方式并無共同之處。”“產品類型、財務模型和運營模式都不一樣。”他估計，賺10億盧比(1450萬美元)，租賃公司需要的庫存量將比制造商多3倍。Urban Ladder不會進入租賃市場。

智能電視制造商Vu Technologies同樣持反對態(tài)度。“我們對租賃進行了評估，但成本讓我們望而卻步，”Vu Technologies董事長兼首席執(zhí)行官Devita Saraf說。“如果要承擔物流和維護成本，剩下的利潤微乎其微。除非它能占到我們銷售額的四分之一，否則我們不會考慮。”Saraf斷言。

但是，如果共享汽車和電子商務預示了租賃經濟的未來，那制造商們應當留神。“大型分銷渠道將反向整合到產品制造中。這將給制造商帶來挑戰(zhàn)，因為經銷商將對產品產生影響。例如Netflix、亞馬遜Prime會員，轉移了內容創(chuàng)造者的力量。同樣的事情將發(fā)生在各行各業(yè)。”Lightbox的Murthy說。

到那時，租賃可能會對制造商的命運產生更大的影響。

本文來源：志象網