2011 年時候，國際汽車聯(lián)合會主席讓·托德承諾發(fā)起一項電動汽車比賽，以回應(yīng)歐盟委員會(European Commission)希望汽車行業(yè)采用更多可持續(xù)能源的要求。

2014 年，首屆電動方程式比賽在北京開賽，第一個賽季，巴西車手小皮蓋特以一分的優(yōu)勢拿到總積分冠軍，他所處的車隊叫做 NextEV。

當(dāng)時所有人都知道這是一家中國車隊，但大多數(shù)人還并不知道 NEXTEV 蔚來汽車這個牌子是要做什么的。

后來當(dāng)年那個 NEXTEV 改名 NIO 蔚來汽車，發(fā)布了純電動超跑 EP9，還有純電動量產(chǎn)車 ES8、ES6，成為了國產(chǎn)造車新勢力中最為強(qiáng)勢的一家公司，把自己定位成豪華品牌，至今都會把當(dāng)年那個電動方程式冠軍作為一個非常重要的自家品牌宣傳點(diǎn)。

但蔚來要把電動方程式車隊賣了。據(jù)外媒 e-racing 365 報道，力盛將會收購蔚來 FE 車隊，參加第六賽季電動方程式比賽，而蔚來只是會作為投資或者贊助商的身份，保留車隊 NIO 的名字，車隊的運(yùn)作和慣例，將整體交給西班牙的 QEV。而收購蔚來車隊的力盛，是中國唯一一家賽車上市公司，目前擁有 CTCC、TCR 中國等。

對于蔚來來說，電動方程式車隊的任務(wù)已經(jīng)完成了，該把這個“不良資產(chǎn)”賣掉了。

說目前電動方程式車隊對于目前的蔚來來說是不良資產(chǎn)，其實(shí)首先要理解車廠為什么會參加賽事。要知道，賽車運(yùn)動是所有汽車品牌都非?？粗氐?，賽車場不止是絕佳的廣告平臺，擊敗對手本身就是對一個汽車品牌最有說服力的廣告標(biāo)語。

就跟標(biāo)榜自己極致性能的法拉利，邁凱倫，阿斯頓馬丁，甚至是阿爾法羅密歐都會參加一下 F1，對標(biāo) F1，代表極致純電動性能的電動方程式，自然同樣會吸引很多車廠加入。今明兩年，奧迪、奔馳加上保時捷就會以廠隊的身份加入到電動方程式里，寶馬也已經(jīng)參加了第五賽季的電動方程式。

但賽車終究是一項小眾且燒錢的運(yùn)動，每年千萬甚至是上億級別的投入是非常正常的。對于電動方程式這項賽事而言，確實(shí)車隊開銷會比 F1 小相當(dāng)多，但當(dāng)奧迪、寶馬、保時捷、奔馳這樣財大氣粗的真正豪華車企入局，別說想要拿冠軍，想要在單站比賽拿個積分都是件非常不容易的事情。

蔚來做的事情則非常討巧，在電動方程式的第一年就瘋狂投入，拿下冠軍，這事兒可是記入電動方程式史冊的，能吹一輩子。接下來的投入就不用那么大了，只要保住車隊的冠名，讓別人知道自己的品牌還留在電動方程式里就完事兒了。這也是對蔚來性價比最高的一個方法。

對于蔚來來說，電動方程式所體現(xiàn)的極致性能似乎也并沒有戳中蔚來本身的消費(fèi)人群。一方面，電動方程式這項賽事在全世界范圍依然小眾，在中國更少被人關(guān)注到，另一方面，在產(chǎn)品層面，蔚來目前被人詬病最多的也并非是量產(chǎn)車性能不好，而是續(xù)航不佳。

更重要的，是蔚來確實(shí)缺錢，還要在量產(chǎn)車的生產(chǎn)，銷售和售后上面糾結(jié)的蔚來，真的很難像其他真正的豪華品牌一樣，每年拿出這筆錢投入到一個品牌效應(yīng)很弱的賽事中去。

至于為什么說蔚來第一年冠軍拿得很討巧，如果你對電動方程式有所了解就會知道：當(dāng)時的電動方程式統(tǒng)一使用的是斯帕克賽車技術(shù)公司所制造的斯帕克雷諾SRT-01E電動賽車。無論是電機(jī)、電池都是固定的，車隊能把控的調(diào)校環(huán)節(jié)并不多，唯一的區(qū)別可能就是車手技術(shù)和運(yùn)氣的差距。而且記得前兩年曾經(jīng)與李斌聊到電動方程式時，李斌也曾經(jīng)表示過，第一年冠軍拿得非常值，也就花了五千萬，但這個成績可以吹一輩子。

車隊不要就不要了，還是希望蔚來能做好量產(chǎn)產(chǎn)品，對得起為自己買單的車主們。