“橙黃大戰(zhàn)”正在逐步升級，戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到國外。但是，在中國改變交通的共享單車，在國外是怎樣的？

1965 年，阿姆斯特丹街頭出現(xiàn)了幾十輛車體上下全部涂白的自行車，這些車均無人看管地停靠在街頭，沒有上鎖，也不設(shè)租金。“共享單車”的故事要追溯起來大概要追到這個源頭上來。

圖源：北京晨報

雖然人們對荷蘭這個騎行大市抱有著無限的暢想，但很快夢就碎了。這樣零門檻且根本沒有任何監(jiān)管的單車，仿佛瞬間從街上“死亡”。他們以獨特的白色身軀，死在小偷和破壞者的手里，留下的只剩殘骸和無蹤跡。

于是，世界上第一輛“共享單車”的故事就這么結(jié)束了。

后來的共享單車們的故事可能有的我們已經(jīng)耳熟能詳，但國外的共享單車是一種什么模式？

美國：Citi Bike 至今沒有盈利

在美國，本地共享單車使用的是傳統(tǒng)的停車樁和支付方式，無需押金，每次騎行 30 分鐘大約在 2 美元左右，并有包天、包月或包年的選項，取用時在智能停車站的電子收銀機上選擇套餐并用信用卡支付，歸還時再找到有空位的停車樁停放。同時，出于重視騎行安全的考慮，在騎行時還會給前來租車的人提供頭盔等安全配件，方便騎行者取用。一旦違反上述規(guī)定，則會被罰款。

美國最大的共享單車 Citi Bike 用的就是這種模式。不過雖然 Citi Bike 創(chuàng)下過一年 1400 萬乘次的紀錄，也至今尚未盈利。

由于市政的龐大投入和實際的收益之間的差距逐漸拉大，美國共享單車界的巨頭最終不擺擺手，讓它停止消耗、保持現(xiàn)狀就好。

巴黎：velib 被認作是世界上最為成熟的共享單車

而巴黎共享單車的故事開始得相對就比較早了。

velib 所在的巴黎，自行車在街道上穿梭是常見的景象，在這座交通經(jīng)常阻塞、停車位難找、道路情況復(fù)雜的城市，人們大約在十年前就開始被鼓勵多騎自行車來緩解路面壓力。velib 還立項成為城市項目，在它的網(wǎng)站上，有專門設(shè)立的巴黎出行路線和觀光路線指引來訪者，運行已經(jīng)很成熟了。

官網(wǎng)圖，上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”

直到這兩年，我們再審視 velib，它隨處可以見于巴黎這個巴爾扎克筆下《人間喜劇》的故事發(fā)生地、1989 年的歐洲文化之城、世界上最多觀光客造訪的國際大都市……城市風(fēng)情和文化底蘊讓 velib 的騎行者們成為城市的一張名片。

而 velib 同時和市政合作，以廣告商為后盾，得天獨厚地發(fā)展起來。

Velib 在巴黎有 1800 個站點，每個站點都可以完成租用和還車服務(wù)，每個站點的間距約 300 米，停靠著高達 70 輛的車輛。在智能停車站的電子收銀機上，可以訂下日票和周票的臨時用車服務(wù)，信用卡支付。

之后，再通過手機 app 啟動單車，在兩聲提示聲后，車上的 LED 燈會從橙色變成綠色，車就啟動并計時了。

當(dāng)然，可選的還有年卡服務(wù)，這需要購買 velib 特制的卡——NAVIGO 通，之后就可以直接取車而不用通過電子收銀機了。

為了給長期用戶以最大的優(yōu)惠，velib 還推出了獎勵計劃，用戶可以賺取和維持他們的“獎金＋ V”供以后使用。這個計劃則會在互動地圖上顯示標(biāo)記出來。

巴黎這輛共享單車還在網(wǎng)上提醒期行車：不要超右側(cè)的車、在騎行道上汽車、汽車前檢查安全性：包括燈剎車輪胎等、夜間騎行注意提升車輛和自身的可見度：例如穿亮色衣服等……它特別劃出重點：謹防盲點！因為它們是自行車事故的主要原因，意味著這里是汽車司機看不見的部分道路，卡車因為高度也有有限的能見度。

至于各個時間段的票價，就各不相同了，臨時票的日票 1.7 歐元，周票 8 歐元；長票也分騎行時間，有 29 歐元的免前 30 分鐘的經(jīng)典卡，也有 39 歐元的免前 45 分鐘的激情卡，都是年卡。此外還有 Young 廣告商的贊助卡，分為 3 個層級，就不一一介紹了。

如果站點有臨時關(guān)閉的情況， velib 網(wǎng)站也會顯示出來。

紅框里面就是現(xiàn)在站點臨時變更的信息匯總，顯示在官網(wǎng)首頁

日本：DOCOMO BIKESHARE 的管理相對完熟

日本的交通系統(tǒng)比較發(fā)達，本地的共享單車 DOCOMO BIKESHARE 能夠立足其實是一個精心運營的結(jié)果。

有不少用戶聲稱“DOCOMO BIKESHARE 笨重”、“爬坡困難”，不過它已經(jīng)有采用電力驅(qū)動的單車，輔助一些比較難騎的地段。

在使用 DOCOMO BIKESHARE 的時候，你需要用電腦在網(wǎng)站上進行會員注冊（因為要用到郵箱、信用卡等功能），然后再到手機 app 里填入相應(yīng)的會員信息，隨后就能使用單車了。

使用時，首先需要按下 START 按鈕，但是沒有二維碼，它怎么識別你的會員身份進而解鎖呢？很簡單，它用的方法是把手機貼放在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，然后這把智能鎖就打開了。結(jié)束騎行時，順手把鎖關(guān)合上就結(jié)束計費。這些使用方法都被 DOCOMO BIKESHARE 拍攝成直觀易懂的視頻放在了官網(wǎng)顯眼的中心位置。

這些舉措不僅幫助用戶熟悉了正確的使用流程，還將騎行的責(zé)任落在每個用戶的頭上，因為一旦車輛出現(xiàn)了問題，都將通過用戶填寫的會員信息與用戶聯(lián)系起來。而共享單車的一套獎懲機制更是讓每個騎行者對車輛稍加愛惜，減少了不少共享單車會出現(xiàn)的問題，比如亂?？俊④囕v破損等等。

同時，維護人員會不停徘徊在停車處，了解不同地段、時間的特征，做成特征總結(jié)報告。這些用戶留下的數(shù)據(jù)為合理分配各地的單車提供了幫助，已經(jīng)讓 DOCOMO BIKESHARE 懂得如何規(guī)劃游行線路及其沿途車輛數(shù)量。

DOCOMO BIKESHARE 的費用是多少呢？30 分鐘 150 日元，1 天 2000 日元，同樣使用借記卡等卡類支付。無需押金，不支持現(xiàn)金。

新加坡：后起之秀 oBike

在另一大自行車國家新加坡，這里的共享單車的故事要從今年 1 月說起。本土共享單車品牌 oBike 有一位中國合伙人，短短大半年的時間內(nèi)，它已經(jīng)迅速擴張到德國、澳大利亞、臺灣等各地。

它雖然是共享單車中的后起之秀、新加坡的第一家共享單車公司，但聲稱要解決的問題也是“最后一公里”，所以無樁模式盛行。不過這也給它帶來了不少后患，破壞、丟失率大大上升，亂停車的問題也經(jīng)常在這里被詬病。

新加坡土地面積 719.2 平方公里，人口卻達到 560.73 萬，位列全世界人口密度排名第二。這里曾經(jīng)實施過一場自行車的革命，城市里的居民瞬間被高昂的私家車使用成本壓力所迫，改而選擇公交交通出行，這才有了自行車大國。

但顯然 oBike 打破了原有的“道路規(guī)矩”，破壞了路面的整潔和交通的流暢，它大力發(fā)展的同時也暴露了更多的問題。

至于怎么使用 oBike 單車，網(wǎng)站上直接標(biāo)出了如下的方法。下載 app、定位查找附近的車、二維碼解鎖、落鎖。

要付押金、可存入零錢，有一套信用體系，就是官網(wǎng)上關(guān)于 oBike 基本信息的幾乎全部介紹了。

國外共享單車的故事就講到這里了，當(dāng)然還有很多大大小小不同品牌單車的故事可講。比如說美國的 Zipbike 專走 toB 的道路，僅有幾家企業(yè)、封閉社區(qū)及 15 所大學(xué)校園能見到它；美國的 Baas 共享單車事實上只有一把“鎖”……

不過最典型的都已經(jīng)都在上面了。

本文來源：微信公眾號“愛范兒”（ID：ifanr），作者：姚瑩