最近奔馳女車主事件在網(wǎng)絡(luò)上引起大量關(guān)注?；仡櫴录母驹?，還是奔馳車質(zhì)量越發(fā)堪憂。除了這次的發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，還有被投訴爆胎，爆缸，減震支柱斷裂等問題，最危險(xiǎn)的一個(gè)事故，是新車開了不到24小時(shí)，方向盤失靈了！奔馳汽車質(zhì)量問題，不過是德國制造業(yè)墮落的冰山一角。

事實(shí)上德國制造業(yè)在中國被過于神話了，早在幾年前，德國的《南德意志報(bào)》就曾專門刊登一篇題為《德國的完美神話》的文章對(duì)目前流傳在中國的種種德國神話逐條做了辟謠。

2015年歐盟市場(chǎng)上總共發(fā)現(xiàn)186種問題產(chǎn)品，其中有46種是德國生產(chǎn)制造的。而且質(zhì)量問題還蔓延到軍工領(lǐng)域。2017年初，德國海軍盼星星、盼月亮終于等來了造了10年的F125護(hù)衛(wèi)艦。

可還沒被德國水兵們摸明白， F125就因試航過程中的太多問題被軍隊(duì)退貨回船廠了。而且工程領(lǐng)域也沒能幸免。2006年柏林新機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，原本預(yù)計(jì)到了2011年投入使用。但是到了今天百度搜索柏林新機(jī)場(chǎng)，頭條依舊是：柏林新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年投入使用。

而這十三年間，中國卻新增了六十多個(gè)新機(jī)場(chǎng)。面對(duì)這些問題，我們不得不疑惑，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的德國制造業(yè)神話到底為何會(huì)沒落至此呢？

雖然德國制造業(yè)依舊占了德國經(jīng)濟(jì)總量的四分之一，仍然是德國的國家支柱，但是至少有三個(gè)問題，給德國制造業(yè)戴上了巨大的枷鎖。限制了它的發(fā)展速度。

首先就是人才斷代問題。

長期以來，德國最引以為傲的就是獨(dú)特的“雙軌職業(yè)培訓(xùn)體系”培養(yǎng)出來的世界最大規(guī)模的高級(jí)技工團(tuán)體。在德國，所有的技術(shù)工人都不被允許參加超過自己專業(yè)范圍的工作。這些人將用幾十年的時(shí)間專注于自己的工作崗位。

而國家將會(huì)為這些技術(shù)工人提供穩(wěn)定的住房，就業(yè)崗位，社會(huì)福利待遇。這讓德國超過百分之六十的年輕人樂于投身技工行業(yè)。然而，隨著德國工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的舊的技術(shù)崗位的消失，更多的新型技術(shù)崗位不斷涌現(xiàn)。

《星期日法蘭克福匯報(bào)》預(yù)測(cè)：到2020年將有五百萬個(gè)傳統(tǒng)工作崗位在德國消失。而德國“雙軌制”的過于僵化的弊端也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來。越來越多的技術(shù)型工人難以適應(yīng)如此高速的技術(shù)迭代，他們無法勝任自己新的工作，在新崗位上出差錯(cuò)在所難免。

其次是制造業(yè)遷移的問題比人才斷代更嚴(yán)重的問題，就是德國制造業(yè)開始和歐盟一起向東歐遷移。

事實(shí)上布魯金斯學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前白宮經(jīng)濟(jì)顧問馬丁•貝利已經(jīng)研究了這個(gè)問題，他表示：“未來德國將會(huì)經(jīng)歷一段艱難的時(shí)期。事實(shí)上，隨著一些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東歐，他們已經(jīng)開始經(jīng)歷這段時(shí)期了。”A.T.科爾尼企業(yè)咨詢公司最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，歐盟東擴(kuò)6個(gè)月后，德國有十分之一的企業(yè)計(jì)劃將生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到東歐。

41%的企業(yè)準(zhǔn)備擴(kuò)大在東歐的采購，三分之一的企業(yè)打算擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)。而東歐吸引德國企業(yè)的核心原因是人力成本較低。

最后，也是最重要的，那就是德國高福利待遇帶來的負(fù)面影響。

盡管制造業(yè)在不斷向東歐遷移，盡管傳統(tǒng)工作崗位在不斷流失，盡管德國“雙軌制”非常僵化，但為何今天德國的失業(yè)率卻越來越低：截止到2019年年初，德國失業(yè)率突破了兩德合并以來的歷史新低，降低至6.1%！

稍微有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)和歷史學(xué)常識(shí)的人都清楚，這根本不符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律。每一輪產(chǎn)業(yè)更新都理應(yīng)會(huì)帶來嚴(yán)重的失業(yè)潮。但是德國越來越高的福利的幫助下，這些人本來應(yīng)該因不適應(yīng)新工作而失業(yè)的人卻不會(huì)因此失去自己的工作！

一些很早的文章都在吹捧德國人每天工作六個(gè)小時(shí)，工作效率卻很高，支撐起了德國制造業(yè)的脊梁。但是仔細(xì)看看德國今天不正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，再看看德國制造業(yè)層出不窮的質(zhì)量問題，我不得不為這個(gè)“工作效率”打一個(gè)大大的問號(hào)。

德國人的工作效率真的和公知說的一樣高么？想想今天依舊一片雜草的柏林新機(jī)場(chǎng)，我心中只剩下無限感慨。德國工業(yè)今天依舊能排進(jìn)世界前三，但是這代表的是德國綜合的工業(yè)實(shí)力，包括設(shè)計(jì)能力，科研能力，創(chuàng)新能力，以及品牌效應(yīng)等等。但是這些優(yōu)勢(shì)都必須要建立在擁有一個(gè)穩(wěn)固的制造業(yè)這個(gè)大前提的基礎(chǔ)之上，才能發(fā)揮自己應(yīng)有的作用，不然都只是空中閣樓。

先進(jìn)的設(shè)計(jì)，技術(shù)，概念，讓人覺得高端的品牌，一旦反復(fù)遭遇事故，金字招牌碎一地也是分分鐘的事。

當(dāng)然德國已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題：德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾 于2019年2月公布的《國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2030》就是為了改變這種現(xiàn)狀而出臺(tái)的，只是他沒有想到問題竟然會(huì)來的那么快。所以奔馳的事情是德國工業(yè)奇跡的結(jié)束，還是德國新工業(yè)時(shí)代的開始。現(xiàn)在還未嘗可知。

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