創(chuàng)立18個月融7.7億美元，兩位華人打造的共享滑板車Lime成為共享出行領域新的超級獨角獸。

涼涼，是共享出行這個曾經(jīng)火爆的創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)場在中國的現(xiàn)實溫度。

而在大洋彼岸美國，兩名華人創(chuàng)始團隊卻創(chuàng)造了共享出行領域新獨角獸。目前，創(chuàng)立于2017年的lime已連續(xù)獲得4輪7.7億美元融資，估值達24億美元。在lime的世界級融資速度背后，是包括Uber、Alphabet、Google、GGV等全明星投資人的豪華陣容。在成立一年多的時間內(nèi)，lime滑板車就已經(jīng)發(fā)展到蘇黎世、巴黎等，lime在全球范圍內(nèi)第一個跨出了美國的海。

lime創(chuàng)始人孫維耀出生于中國深圳。孫維耀說：“我大概每三個月到半年會來中國一次，我和我的的聯(lián)合創(chuàng)始人Brad是在美國。起初在中國有一個20人的團隊，在美國是大概5個人的團隊，兩邊互通有無。這是我們公司的一個特點，中美跨境，中西合璧。”

從“賣汽水”到創(chuàng)立lime

lime的兩位創(chuàng)始人,孫維耀（右）曾是風投公司投資總監(jiān)和產(chǎn)品經(jīng)理。

高頻打低頻是典型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)邏輯。在共享出行最后一公里的創(chuàng)業(yè)領域，無論是共享電動滑板車還是共享單車其實都是走量的買賣。

創(chuàng)立lime前，孫維耀曾在風投公司做投資總監(jiān),也曾擔任 PepsiCo的產(chǎn)品與營銷經(jīng)理。“賣汽水是對高頻產(chǎn)品的運營和研發(fā)，其實在這個過程中我一直關注的是如何運營與消費者息息相關的產(chǎn)品。”

孫維耀列舉了4個lime的最新數(shù)據(jù)：1/3的用戶是來自于5萬美金收入或以下的家庭，1/3是女性用戶，37%的用戶是少數(shù)人種，還有20%以上的單量都是發(fā)生在公共交通范圍內(nèi)的開始或結束出行階段。

“1/3的用戶基本上就是歐美國家的定義里面的低收入家庭群體;而在中國以外的市場，普通自行車的女性用戶的話可能只有20%，lime實現(xiàn)了30%以上。特別是20%以上lime的Trip單量都是發(fā)生在公共交通的范圍內(nèi)的開始或結束出行階段，所以可以證明lime是在連接公共交通的最后一公里。” 孫維耀解釋說。

除了致力于服務于99%的人群，如何以量來沖高收入? Lime與共享滑板車的另一巨頭 Bird 與都在尋求除了美國之外，進軍歐洲的機會。在美國、歐洲等地各大城市都嚴格控管共享出行工具投放數(shù)量的情況下，能先獲得最多投放允許的企業(yè)將擁有極大的優(yōu)勢。

“lime拿下第一個城市用了6個月的時間，現(xiàn)在只需要3-7天。”孫維耀說。

盈利了，盈利了，盈利了

燒錢、補貼、價格混戰(zhàn)，即便單量增長很快仍然虧損，共享單車在中國出行場景中能夠活下來已屬不易，盈利仿佛是遙遠的天方夜譚。

孫維耀說：“盈利性是我們現(xiàn)在的一個非常核心的內(nèi)部KPI。這也是中美的一個很大的差異。其實現(xiàn)在想要實現(xiàn)完全盈利也是可能的，但是不惜一切代價的增長不適用于美國。”

如何實現(xiàn)盈利?“lime實現(xiàn)盈利有三個關鍵點，首先還是實現(xiàn)頻次和客單價，這也是代表著lime的收入。lime到現(xiàn)在沒有在一個市場是做價格競爭，所以lime的收入現(xiàn)金流保持得非常好。”

Lime創(chuàng)立最初用40天的時間打造了的一款產(chǎn)品，3-4個月完成了產(chǎn)品迭代。通過不斷迭代，第四代lime可以實現(xiàn)9-12個月的使用壽命。折舊和運營費用是lime能實現(xiàn)盈利的另外兩個關鍵因素。“因為lime的運營效率更高，所以車可以修得更好，配件可以跟進得更快，有盜損情況也會越來越少。所以折舊現(xiàn)在也是一直在降。”

“最初lime是自己運營，每天可能需要200個人才能收1,000輛車?，F(xiàn)在，我們采用了眾包的模式，這樣lime內(nèi)部可能只需要雇30個人，其他的車都是用外包的模式去收，所以運營效率也上來了。”

lime暫時不會考慮發(fā)展中國市場。圖片來源：lime

壁壘在哪里?

看起來共享滑板車是一門不錯的生意。做一個APP，再把滑板車投放到一個城市里就可以賺錢了。其實這背后是復雜的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯。但從本質上看，無論是電動自行車還是電動滑板單車，都是一種智能硬件。

深圳，是孫維耀的故鄉(xiāng)。深圳，也是全球智能硬件之都。

在lime以前，包括bird，共享滑板車都是拿現(xiàn)成的零售滑板車產(chǎn)品直接改造而來的。“lime選擇了從新打造，然后設計一個不是適合零售的，而是適合共享出行場景的一個滑板車產(chǎn)品。”孫維耀說，“很結實。”

lime暫時不會考慮發(fā)展中國市場，孫維耀更關注的事如何利用中國供應鏈解決全球短途出行需求的問題。

“凡是涉及供應鏈的商業(yè)模式對于美國公司來說都是hard乘以10倍以上的難度。” 孫維耀說。“對于lime最重要的三件事情，除了人以外，團隊以外就是供應鏈。供應鏈是我們的半壁江山。

孫維耀說：“這也是為什么lime在所有的海外出行市場的公司里，lime是第一個在中國建立供應鏈的團隊，做研發(fā)、設計、供應鏈管理和測試。lime從一開始就選擇開發(fā)自有的技術和產(chǎn)品。因為我們相信只有把供應鏈的團隊和能力建設好了，未來不管是想做電動自行車、滑板車甚至是平衡車或者其他出行車，自有的產(chǎn)品研發(fā)能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個產(chǎn)品的可能性，產(chǎn)品的質量也會更好，而不是依賴于第三方零售版的產(chǎn)品。”

目前，lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國，主要是在天津、東莞和昆山等幾個城市。

lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國。圖片來源：lime

疾速之下的隱憂

Lime實現(xiàn)了史無前例的年化收入增長，預計今年還會有兩到三倍甚至更多的增長。這個增長曲線與美國商業(yè)巨頭亞馬遜、Google、ebay Facebook拉開了肉眼可見的距離，也遠遠快于Netflix、uber以及中國的互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭。

面對如此高速的增長，孫維耀坦言壓力也是最大的。究竟怎樣才是一個可持續(xù)的商業(yè)模式?未來將會怎樣?

“我覺得始終作為創(chuàng)業(yè)者或者管理者如果我們從趨勢上沒有辦法做最好的判斷，其實對整個公司會有一個災難。還有一個就是‘人’的問題。我覺得如果我們沒有辦法保持一個好的文化，招來最合適的人，如果我們沒有辦法讓公司在快速發(fā)展的情況下，機構不斷變大的情況還能保持一種很好的創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)，我覺得這可能是很危險的。”

“在過去30年里，如果說有什么智能硬件產(chǎn)品能讓消費者通宵排隊翹首以盼的，除了之前的蘋果手機，還有什么?lime在一些城市剛投放進去的時候，甚至車都沒有辦法放在地上就被人給搶走了。經(jīng)常是30輛lime運到一個地點，后面已經(jīng)有100個人在排隊等待了。”孫維耀描述的lime這樣火爆場景我們似曾相識。

共享出行，這是一個萬億級的市場，而其中的短途出行代表著每個人、每天出行的60%。

“lime看起來像一個滑板車，其實更希望服務線下生活。出行只是第一步。”孫維耀說。

本文來源：福布斯