最近比爾·蓋茨(Bill Gates)接受采訪時(shí)，他個(gè)人就電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展等問題發(fā)表了看法。

很難想象45年前，如果比爾·蓋茨(Bill Gates下簡(jiǎn)稱“蓋茨”)沒有從哈佛大學(xué)商學(xué)院退學(xué)，也沒有和保羅·艾倫(Paul Allen)創(chuàng)辦早期的微軟公司，那么現(xiàn)在全球PC領(lǐng)域會(huì)是什么模樣。正因?yàn)樗翡J地看到IT行業(yè)的未來(lái)才成就了微軟在軟件領(lǐng)域不可撼動(dòng)的地位。

日前，“蟬聯(lián)”福布斯全球首富長(zhǎng)達(dá)13年之久的比爾•蓋茨(Bill Gates下簡(jiǎn)稱“蓋茨”)，在接受YouTube科技評(píng)論員馬克斯•布朗利(Marques Brownlee)采訪時(shí)，談及了他對(duì)特斯拉等電動(dòng)汽車的看法以及交通行業(yè)碳排放情況的看法。

他表示：“特斯拉是一家很受大家歡迎且令人驚嘆的公司，但它由于車輛售價(jià)較高仍然只占較小的市場(chǎng)份額，而且它(特斯拉)現(xiàn)在沒有了聯(lián)邦政府的7500美元稅收抵免優(yōu)惠，這使得它的處境更加艱難。同時(shí)全球?qū)τ诩冸妱?dòng)汽車的接受程度也在逐年增高，目前許多其他制造商也將加入競(jìng)爭(zhēng)之中推出自己的電動(dòng)汽車，未來(lái)將會(huì)有更多更好的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品與大家見面。”

蓋茨與特斯拉結(jié)緣可以追溯到2016年，當(dāng)時(shí)他被媒體拍到與朋友一同駕駛特斯拉Model X上路，可見這位曾經(jīng)的世界首富對(duì)于這款純電動(dòng)汽車的喜愛。

特斯拉無(wú)疑是目前全球銷量最好的純電動(dòng)汽車制造廠商，根據(jù)其發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年共交付新車245,240輛，其中包括145,846輛Model 3、99,394輛Model S和Model X，此數(shù)值相當(dāng)于以往交付量的總和。無(wú)奈因前期生產(chǎn)研發(fā)投入巨大，單車售價(jià)過高、產(chǎn)能不足等多重原因，導(dǎo)致2018年全年虧損額將近10億元美元。

為此，特斯拉官方也推出了售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元的Model 3，并在上海建立工廠，希望通過生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model 3和Model Y車型進(jìn)一步提升特斯拉汽車的市場(chǎng)占比。

在談及運(yùn)輸行業(yè)零排放時(shí)，蓋茨似乎對(duì)純電動(dòng)汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)持謹(jǐn)慎態(tài)度。他表示：“目前全球電力能源結(jié)構(gòu)中碳排放依然高企，無(wú)論是乘用車還是商用車，只要電網(wǎng)中的電力來(lái)源依然是燃燒化石能源所獲得的，那么純電動(dòng)汽車還是不環(huán)保的。同時(shí)與乘用車相比，商用車尤其是電動(dòng)卡車需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，目前電池儲(chǔ)能基礎(chǔ)還存在瓶頸，純電動(dòng)卡車的應(yīng)用還需時(shí)日。”

蓋茨提及的清潔電力的確是當(dāng)今世界面臨的一大問題，根據(jù)《2018全球電力報(bào)告》顯示，截至2017年全球總發(fā)電量為25551.3TWh，其中化石燃料占比高達(dá)64.7%，尤其在中國(guó)這樣一個(gè)“富煤、缺油、少氣”的能源結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電的占比高達(dá)70%以上，可見化石燃料依然是全球電力的最主要能源。

而在純電動(dòng)交通物流方面，特斯拉也亮相了續(xù)航里程可達(dá)500英里并搭載Autopoilt系統(tǒng)的純電動(dòng)半掛式卡車，續(xù)航里程和性能均接近傳統(tǒng)燃油半掛式卡車，并且新車預(yù)計(jì)在2019年底、2020年初交貨。

界面汽車統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)比亞迪、東風(fēng)汽車集團(tuán)、東風(fēng)柳州汽車已經(jīng)在規(guī)劃或推出純電動(dòng)重卡車型，這些電動(dòng)重卡的總質(zhì)量在18t以上，總儲(chǔ)電量達(dá)到了350kwh，滿載續(xù)航為310km。不過就價(jià)格方面來(lái)說(shuō)純電動(dòng)重卡的造價(jià)是燃油重卡的十倍，例如比亞迪Q1的價(jià)格是百萬(wàn)級(jí)，比奔馳和斯坦尼亞等進(jìn)口品牌重卡的價(jià)格還高。

而目前國(guó)內(nèi)最為常見的純電動(dòng)物流車為微面，截至2018年上半年國(guó)內(nèi)已經(jīng)有至少50家車企推出上百款純電動(dòng)微面車型，市面上大部分車型裝載35-50kwh電池組，續(xù)航普遍在200-300km之間，除國(guó)補(bǔ)后價(jià)格在6-9萬(wàn)左右，主要運(yùn)輸一些瓜果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品。

從采訪中可以看出，蓋茨對(duì)于特斯拉還是充滿期待的，至于交通運(yùn)業(yè)的零排放，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)他本人還持保留態(tài)度。

本文來(lái)源：界面新聞，作者：侯卓鎧。