2019年的春運(yùn)已經(jīng)拉開大幕，預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次。除了乘飛機(jī)、高鐵，自駕、搭順風(fēng)車也是很多人選擇的回家方式。

一年前的2018年春運(yùn)期間，滴滴順風(fēng)車共運(yùn)送3067萬人次乘坐跨城順風(fēng)車回家和返程，相當(dāng)于民航在春運(yùn)40天運(yùn)力的46.9%，等同于增開了45913列8節(jié)動車組和170388架波音737飛機(jī)。

然而，上周滴滴已經(jīng)公開回應(yīng)，今年春運(yùn)無法提供順風(fēng)車服務(wù)，仍在全力整改，目前各方對順風(fēng)車的產(chǎn)品設(shè)計、安全標(biāo)準(zhǔn)以及責(zé)任界定尚未達(dá)成共識，相關(guān)方案在討論中。

最大的順風(fēng)車平臺暫不上線，而拼車的需求并沒減少。

“有27、28號上海到廣西賀州附近沒買到車票的老鄉(xiāng)嗎?我開車還有兩個位置。” “哪兒能打到順風(fēng)車啊?過年要回不去家了，我還帶著拖油瓶的小貓咪。”朋友圈、QQ、微博、58同城這樣的發(fā)帖絡(luò)繹不絕，甚至網(wǎng)上新聞評論留言區(qū)，都成了拼車論壇。

安全漏洞致命一擊

滴滴順風(fēng)車一問世就備受歡迎。

2015年6月，滴滴順風(fēng)車產(chǎn)品上線僅1個月后，日訂單量就超過了180萬，一舉拿下近七成的順風(fēng)車市場份額。2016年借春運(yùn)勢頭，滴滴開啟了跨城順風(fēng)車業(yè)務(wù)。2017年末順風(fēng)車日均訂單量達(dá)到200萬，約占滴滴總訂單業(yè)務(wù)的十分之一。

然而，滴滴最初對于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的定義，為其埋在了隱患。

作為自發(fā)的拼車、搭順風(fēng)車，早已有之，主要存在熟人、同事之間，免費(fèi)或者支付少量友情價費(fèi)用。但發(fā)展到滴滴網(wǎng)上平臺這么大規(guī)模的訂單量，顯然已經(jīng)不能用單純的“搭便車”概念來運(yùn)營、管理。

滴滴對順風(fēng)車業(yè)務(wù)，沒有明確車主與乘客之間的服務(wù)責(zé)任、消費(fèi)關(guān)系，對于社交屬性灰色地帶的暗許，導(dǎo)致安全隱患，最終帶給滴滴致命打擊。

之前滴滴順風(fēng)車車主的申請條件相對寬松，注冊車輛是否在本人名下均可，只需要有3年以上的駕齡，一臺價格6萬元以上、車齡8年以內(nèi)的車即可。車主審核時效最快為48小時，新車或新駕照則需要7~14天。

2018年5月，祥鵬航空空姐夜間搭乘滴滴順風(fēng)車，被司機(jī)殺害，此后滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)全國停業(yè)整改一周，并上線了注冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護(hù)設(shè)置、夜間出行保護(hù)等保障措施。

而不到100天，浙江樂清再次發(fā)生順風(fēng)車車主殺人事件。

順風(fēng)車安全問題和滴滴平臺的主體責(zé)任問題，引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后滴滴宣布將全國無期限下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并免去順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理和客服副總裁的職務(wù)。

誰在補(bǔ)滴滴的缺口?

滴滴順風(fēng)車安全事故，讓其他躍躍欲試的出行巨頭也暫緩了腳步。2018年8月，高德地圖宣布暫時下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

不過，順風(fēng)車模式并非滴滴獨創(chuàng)，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等都有順風(fēng)車服務(wù)。滴滴順風(fēng)車停擺，競爭者正在收割滴滴釋放出來的市場份額。

“想去五棵松逛逛攝影器材城，打開嘀嗒發(fā)現(xiàn)附近訂單竟然有82個。” 車主回憶起今年5月滴滴順風(fēng)車因惡性事件下線一周時的情況，而往常一般只有十幾單。

滴滴第二起惡性事件爆發(fā)后，嘀嗒平臺注冊車主迎來了一個高峰期。“當(dāng)時平臺突然涌入100萬車主。”嘀嗒出行市場部副總裁李金龍告訴界面新聞記者，“但我們還是堅持人工審核。起初一個車主最久要等1個月完成審核。” 滴滴的前車之鑒，讓他們不敢掉以輕心。

“低門檻、高補(bǔ)貼為這個業(yè)務(wù)業(yè)帶來了認(rèn)知畸形，嘀嗒想以自身堅持為順風(fēng)車正名。” 李金龍表示。目前嘀嗒平臺活躍車主每天接單量為1.3單，更符合上下班搭車的順風(fēng)概念。

但順風(fēng)車匹配幾率、順路程度，要依靠足夠大規(guī)模的用戶群和數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配。而基于目前嘀嗒平臺的規(guī)模，顯然還無法支撐起龐大的人群需求。

滴滴順風(fēng)車暫停后，李杰轉(zhuǎn)而注冊了嘀嗒車主，他習(xí)慣上下班接上一單順路的。在他看來，嘀嗒順風(fēng)車使用體驗還是略差于滴滴，“訂單挺少的，拼成概率不如滴滴高。”

滴滴曾經(jīng)做的風(fēng)生水起的跨城順風(fēng)車領(lǐng)域，也陸續(xù)有新的進(jìn)入者。在高鐵不能直達(dá)、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)的三、四線城市，跨城拼車符合人們的使用習(xí)慣，也是日常性需求。

2017年初，在滴滴占據(jù)順風(fēng)車主流時，總部位于鄭州的拼客順風(fēng)，就上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，他們認(rèn)為在跨城順風(fēng)車仍有巨大市場空間。

拼客市場部負(fù)責(zé)人袁奇杰表示，拼客平臺之前新增用戶每天在1萬人左右，去年年中每天注冊用戶增加到達(dá)1.7萬左右。據(jù)其介紹，目前拼客順風(fēng)車平臺用戶注冊量700萬，認(rèn)證司機(jī)128萬。

除了私家車承載順風(fēng)車業(yè)務(wù)，“拼車順路”這種共享經(jīng)濟(jì)的概念和需求，也衍生出了類似公交車、班車的服務(wù)模式。

蘇州的巴士管家，以順風(fēng)車的替代業(yè)務(wù)承接用戶需求。在定制客運(yùn)上開辟了三條業(yè)務(wù)線：城際快線、城際拼車、定制包車，服務(wù)覆蓋蘇州、南陽、蘇州等城市，車型以七座的商務(wù)車為主。有不同城市主城區(qū)到主城區(qū)的“門到門”雙向線路，可以在平臺上隨時預(yù)約。

不過，目前這些平臺用戶聚合能力還遠(yuǎn)趕不上滴滴。在社交平臺上，每天仍有眾多用戶搜索“順風(fēng)車幾號恢復(fù)”、“順風(fēng)車最新動態(tài)”、“哪個順風(fēng)車客源最多”等關(guān)鍵詞。

順風(fēng)車?yán)Ь?/span>

春運(yùn)是一年中國人出行頻次最為集中的時間段，哈啰出行順風(fēng)車項目也借勢而為。

2019年1月25日，哈啰出行宣布在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等6座城市開通試運(yùn)營順風(fēng)車，車主招募注冊量在20天內(nèi)已經(jīng)破百萬。

除了首批試運(yùn)營上線的6個城市，在1月25至2月4日期間，還會新增上線16個春節(jié)期間用戶跨城回家需求較大的城市，包括：蘇州、寧波、無錫、南京、深圳、佛山、中山、惠州、北京、天津、沈陽、青島、武漢、鄭州、珠海、廈門。

順風(fēng)車能否借春運(yùn)之勢逆襲?安全與社交的平衡依然是橫亙在順風(fēng)車面前的主要問題。

北京航空航天大學(xué)副教授丁?？≡贓法論壇上表示：“順風(fēng)車天然具有社交本質(zhì)，但不應(yīng)該以它為追求目的，順風(fēng)車平臺不應(yīng)該通過社交吸引用戶。”

然而，如何界定社交屬性的尺度，在實際業(yè)務(wù)運(yùn)營上并不容易把握。滴滴發(fā)生惡性事件后，有些用詞不堪的用戶評價在網(wǎng)上曝光，滴滴、嘀嗒等平臺隨即下線用戶個性化標(biāo)簽等信息。

但此舉也收到了反對聲音，缺少個性化標(biāo)簽也就缺少了用戶在選擇服務(wù)前的一個參考維度。事先彼此不了解，很多人擔(dān)心同行一路遇到尷尬、分歧甚至糾紛。比如，網(wǎng)友@w do 稱，“以后不會再用滴滴順風(fēng)車接人了。乘客怕遇到壞人，我還怕遇到不講理的人呢，現(xiàn)在性別、評價都看不到，順風(fēng)車本來就應(yīng)該雙向選擇的。”

另外，壓低順風(fēng)車價格，讓以盈利為目的的車主失去接單動力，是回歸順風(fēng)本質(zhì)的方法。但與此同時，價格偏低也可能造成車主和乘客發(fā)單量不足，讓平臺的用戶粘性降低。

有車主抱怨：“嘀嗒價格太低，車主也少，稍微有點繞路就沒順風(fēng)車車主愿意接了，非常順路的沒幾個。”

李金龍?zhí)寡?，嘀嗒平臺用戶打到順風(fēng)車概率是35%。他認(rèn)為，順風(fēng)車的非即時性和公益性不能保證接單率，希望用戶打順風(fēng)車時候的心態(tài)應(yīng)該是：打到覺得賺到了，就很開心了。

安全隱患，也依然是未能徹底解決的問題。尤其跨城順風(fēng)車，由于行駛里程和持續(xù)時間長，安全問題顯得更為突出。

拼客順風(fēng)車方面介紹，從去年6月其開始與微眾銀行合作，驗證車主信息，對于線上行駛證和駕駛證驗未通過的，則進(jìn)行人工審核。此外拼客方面也通過加強(qiáng)客服投入，黑名單機(jī)制等方式提高安全等級。

即便如此，袁奇杰也坦言：“長途訂單，司機(jī)不會一直開著軟件，有的接到乘客就關(guān)掉了。” 而如果乘客和司機(jī)都關(guān)閉了拼車軟件，平臺想要做到行程中監(jiān)管一環(huán)變得非常難。“我們在不斷加強(qiáng)平臺防護(hù)，但想通過一款軟件避免犯罪誰都做不到。”

商業(yè)化的平臺仍然在謹(jǐn)慎行事，但龐大的人群需求讓不少人覺得有利可圖，“黑著”做起了這門生意。

袁奇杰告訴界面新聞記者，“在河南有108個縣，現(xiàn)在每天每個縣到鄭州至少有500輛黑車往返運(yùn)營。” 在其他各地情況類似。

尤其春運(yùn)期間，盛行外出打工的老鄉(xiāng)一起拼車回家的方式，老鄉(xiāng)的老鄉(xiāng)，紛紛被拉進(jìn)了“老鄉(xiāng)拼車群”，有些就直接在網(wǎng)上發(fā)信息，征集同路拼車的人。甚至有些群主，就是手里有好幾輛車，專門拉活做生意。

這樣的群體，規(guī)模早已經(jīng)擴(kuò)展到了熟人圈之外，既無法依靠老鄉(xiāng)熟人的親情維系拼車的可靠性，又沒有正規(guī)順風(fēng)車平臺的客服保障，安全隱患、風(fēng)險系數(shù)更大。

盡可能消除這種灰色地帶盛行，還是讓商業(yè)化平臺更加健全完善起來。盡管仍處于業(yè)務(wù)暫停，滴滴豐富的車主與乘客資源、平臺算法、地圖技術(shù)，依然是開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)其他競爭平臺遠(yuǎn)不能相比的。順風(fēng)車也是滴滴重要的盈利業(yè)務(wù)線之一，依靠每單抽取10%-20%的信息費(fèi)和保險，順風(fēng)車為滴滴貢獻(xiàn)年凈利潤達(dá)8億元人民幣。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，中國社科院大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心執(zhí)行主任劉曉春認(rèn)為，平臺責(zé)任應(yīng)該設(shè)置在相對比較精準(zhǔn)、合適的范圍之內(nèi)。“順風(fēng)車下線應(yīng)該是典型的制度成本過高使得這個行業(yè)沒法做，制度成本太高之后，很可能最后就是窒息性的成本。”

在巴士管家CEO曹歡看來，順風(fēng)車是共享的產(chǎn)物，可以滿足旅客順風(fēng)車需求的不一定都是私家車，營運(yùn)車也可行的模式。

春運(yùn)讓人們對順風(fēng)車的需求激增，滴滴仍然在小心謹(jǐn)慎修補(bǔ)“安全門”，新入場的競爭者能否借春運(yùn)逆襲，順風(fēng)車市場還能回歸往日繁榮嗎?