電商存量時(shí)代，京東物流大投資換取大規(guī)模的擴(kuò)張方式顯得粗放。如何在提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)降低后端成本，才是京東物流需要的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

今年“雙11”前一周，京東物流以全貨機(jī)首航開(kāi)啟了航空戰(zhàn)略。為了將商品更快送到用戶(hù)手上，這家公司還在大力投入。

如今的物流比10年前不知快了多少倍，但用戶(hù)仍渴望包裹運(yùn)抵速度能再快一點(diǎn)。為了靠近這樣的前端體驗(yàn)，成立11年的京東物流持續(xù)建設(shè)投入巨大。

伴隨京東物流成長(zhǎng)的是市場(chǎng)變化，電商已從增量時(shí)代過(guò)渡到了存量時(shí)代;同時(shí)，菜鳥(niǎo)、順豐、三通一達(dá)的體系建設(shè)也在飛快成長(zhǎng)。這樣的背景下，以用戶(hù)體驗(yàn)被贊譽(yù)的京東物流，還要考慮如何讓整個(gè)系統(tǒng)變得更高效，最后完成盈利目標(biāo)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

錨定用戶(hù)體驗(yàn)

2007年，劉強(qiáng)東在董事會(huì)上提議花10億美元自建物流。要知道，京東那時(shí)融資還不到2 000萬(wàn)美元。

他的邏輯很清楚，京東要做大就必須贏得更多用戶(hù)。而京東當(dāng)年收到的投訴里，超過(guò)50%是到貨慢、貨物損壞。另外，市面上沒(méi)有一家第三方快遞能做好代收款業(yè)務(wù)，但當(dāng)時(shí)人們對(duì)電商的信任感還不強(qiáng)，貨到付款才是主流。

這個(gè)決定引起了很大爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為京東拿這些錢(qián)打好品類(lèi)戰(zhàn)役要比做物流見(jiàn)效更快。

關(guān)鍵時(shí)刻，今日資本徐新告訴劉，“別的事都可放權(quán)，但對(duì)用戶(hù)的感受一定要堅(jiān)持”。

京東開(kāi)始砸錢(qián)自建物流，可這個(gè)工程遠(yuǎn)不是10億美元能做下來(lái)的。根據(jù)京東2014年公布的招股說(shuō)明書(shū)顯示：2009-2013年，京東在物流上的投入是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。很長(zhǎng)一段時(shí)間，劉強(qiáng)東都在公開(kāi)場(chǎng)合表示，融資70%將用于物流體系建設(shè)。

用戶(hù)最早感受到京東的便捷，是2010年。這一年，京東率先推出了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù) 。

在此之前，女性用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)衛(wèi)生巾一般會(huì)提前網(wǎng)購(gòu)，或到樓下急購(gòu)。而有“211限時(shí)達(dá)”后，她們感覺(jué)稍有動(dòng)靜就會(huì)暫停韓劇，在京東購(gòu)物車(chē)?yán)稂c(diǎn)擊“再次選購(gòu)”，連床都不下。

在京東物流和“大姨媽”的賽跑中，她們更相信前者。到2015年末，京東自營(yíng)商品當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)訂單占比已超過(guò)85%，“211限時(shí)達(dá)”配送覆蓋的區(qū)縣達(dá)1 044個(gè)。為此，京東當(dāng)年物流設(shè)施投入高達(dá)62.3億元，較年初增長(zhǎng)159%;倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用高達(dá)139.2億元，同比增長(zhǎng)72.5%。

整個(gè)2015年，京東全年虧了94億元。這其中，京東人力成本在整個(gè)京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%。當(dāng)年京東的快遞員、保管員和客服人數(shù)就達(dá)到5.5萬(wàn)人，這是一家勞動(dòng)密集型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，電商處在增量時(shí)代，京東物流和所有互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，都在人力、物力、財(cái)力的粗放堆砌下跑馬圈地。到2016年Q3，京東物流已擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6 780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2 646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。

但就在這年8月，美團(tuán)王興振臂一呼，“互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)來(lái)了!”

再造持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力

下半場(chǎng)最明顯的標(biāo)志，是大規(guī)模增量流量的結(jié)束。以往增收不增利的野蠻擴(kuò)張模式再難繼續(xù)，如何再造運(yùn)營(yíng)模式提升效率、如何打造持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，是所有企業(yè)在思考的。

2017年4月，京東宣布物流業(yè)務(wù)獨(dú)立。這也被外界意會(huì)為，京東運(yùn)營(yíng)效率升級(jí)，擔(dān)憂(yōu)物流業(yè)務(wù)拖累母公司業(yè)績(jī)。京東的解釋是：將已獲得認(rèn)可的物流能力開(kāi)放給社會(huì)，以規(guī)模效應(yīng)追求盈利。

的確如此，從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變后，京東物流開(kāi)始了更多商業(yè)化探索：推出六大產(chǎn)品體系、正式開(kāi)展個(gè)人快遞、搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC) ……

好在無(wú)論業(yè)務(wù)怎么拓展，京東提升用戶(hù)體驗(yàn)的初衷沒(méi)變。劉強(qiáng)東曾在演講中推論，前端誰(shuí)的用戶(hù)體驗(yàn)更好、后端誰(shuí)的成本更低，誰(shuí)就有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這看似相悖，用戶(hù)體驗(yàn)越好，后端成本肯定會(huì)越高。除非，你足夠高效。

京東物流的高效秘訣，是提高科技含量。在京東物流“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)里，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。數(shù)據(jù)顯示，上海無(wú)人倉(cāng)每日包裹量達(dá)20萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化后，效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。

這樣的效率加速了京東物流的發(fā)展。到2018年Q3，京東物流已擁有550個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、總面積約1190萬(wàn)平方米、投入15座大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，完成了對(duì)全國(guó)區(qū)縣的覆蓋。此外，京東物流倉(cāng)配一體服務(wù)訂單中約90%實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，這其中不僅包含了京東商城自營(yíng)訂單，還有大量使用京東物流倉(cāng)配一體服務(wù)的商家訂單。

只是，倉(cāng)配提效并不等于整個(gè)系統(tǒng)高效。幾乎所有的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)都有足夠的提升空間，京東物流要帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈提效。

以京東的對(duì)手阿里為例，后者通過(guò)加碼新零售、菜鳥(niǎo)物流，一方面尋找線(xiàn)下增量，一方面向電商底層要效率。根據(jù)2018財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，天貓?jiān)谟脩?hù)量未明顯增長(zhǎng)的情況下GMV大漲45%，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的效率升級(jí)貢獻(xiàn)良多。

為這場(chǎng)集體加速，京東物流提出了GSSC。

GSSC涉及的供應(yīng)鏈問(wèn)題太過(guò)復(fù)雜，最后能做到什么程度，我們不得而知。但供應(yīng)鏈上問(wèn)題的焦點(diǎn)很明顯，那便是庫(kù)存。在諸多運(yùn)營(yíng)指標(biāo)中，很難找出一個(gè)比庫(kù)存周轉(zhuǎn)率更好的指標(biāo)來(lái)反映供應(yīng)鏈的運(yùn)作水平。

可以說(shuō)，京東物流解決了庫(kù)存難題，就相當(dāng)于完成了大部分GSSC目標(biāo)。

向底層供應(yīng)鏈要效率

西斯國(guó)際執(zhí)行總監(jiān)劉寶紅在《供應(yīng)鏈管理》中提到，庫(kù)存分為3類(lèi)：周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存、多余庫(kù)存。要想在行業(yè)底層提升供應(yīng)鏈效率，京東必須在這3類(lèi)庫(kù)存上下功夫。

多余庫(kù)存無(wú)法直接減少。處理多余庫(kù)存的平臺(tái)，10年前是淘寶、唯品會(huì)，現(xiàn)在被認(rèn)為是拼多多。而從根本上降低多余庫(kù)存，還需優(yōu)化行為組織，降低周轉(zhuǎn)庫(kù)存、精確安全庫(kù)存。

今年1月，徐福記成立了全新品牌“呈味空間”，其主打保質(zhì)期不過(guò)10天的現(xiàn)烤手工鳳梨酥等短保食品。

一般而言，其產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過(guò)程會(huì)經(jīng)過(guò)工廠-倉(cāng)庫(kù)-消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，由工廠大批量制作，再分配到全國(guó)不同的倉(cāng)庫(kù)等待下一步流轉(zhuǎn)。但這種模式的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)，市場(chǎng)端的信息難以直達(dá)工廠，并不適合手工類(lèi)短保產(chǎn)品。“做手工新鮮烘焙的產(chǎn)品不難，難的是物流。”徐福記行銷(xiāo)長(zhǎng)Alex坦言。

但借助京東物流龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)配一體模式等，徐福記省去了中間倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)，將商品搬運(yùn)次數(shù)降到了1次。用戶(hù)只要于當(dāng)天17:00前在京東下單，呈味空間就會(huì)開(kāi)始制作并打包，京東物流在1~2天內(nèi)送貨上門(mén)。

實(shí)際上，京東物流是在銷(xiāo)售端縮短在途庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期，從而解決周轉(zhuǎn)庫(kù)存。電商行業(yè)知名分析師李成東曾提到，京東商品SKU超過(guò)500萬(wàn)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)卻僅為30天，這應(yīng)當(dāng)是京東物流縮短周轉(zhuǎn)周期的結(jié)果。

在解決周轉(zhuǎn)庫(kù)存之前，其實(shí)安全庫(kù)存是電商平臺(tái)最先在解決的。

每年“雙11”，消費(fèi)者需求的瞬間爆發(fā)都會(huì)給企業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力：備貨不足便痛失了市場(chǎng)機(jī)遇;備貨過(guò)多，則勢(shì)必會(huì)占用大量的短期資金，甚至直接轉(zhuǎn)化成滯銷(xiāo)庫(kù)存。

相比之下，雀巢要從容得多。據(jù)介紹，它與京東進(jìn)行了數(shù)據(jù)共享，包括商品基礎(chǔ)信息和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。當(dāng)雙方供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)進(jìn)行歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)清理后，剔除季節(jié)及活動(dòng)的影響，能預(yù)測(cè)未來(lái)至少3個(gè)月的滾動(dòng)基線(xiàn)。

這時(shí)，當(dāng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)給出未來(lái)12周促銷(xiāo)計(jì)劃后，他們可計(jì)算出了各類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生的銷(xiāo)售增量。將此與基線(xiàn)預(yù)測(cè)合并后，銷(xiāo)售總量便能預(yù)測(cè)出來(lái)。

獲取銷(xiāo)量預(yù)測(cè)后，京東開(kāi)始抓取雀巢SKU所設(shè)置的補(bǔ)貨參數(shù)，包括備貨周期、安全庫(kù)存、供應(yīng)商送貨時(shí)長(zhǎng)、采購(gòu)頻率、箱規(guī)等，為雀巢提供了未來(lái)1~3個(gè)月內(nèi)的補(bǔ)貨計(jì)劃。雀巢則依此計(jì)劃生產(chǎn)能力，進(jìn)行原料補(bǔ)給、生產(chǎn)安排、做商品備貨計(jì)劃，以及后續(xù)運(yùn)輸?shù)骄〇|倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)售賣(mài)。

早在今年“6·18”期間，雀巢訂單滿(mǎn)足率就從60%提高到了87%，產(chǎn)品有貨率也從73%提高到了95%。

過(guò)去的1年，京東物流已和200多家企業(yè)合作，為20多萬(wàn)商家提供了類(lèi)似服務(wù)。但要最終建成GSSC，京東物流的路還很漫長(zhǎng)。王振輝說(shuō)，要花5到10年的時(shí)間進(jìn)行建設(shè)。

但在這期間，京東物流還面對(duì)著菜鳥(niǎo)物流、多家實(shí)現(xiàn)盈利的上市物流企業(yè)，以及市場(chǎng)周期波動(dòng)。如何在這樣的市場(chǎng)中平衡成本、效率和體驗(yàn)，是京東物流最大的挑戰(zhàn)。

[ 編輯 王宇航 E-mail：sjplwyh@163.com ]