被公認挺不過這個冬天的ofo，11月28日宣布要進行組織架構(gòu)調(diào)整升級。

前不久戴威在一次公司全體會上說過：ofo不會倒閉，其他都有可能。這一度引發(fā)了關于ofo到底是拿到了融資還是被并購的一系列猜測。雖然我們至今沒有等來ofo續(xù)命的消息，但還是等來了戴威的一封宣布ofo進行組織架構(gòu)調(diào)整升級的內(nèi)部信。

戴威內(nèi)部信的內(nèi)容顯示，ofo此次組織升級的主要內(nèi)容重點是“人才和組織文化建設”、重新整合各職能部門，并且成立了三個中心協(xié)同作戰(zhàn)。其中主要有以下幾點調(diào)整：

1. “池文明出任公司首席人才官(CPO)，兼任人力與行政中心負責人”。

按照ofo的說法，池文明將統(tǒng)籌公司內(nèi)外部資源，大力推動企業(yè)文化和價值觀的建設，提升組織能力。而這是“人才和組織文化”第一次被提到ofo的組織戰(zhàn)略目標當中，并且也是ofo首次設立CPO。

根據(jù)騰訊《一線》的報道，值得注意的是，在任職ofo前，池文明曾有9年在阿里中供鐵軍擔任管理崗位的經(jīng)驗，是阿里早期中供鐵軍的核心骨干，也是阿里中供鐵軍“鐵血”文化的代表。

2. 任命Jeremy Chen為海外事業(yè)部總經(jīng)理。戴威在內(nèi)部信中說：“未來海外事業(yè)部會繼續(xù)秉承ofo“讓世界沒有陌生的角落”的使命，積極創(chuàng)新，為海外用戶提供更豐富、便捷的出行選擇。”

顯然，ofo還沒有放棄海外的業(yè)務，雖然ofo在海外的事業(yè)紛紛敗北：年中，美媒爆出ofo計劃關閉公司在美多項業(yè)務，裁減美國的大部分員工，最終撤回到少數(shù)幾個重要的城市。7月份，ofo連續(xù)退出三個國家：澳大利亞、中東和以色列;10月份，ofo退出日本市場......

除此之外，ofo進行的組織調(diào)整還有：合并原戰(zhàn)略、法務、風控中心，成立“戰(zhàn)略財務與法務中心”，由封曉瑛擔任中心負責人;合并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場部、Growth FT，成立“研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長中心”，由公司首席技術(shù)官(CTO)童長飚兼任研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心負責人，向戴威匯報，黃侔擔任產(chǎn)品與增長中心負責人，向飚哥和戴威雙實線匯報;任命周偉國為國內(nèi)運營事業(yè)部總經(jīng)理。

水逆了一整年的ofo到底要靠什么活下去?最起碼公眾目前看到的是：“缺錢”的ofo，在用一系列看起來并不高明的手段掙錢。

ofo從沒有停止過商業(yè)化探索的腳步：

11月19日12時37分，ofo小黃車公眾號發(fā)布了一篇標題為《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣???》的蜂蜜廣告，且推送發(fā)布后不到2小時，閱讀量已突破10萬。而當有人掃描文章底部二維碼后發(fā)現(xiàn)，該商家賣的是疑似三無產(chǎn)品。后來ofo方面表示，這是一篇正常的微信文章。

而新浪科技獲得的資料顯示，ofo小黃車公眾號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，借助ofo的新聞話題迅速搶占媒體頭條。”另一份ofo B2B事業(yè)部的對外報價單顯示，其視頻廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬。

就在前段時間，ofo還上線了和P2P理財平臺PPmoney的合作，“ofo 99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)”的操作，被網(wǎng)友質(zhì)疑為“將用戶押金換成P2P投資”，讓用戶大呼“套路”。最后，ofo與PPmoney的合作夭折。

ofo在商業(yè)變現(xiàn)探索的路上屢戰(zhàn)屢敗，外部的融資又至今沒有下落。那么ofo活下去的錢到底從何而來?戴威還是沒有給出答案，但他今天在內(nèi)部信中表態(tài)了：哪怕跪著也要活下去。

“在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希?所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。”戴威說。

ofo究竟如何向死而生？依然未知。

主編點評：

2017年5月，20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購新四大發(fā)明時，中國人很高興，歪果仁很服氣，但不到一年摩拜賣身，ofo度日維艱，迅速退去光環(huán)墜落凡間。

共享單車確實燒錢，但這在中國創(chuàng)業(yè)圈里很常見，從打車到外賣都干過，雷布斯也語重心長，“創(chuàng)業(yè)還是要有燒不完的錢”。只不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術(shù)含量，最后還引火燒身，幾十億美元落得這個結(jié)局，誰都沒想到。

共享單車的中國式敗局有兩個啟示：

第一，以前大家都拿最小的產(chǎn)品試錯，避免風險，方便復盤，但投資人喜歡“有夢想的團隊”，用徐小平的話說，要看“能不能讓我頭腦發(fā)熱”。

摩拜和ofo就具備讓人熱起來的特征，雖然后來發(fā)現(xiàn)其實是瘧疾。

第二，資本與創(chuàng)業(yè)者對話的方式變了。

許小年早說了，不賺錢的創(chuàng)新都是耍流氓。