2018年1月，當(dāng)先越與一汽轎車董事長、黨委書記王國強，同時出現(xiàn)在貴安新區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)項目集中簽約儀式上時，新造車業(yè)內(nèi)一陣躁動。

相比傳統(tǒng)車企，新造車勢力有著“輕模式”的優(yōu)勢。但缺乏成熟流水線、熟練工人，且暫不具備生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)落地艱難。因此，新造車勢力普遍選擇與傳統(tǒng)車企合作，獲得生產(chǎn)資質(zhì)與合作生產(chǎn)線。

新特與一汽的合作，包括一汽為新特車型進行認(rèn)證和申報，提供以馬自達(dá)全自動機器人生產(chǎn)線為基礎(chǔ)的合作生產(chǎn)。新特只需要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、地方準(zhǔn)入，以及全部零部件的開發(fā)、發(fā)包、生產(chǎn)準(zhǔn)備與產(chǎn)能保障。

新特汽車成立11個月，便上市首款車型DEV 1，速度之快正是得益于與一汽的合作。

一汽是“共和國長子”，央企身份背書，有著資深的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，能在保證質(zhì)量的同時降低量產(chǎn)車生產(chǎn)成本。一汽在新能源車型方面亦有積累，投入研發(fā)資金十幾億元，旗下已有奔騰品牌。徐留平出任一汽董事長后，一汽還成立了新能源與互聯(lián)網(wǎng)部門，深度改革方向明確，有助于新特“少走彎路”。

先越介紹，DEV 1在2018年1月鎖定車模數(shù)據(jù)，4月發(fā)布，8月下線第一臺量產(chǎn)車，9月進入流水線生產(chǎn)，12月交付4 000臺，到2019年便可實現(xiàn)月度5 000臺的產(chǎn)能。

事實上，新特能得到一汽加持，不只是在生產(chǎn)方面得到加速度，更在品牌打造上實現(xiàn)了催化效應(yīng)。

蔚來選擇的合作伙伴江淮，一度飽受質(zhì)疑，因為ES8是高端車型，而江淮以生產(chǎn)低端車為主。蔚來似乎對江淮的品牌也不完全認(rèn)可，在其體驗中心的展車上，汽車尾部的“江淮蔚來”不見蹤影。可以預(yù)見，新特不會面臨類似窘境，其車尾的“中國一汽”位列世界500強第125位，更易獲得市場認(rèn)可。

新特能夠背靠一汽這樣的“大樹”，其背后股東貴安新區(qū)政府起到關(guān)鍵作用。

貴安新區(qū)是國家級新區(qū)，是中國國家大數(shù)據(jù)中心所在地，三大運營商、BAT與高通的數(shù)據(jù)中心均設(shè)立于此。而新特的新勢力造車，是大數(shù)據(jù)最重要的應(yīng)用端之一，自始至終都得到貴安新區(qū)政府的扶持。

一汽勢必與一家新造車勢力合作：加快在純電動智能汽車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)的快速切入;通過貼牌生產(chǎn)緩解“雙積分”壓力;通過合作補充部分電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)。而在所有的“求婚者”中，新特在一汽眼中自帶政府資源光環(huán)，大數(shù)據(jù)平臺優(yōu)勢明顯，擁有重要“加分”優(yōu)勢。

就在與新特達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時，一汽與貴安新區(qū)摩拜出行搭上線，生產(chǎn)研發(fā)摩拜定制版汽車，并獲得摩拜出行10%股權(quán)。一汽的新能源汽車得以在貴安新區(qū)大方亮相，并由此分享摩拜在移動出行領(lǐng)域的操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關(guān)資源。

新特得到一汽背書，一汽得到資源實惠，這是新造車勢力里合作最務(wù)實的組合。