近來關(guān)于”消費降級“的熱議讓人們對汽車等高檔耐用品的消耗能力產(chǎn)生懷疑。

　　“我都沒錢下館子只能吃榨菜喝二鍋頭了，你還跟我談品質(zhì)生活?”

　　一方面是激蕩變革的時代潮流，日新月異的市場行情，另一方面是依然廣闊需求多樣的用戶市場，要想跑贏行業(yè)，占領(lǐng)市場，車企該怎么辦?

　　就像不知道網(wǎng)紅賈躍亭能不能真的把PPT變成FF。人們期待著，懷疑著，思考著，當前風險和機遇并存的整個汽車行業(yè)，如何布局，才能出奇制勝，拔得頭籌?

　　汽車行業(yè)大變局開啟!

　　2017年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，為近十年最高值。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已躍居世界汽車產(chǎn)銷第一大國，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　近年來，中國汽車行業(yè)在市場和政策方面都面臨著大變局。

　　政策方面，整車和零部件進口關(guān)稅降低、汽車企業(yè)合資股比提高等利好政策陸續(xù)出臺加速行業(yè)更新?lián)Q代。

　　

　　供給方面，越來越多的新興造車企業(yè)甚至各行業(yè)龍頭開始或跨界布局整車制造業(yè)，依托其大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢、先進的技術(shù)、雄厚的資本，成為新能源和智能化汽車市場的“潛力股”。

　　需求方面，終端市場格局發(fā)生分化，市場競爭由“共享做大蛋糕”為主進入“爭食存量蛋糕”為主的階段，優(yōu)勝劣汰成為這一新階段最為明顯的特征。

　　全球環(huán)境上，越來越多的車企通過兼并重組擴大市場規(guī)模和提升競爭力。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，汽車行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級，新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)車等概念層出不窮，這對傳統(tǒng)車企帶來了巨大挑戰(zhàn)。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始“跑馬圈地”，加速布局新能源車和智能汽車。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長盧山表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨三個挑戰(zhàn)：

　　首先是傳統(tǒng)的優(yōu)勢變成挑戰(zhàn)，過去更擅長的規(guī)模速度已不適應當下環(huán)境，今天的新挑戰(zhàn)在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性穩(wěn)定性的驗證。

　　其次是傳統(tǒng)汽車行業(yè)擅長制造卻不擅長創(chuàng)造，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了許多顛覆式的需求變化，需要重新去定義理念、概念和產(chǎn)品。

　　此外，在這輪智能化汽車潮流中，對汽車系統(tǒng)級的解決方案提出了很多要求，超越了汽車本身和后臺的云以及基礎(chǔ)設(shè)施，需要提出一個包括計算、存儲以及算法服務等大系統(tǒng)的概念。

　　多位業(yè)界大佬呼吁，變革已勢在必行，而且即將到來，這一輪的變革將對各行各業(yè)造成沖擊，如果不能及時做好準備，勢必將會在這場浪潮之中被淘汰。

　　車企的應對：蓄勢待發(fā)

　　車企如何在這場行業(yè)變革大潮中，立于不敗之地?

　　最重要的是順大勢而為，在趨勢中尋找自己的定位、優(yōu)勢和創(chuàng)新點。

　　什么是行業(yè)發(fā)展的趨勢?政策是敏銳的。節(jié)能與環(huán)保才是可持續(xù)發(fā)展模式

　　“產(chǎn)業(yè)革命到了新的時代”，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上說，“十年前，我們談產(chǎn)業(yè)升級，現(xiàn)在我們的任務絕對不是‘升級’可以概括的，更應該是轉(zhuǎn)型，向低碳化、電動化、智能化和共享化轉(zhuǎn)型”。

　　工信部副部長辛國斌建議，車企應深刻認識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應新形勢的挑戰(zhàn)，助力我國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

　　那么，除了順勢而為，攜時代前進，還應該把握消費痛點。

　　這就在于細分市場，精細戰(zhàn)略，做好布局和定位。

　　巨大汽車保有水平促使國人汽車消費理念日漸成熟，中國汽車市場進入剛性消費與消費升級并行階段。

　　一方面，國內(nèi)汽車消費水平與成熟市場仍有相當差距，首次購車仍是消費主流，汽車消費仍屬于“剛性消費”。因此，首先需瞄準剛性需求市場。

　　一二線城市經(jīng)過十多年的井噴式汽車消費，保有量趨于飽和，再加上限行、限購等因素的影響，汽車銷量增速大幅收窄，市場逐步萎縮;但與此同時，在三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，隨著居民收入和消費水平的上升，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的持續(xù)推進，汽車消費需求開始集中釋放，銷量明顯增長。面對三四線城市充滿增長潛力的車市，汽車業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)布局，加速擁抱行業(yè)新藍海。

　　另一方面，伴隨居民收入不斷提高以及消費群體日趨年輕，近幾年中國汽車消費也體現(xiàn)出明顯升級的特點。因此，必須重視瞄準改善型需求市場。在改善性、強制性報廢及個性化購車需求驅(qū)動下， SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細分市場增長高于行業(yè)平均水平，汽車消費升級趨勢將會越發(fā)明顯。

　　人們更加關(guān)注品牌和高顏值，更加注重空間的舒適性和操縱便利性，更多個性化車型進入消費視野。自動擋車型消費比重日益提高，豪華車市場消費需求也穩(wěn)步高速增長。“數(shù)字化座艙”概念方興未艾，甚至作為生產(chǎn)資料的商用車，其新產(chǎn)品設(shè)計理念亦呈現(xiàn)“乘用化”趨勢，更加關(guān)注內(nèi)飾品質(zhì)以及操縱便利性和乘坐舒適性。

　　TNGA：為消費者創(chuàng)造更多價值

　　汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，資本加速布局，行業(yè)面臨洗牌，如何挖掘行業(yè)痛點，讓1+1>2?有業(yè)內(nèi)人士認為，行業(yè)價值的重構(gòu)將催生新的汽車業(yè)態(tài)，未來的競爭不再是產(chǎn)品的競爭，將變成產(chǎn)業(yè)平臺的競爭，所有的整車企業(yè)都在轉(zhuǎn)型升級。

　　過去車企們都嘗試由“一個沙發(fā)加四個輪子”的造車模式向汽車平臺化造車模式轉(zhuǎn)變，平臺化的汽車生產(chǎn)能夠節(jié)約汽車制造成本縮短汽車研發(fā)周期，是目前大型汽車制造商都在使用的汽車制造模式。但是傳統(tǒng)平臺概念中產(chǎn)品在技術(shù)升級中有一定的局限性，為了考慮在多種車型使用的兼容性，產(chǎn)品會受到很多限制從而缺少特色。

　　2017年，豐田推出的TNGA架構(gòu)創(chuàng)新和改變了傳統(tǒng)平臺概念中的弊端，為未來中國汽車制造業(yè)的發(fā)展提供借鑒。TNGA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu))，即對幾乎全部零件重新研發(fā)，使第八代凱美瑞成為真正的、徹底的全新?lián)Q代車型，實現(xiàn)不同以往的炫酷、不同以往的駕趣、不同以往的安全。

　　

　　它本質(zhì)是一個優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計和產(chǎn)品。能同時實現(xiàn)更高效的研發(fā)、更精益的生產(chǎn)、更多車型通用的平臺、更具競爭力、性能更好的車型。

　　具體而言，在生產(chǎn)中，它以駕駛者感受作為實現(xiàn)零部件通用的標準，提高生產(chǎn)流程的應變能力，能做到隨時增減滿足需求，優(yōu)化車間生產(chǎn)線;在研發(fā)時，將原本的CE工程師將被重新分配到各個內(nèi)部公司中，針對不同車型和研究方向進行相應的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā);特色的產(chǎn)品也實現(xiàn)了車輛重心同級最低。

　　歷史上的每打破一次二律背反，就是一次汽車產(chǎn)業(yè)的革命，可以快速推動汽車產(chǎn)業(yè)前進。豐田的精益生產(chǎn)方式，就是打破了“流水生產(chǎn)”與“高出錯率”、“長產(chǎn)業(yè)鏈”與“低倉儲率”、“低價”與“高配”、“高剛性車身”與“充?？臻g”、“充沛動力”與“燃油經(jīng)濟性”、“駕駛樂趣”與“舒適性”等一系列二律背反，為消費者創(chuàng)造更多價值，顛覆了業(yè)界，從而讓豐田成為汽車業(yè)界的成功范本。

　　數(shù)據(jù)顯示，從去年11月發(fā)布以來，全新第八代凱美瑞就一路高歌猛進，三大系列全面熱銷，今年8月，第八代凱美瑞銷量達到15475臺，同比增幅達137.1%，其中，2.5L和混合動力車型占比超過60%，自換代以來，凱美瑞雙擎強勢增長，比去年同期增長10倍，關(guān)注混合動力市場的朋友都知道，廣汽豐田的混合技術(shù)已有20多年的歷史，技術(shù)成熟、可靠性高，一直以來都是混動界的標桿，也是細分市場里的先行者和領(lǐng)頭羊，截止到9月，全球有超1200萬豐田混動車主，市場上對雙擎車型有這么高的認可也在意料之中。

　　且全新第八代凱美瑞雙擎相對于競品來說有一個“殺手锏”，那就是廣豐獨家推出的”電池無憂計劃“，廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費維護政策之外，為全新第八代凱美瑞雙擎(僅限使用性質(zhì)為非營運車輛)購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

　　

　　作為混合動力市場的開拓者和引領(lǐng)者，凱美瑞雙擎可謂厚積薄發(fā)。從最開始獨力開辟中國混合動力車市場，到如今備受追捧，凱美瑞雙擎的普及得益于多方面的因素。

　　一方面凱美瑞帶動了市場對混合動力車的消費認知，樹立起高科技、高性能和高環(huán)保性的混合動力產(chǎn)品形象，現(xiàn)在也很少有人再問“混合動力車需不需要充電”這樣的問題。另一方面，全新第八代凱美瑞雙擎在換代之后，性能、配置大幅升級，擁有超越同級車的強大產(chǎn)品競爭力。

　　TNGA模式下的“零缺陷”追求

　　2017年，高盛發(fā)布了題為《汽車2025》的分析報告，對汽車未來發(fā)展趨勢做出了預測。報告認為，在下一個十年，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變：彼時車機、車廠、車主均將與目前迥異。科技是這一轉(zhuǎn)變的原動力，同時也將被四大主題塑形：環(huán)保、安全、便捷和實惠。總結(jié)下來，未來的汽車將沿著混合動力電力驅(qū)動、輕量化、自動駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)四大趨勢變革發(fā)展。

　　混合動力、電力驅(qū)動

　　由于環(huán)保等因素，未來將推動全行業(yè)汽車驅(qū)動方式的變革。有分析認為，到2025年，十分之一的銷售車輛都將配備電動引擎，目前此項比例不足5%。但屆時大部分汽車動力引擎將是混合動力，仍會有95%的汽車至少有部分動力源自石油燃料。這便要求車廠制造出滿足新的使用標準的，更高效的內(nèi)燃機。

　　

　　輕量化

　　輕量便捷將越來越滿足消費的潮流和趨勢。新能源汽車的動力源來自于動力電池，目前，電動汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問題。從技術(shù)角度分析，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。

　　自動駕駛汽車

　　近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭相進入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來三年具有爆發(fā)增長能力的領(lǐng)域。各國已經(jīng)開始移除阻礙性的法律政策，承認自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，允許道路測試和將其應用于交通領(lǐng)域，確保法律政策不會阻礙技術(shù)進步。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是通過移動互聯(lián)網(wǎng)，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現(xiàn)車與路、車與車主、車主與車主、車主與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更加智能?；ヂ?lián)網(wǎng)化的汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)。

　　現(xiàn)如今的車企還想順應時代潮流，占領(lǐng)市場，得用戶芳心者，切莫上錯“時代快車”。需積極學習先進經(jīng)驗，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應新形勢的挑戰(zhàn)。

　　車企壓力不小。畢竟作為普通用戶的我們，購買一件重要性僅次于房子的高檔耐用品時，永遠是敏銳和理性的，買錯車當心丈母娘都會生氣。