9月10日，中國(guó)鐵道標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會(huì)委員、勱坦信息科技（上海）有限公司咨詢(xún)顧問(wèn)王令朝先生在“2018中國(guó)(上海)國(guó)際嵌入式大會(huì)”上發(fā)表演講，介紹了軌交系統(tǒng)與嵌入式應(yīng)用趨勢(shì)。演講內(nèi)容如下：

中國(guó)軌道交通井噴式發(fā)展

1964年，日本建成世界上第一條高速鐵路新干線(xiàn)，2011年，實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行速度320km/h商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，總共化費(fèi)了47年時(shí)間；1983年，法國(guó)建成第一條270km/h TGV東南線(xiàn)，2011年，實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)行速度300km/hAGV商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，總共化費(fèi)了28年時(shí)間。

在中國(guó)，中國(guó)軌道交通井噴式發(fā)展——2008年開(kāi)通了第一條高速鐵路京津城際鐵路，2017年，實(shí)現(xiàn)了350km/h “復(fù)興號(hào)”商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為世界高鐵新標(biāo)桿，前后只用了9年時(shí)間。

截止2017年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.6萬(wàn)公里，居世界第一。“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)已提前建成運(yùn)營(yíng)；

到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里；

到2025年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3.8萬(wàn)公里；

到2030年，將建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程將超過(guò)4萬(wàn)公里；

到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

在城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)家投資情況方面，截止2017年末，全國(guó)共有34個(gè)城市建成165條城市軌道交通線(xiàn)路，總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)5000公里，位居世界第一；

依據(jù)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將有超過(guò)50個(gè)城市開(kāi)通軌道交通，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里。

顯而易見(jiàn)，軌道交通領(lǐng)域仍然是今后國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，并呈快速上升態(tài)勢(shì)。

軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)加快

2017年底開(kāi)通的北京地鐵燕房線(xiàn)、2018年4月開(kāi)通的上海APM浦江線(xiàn)，拉開(kāi)了城市軌道交通全自動(dòng)無(wú)人駕駛的序幕。這種列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程均無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入的模式，是釆用全自動(dòng)運(yùn)行的最高等級(jí)GoA4技術(shù)，這是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。

預(yù)計(jì)到2020年，僅北京市將新建全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路300公里。最近，全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO）在京沈高鐵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，其核心技術(shù)和產(chǎn)品達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化，標(biāo)志著中國(guó)將進(jìn)入數(shù)字化智能高鐵時(shí)代。

同時(shí)，運(yùn)用巡檢機(jī)器人、智能化計(jì)算機(jī)平臺(tái)和嵌入式檢測(cè)、監(jiān)控裝置（單元）等方式實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的智能化檢測(cè)和維護(hù)技術(shù)也是今后科技發(fā)展的一個(gè)新“亮點(diǎn)”，這種新的管理模式需要建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理、分析和監(jiān)控，打破傳統(tǒng)的設(shè)備事后線(xiàn)下檢測(cè)、定期維護(hù)的落后模式，以提高設(shè)備檢測(cè)、維護(hù)效率、可靠性和安全性。

長(zhǎng)期以來(lái)，軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備因年代、供應(yīng)商和標(biāo)準(zhǔn)的差異，導(dǎo)致軌道交通運(yùn)輸“通而不暢”的現(xiàn)象，特別是嚴(yán)重影響到車(chē)輛利用率和運(yùn)營(yíng)效率。

隨著軌道交通系統(tǒng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，建立新一代運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)互聯(lián)互通已成為今后科技發(fā)展又一個(gè)新的關(guān)鍵點(diǎn)。目前，我國(guó)已編制出適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立了不同供應(yīng)商之間、車(chē)載信號(hào)設(shè)備與地面設(shè)備之間相互兼容的基本條件，為解決運(yùn)輸“通而不暢”現(xiàn)象提供技術(shù)方案，這種新型的互聯(lián)互通技術(shù)將在軌道交通系統(tǒng)中進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

軌道交通系統(tǒng)及安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)步入“新紀(jì)元”

在呼吁“技術(shù)創(chuàng)新”的今天，我國(guó)自主研發(fā)安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)以從外圍開(kāi)發(fā)“拿來(lái)”走向掌握自主開(kāi)發(fā)核心技術(shù)為主，具體應(yīng)用于——

1、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）核心車(chē)載安全計(jì)算機(jī)，是實(shí)現(xiàn)控制列車(chē)運(yùn)行速度和運(yùn)行間隔，保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸能力的關(guān)鍵控制平臺(tái)，目前核心技術(shù)幾乎全部被國(guó)外供應(yīng)商控制，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，是今后軌道交通自動(dòng)化、智能化、高可靠性、安全性的關(guān)鍵技術(shù)。

2、CTCS-3級(jí)列控車(chē)載安全計(jì)算機(jī)就是一種高安全性十分嚴(yán)苛的車(chē)載設(shè)備,它屬于列控系統(tǒng)中車(chē)載關(guān)鍵子系統(tǒng)ATP的核心單元設(shè)備，也就是用來(lái)綜合地面信息處理、計(jì)算執(zhí)行安全監(jiān)督防護(hù)、指導(dǎo)司機(jī)駕駛和無(wú)線(xiàn)信息交互等多重安全功能的決策終端。

3、車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、嵌入式單元及其操作系統(tǒng)等軟硬件，要求達(dá)到最高安全等級(jí)分SIL 4級(jí)，并通過(guò)相應(yīng)產(chǎn)品認(rèn)證，這些軟硬件產(chǎn)品涉及大至動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)、牽引供電、售檢票（AFC）等系統(tǒng)，小到關(guān)鍵的嵌入式單元（或組件），因此，自主可控國(guó)產(chǎn)化嵌入式操作系統(tǒng)應(yīng)用推廣將有十分廣闊的市場(chǎng)前景。

各位同仁，當(dāng)前我國(guó)交通信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)代，讓我們齊心協(xié)力，為中國(guó)新時(shí)期軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量。