英菲尼迪的處境現(xiàn)在似乎有點(diǎn)尷尬，以至于在近日QX50上市發(fā)布后的宣傳里，竟然喊出了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

這樣的“口號(hào)”本田曾經(jīng)喊過，強(qiáng)調(diào)其動(dòng)力性與性價(jià)比。但是，售價(jià)33.98-48.98萬(wàn)元，想要比肩奔馳寶馬奧迪的英菲尼迪QX50卻只能以此為賣點(diǎn)時(shí)，則略顯難堪。

發(fā)動(dòng)機(jī)的確是QX50的亮點(diǎn)。新加入的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率268馬力，最大扭矩380牛/米，具有更好的動(dòng)力性能。為實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)，英菲尼迪投入了不少。

但與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也似乎成為了英菲尼迪的唯一亮點(diǎn)。

比如在動(dòng)力總成上，就有人吐槽：“這臺(tái)強(qiáng)悍的動(dòng)力所匹配的變速箱，竟然是CVT8變速箱。”CVT(Continuously Variable Transmission，無(wú)級(jí)變速箱)的優(yōu)點(diǎn)是平順，但因?yàn)樗恢倍疾荒芙鉀Q瞬間承受巨大扭矩的問題，所以很少被需求較強(qiáng)動(dòng)力的豪華車使用。也因此，CVT大多在廉價(jià)車型上使用，英菲尼迪的競(jìng)品品牌旗下的很多產(chǎn)品使用的都是9AT變速箱。

在售價(jià)上，33.98萬(wàn)元起的QX50官方指導(dǎo)價(jià)看似低于競(jìng)品，但在終端市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，實(shí)際上優(yōu)勢(shì)也并不明顯。

此外，在如今豪華品牌都在強(qiáng)調(diào)的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)方面，英菲尼迪則幾乎乏善可陳。而如今，BBA、沃爾沃、凱迪拉克等品牌都已經(jīng)逐步將“科技”視為最重要的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然在年初東風(fēng)英菲尼迪的年度溝通會(huì)上，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸以及東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新都曾經(jīng)表示：英菲尼迪 “首先是要跟住，不掉隊(duì)；第二是抓住機(jī)會(huì)，能乘勢(shì)而上的時(shí)候要能乘勢(shì)追擊”。但作為二線豪華品牌，英菲尼迪顯然有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

1989年，這家日產(chǎn)旗下的豪華汽車品牌誕生于北美，直到2006年才進(jìn)入蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)提出了為期三年的“日產(chǎn)增值計(jì)劃”，并把英菲尼迪品牌在全球的推廣作為重要戰(zhàn)略舉措之一，將中東、韓國(guó)、俄羅斯、中國(guó)及烏克蘭定為全球擴(kuò)張的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)。

此后，英菲尼迪進(jìn)行了一系列舉措以試圖提振在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。比如將英菲尼迪全球總部從日本橫濱轉(zhuǎn)移到中國(guó)香港，并加大品牌投入。特別是后者，帶來(lái)快速知名度、銷量增長(zhǎng)的同時(shí)也讓英菲尼迪進(jìn)入“燒錢時(shí)代”。

曾經(jīng)，英菲尼迪以贊助《爸爸去哪兒》一舉打開局面，隨后又進(jìn)行了“萬(wàn)人盛典”等一系列品牌活動(dòng)，收割了一波關(guān)注度。但隨著人事更迭，以及英菲尼迪收緊品牌投入，這個(gè)還在品牌樹立期的豪車品牌并沒有將產(chǎn)品形象更加深入地植根于消費(fèi)者。

如今，英菲尼迪在中國(guó)依舊是個(gè)不太出名的小眾品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同為日系、同樣針對(duì)北美市場(chǎng)的豐田汽車旗下的雷克薩斯。

產(chǎn)品力的走弱則是更大的難題。

特別是近兩年，英菲尼迪缺少主力新車，主要依靠英菲尼迪Q50L支撐銷量。在凱迪拉克、捷豹路虎等豪車品牌都邁進(jìn)10萬(wàn)輛門檻的今日，英菲尼迪依舊在年銷量5萬(wàn)輛左右徘徊。

早在2014年宣布國(guó)產(chǎn)之時(shí)，英菲尼迪就定下了“2018年前銷量達(dá)到10萬(wàn)輛”的目標(biāo)。如今，這一規(guī)劃顯然已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)。進(jìn)入2018年度，產(chǎn)品匱乏的英菲尼迪前四個(gè)月在華銷量不足1.3萬(wàn)臺(tái)，同比下跌5%。

雖然情況不容樂觀但它曾經(jīng)在不久前喊話：要在2022年實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，完成15萬(wàn)輛銷量。英菲尼迪能達(dá)成這一規(guī)劃嗎？目前來(lái)看，有點(diǎn)難。