飛著飛著駕駛艙玻璃沒了

今天清晨

四川航空3U8633從重慶至拉薩的航班

遭受了民航史上一次大災(zāi)難

全場乘客嚇得哭泣

就在生死關(guān)頭

機(jī)長完成“史詩級”備降

網(wǎng)友怒贊

而這位技術(shù)高超的川航機(jī)長

不僅被譽(yù)為“中國版薩利機(jī)長”

也成為我們重慶人的驕傲

為啥子

因?yàn)樗堑氐氐赖赖闹貞c人

最新進(jìn)展

14日晚8時(shí)30分許，在病房里見到了本次川航飛機(jī)玻璃破碎緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰。目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。

副駕駛徐瑞辰

空乘周彥雯

病床上的兩人，精神狀態(tài)還算不錯(cuò)，但經(jīng)歷驚險(xiǎn)，兩人還是顯得有些疲憊。周彥雯說，現(xiàn)在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從今日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。她回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn)：“當(dāng)時(shí)大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔(dān)心，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地。”

全體機(jī)組人員

而坐在駕駛室受傷的徐瑞辰表示，目前自己的身體情況還算不錯(cuò)，“感覺很好”，而對于大家“英雄機(jī)組”的夸贊，他表示都是應(yīng)該做的，需要保證乘客的安全。對于自己遭受的驚險(xiǎn)一刻，他則不愿多講。更多的詳情其表示，航空公司將在后續(xù)進(jìn)行發(fā)布。

講述：如何創(chuàng)造奇跡

今天下午，機(jī)長劉傳健向大家講述了當(dāng)時(shí)的情況。

問：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ，他們說這次備降非常難?

劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監(jiān)測顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作。

問：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧?

劉傳?。焊团撘粯?，駕駛艙失壓后，會自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

問：我注意到航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候?

劉傳?。簯?yīng)該是7點(diǎn)過，我沒注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

問：事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

劉傳?。簺]有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。

駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。

問：是怎樣的困難法?

劉傳?。核查g失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

問：確實(shí)非常困難。我聽說你還得輸入一些指令?

劉傳?。耗阏f的是“7700緊急情況代碼”。7700的指令是必須發(fā)送的指令，一旦飛機(jī)發(fā)生故障就必須在鍵盤中輸入這個(gè)數(shù)據(jù)。

問：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等?

劉傳?。菏堑模耆侨斯げ僮?， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

問：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況?

劉傳?。寒?dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。

為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速備降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航備降。

我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

問：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

劉傳健：因?yàn)楫?dāng)時(shí)(飛機(jī))的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會造成飛機(jī)和機(jī)上人員的傷害。

問：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?

劉傳健：大概20多分鐘。

問：今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急備降是否有影響?

劉傳?。禾鞖鈳土撕艽蟮拿?。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。

問：業(yè)內(nèi)人士說你們學(xué)習(xí)飛行時(shí)會有一個(gè)模擬噪音、低溫等過程?

劉傳健：在初級教練機(jī)階段，會有一個(gè)極端情況模擬訓(xùn)練。但高度和速度都不可能像這次這么快。

問：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機(jī)爆了胎?

劉傳?。簺]有的事。因?yàn)轱w機(jī)超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導(dǎo)致溫度過高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護(hù)，不是爆胎。

問：網(wǎng)友說你的這次經(jīng)歷跟《薩利機(jī)長》比較像?

劉傳?。骸端_利機(jī)長》我看過，其實(shí)這次跟英航的那次更像。

問：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你們是不是特別關(guān)注那些關(guān)于航空題材的電影或紀(jì)錄片?

劉傳?。簩ΑＮ覀兤綍r(shí)會關(guān)注特殊的飛行事故，會刻意關(guān)注從職業(yè)的角度，考慮事故發(fā)生原因，自己應(yīng)該怎么去操作，做一些特殊準(zhǔn)備。

問：有沒有想過有自己會遇到這種情況?

劉傳?。浩綍r(shí)有一些經(jīng)驗(yàn)，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備，誰知道下一刻會發(fā)生什么，飛行員這個(gè)職業(yè)就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。

傳奇機(jī)長身份揭秘

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置備降?14日下午，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院期間戰(zhàn)友趙先生透露，重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡、全優(yōu)畢業(yè)成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員。

全優(yōu)畢業(yè)，執(zhí)教飛行學(xué)院多年

上世紀(jì)90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院的一名學(xué)員。趙先生回憶，從1995年開始，他經(jīng)常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價(jià)其靈活多變反應(yīng)敏捷?；@球場上，他有驚人的彈跳力，協(xié)調(diào)性也非常好，每次上籃時(shí)，兩三個(gè)人都防不住他：“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練，心理素質(zhì)也比較好。我覺得，這跟他今天能夠備降成功有直接關(guān)系。”

趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院給人印象除了個(gè)人飛行技術(shù)非常好以外，還有責(zé)任心強(qiáng)、愛學(xué)習(xí)、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯。

經(jīng)過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院一名飛行教員。從學(xué)員到飛行教員，要經(jīng)過哪些程序呢?趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關(guān)卡首先就是要成為一名飛行學(xué)員，其次是對身體素質(zhì)、政治素養(yǎng)要求、文化等方面的要求缺一不可。

趙先生進(jìn)一步補(bǔ)充說，進(jìn)入了飛行學(xué)院，也并不意味著就可以留下來。“學(xué)員有70%的淘汰率，有時(shí)候進(jìn)來二、三十個(gè)人，最后可能只有一、兩個(gè)人能留下來。”成功留下來的學(xué)員，也需要每一個(gè)科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員。“這是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優(yōu)學(xué)員!”

創(chuàng)造奇跡，更重要的是意志

為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置備降?趙先生說，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行學(xué)習(xí)訓(xùn)練中，每一個(gè)學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過程中，帶很多學(xué)員進(jìn)行過這樣的訓(xùn)練，為他今日處置民航飛機(jī)突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。

教-6，是空軍第二飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，常用的一款螺旋槳初級教練機(jī)，長期服役于中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機(jī)主力機(jī)型。劉傳健執(zhí)教期間，常用這款飛機(jī)進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，飛行過程中，機(jī)艙頂?shù)牟Ａ蝗幌蚝蠡洌?ldquo;這就是假裝玻璃爆裂。”每一個(gè)學(xué)員的訓(xùn)練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執(zhí)教多年，劉傳健經(jīng)歷過無數(shù)次這樣的訓(xùn)練。

但是，趙先生很嚴(yán)肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況，與訓(xùn)練時(shí)完全不同。因?yàn)槌踅虣C(jī)的飛行速度一般為200公里/小時(shí)，進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時(shí)，時(shí)速會降至100公里/小時(shí)左右;“這跟高速路上100多公里，你打開窗戶也沒事是一樣的。”

當(dāng)劉傳健在空中駕駛客機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)，除了速度至少有600~700公里/小時(shí)之外，強(qiáng)大的氣壓和超低的溫度(零下40~50攝氏度左右)，趙先生認(rèn)為能成功迫降是一個(gè)奇跡：“那個(gè)時(shí)候連眼睛都是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，最重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個(gè)飛機(jī)飛下來!”

一位不具名的乘客發(fā)布了長微博，復(fù)原了機(jī)上的情況。他說，飛行中飛機(jī)頂部傳來一個(gè)聲響，“只不過一剎那而已”，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機(jī)開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。

另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇，直呼“太驚險(xiǎn)太刺激了，太嚇人了”。

飛機(jī)大約飛行了一個(gè)小時(shí)，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時(shí)間，速度特別快。”曾俊說，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。

機(jī)艙內(nèi)物品脫落一地 圖片來源：重慶三兩事

緊接著，機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩脫落 圖片來源：重慶三兩事

曾俊還回憶稱，飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

此外，飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

乘客駱先生，今年23歲，計(jì)劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機(jī)大概飛行了一個(gè)小時(shí)左右，事發(fā)時(shí)飛機(jī)一陣抖動(dòng)，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機(jī)艙內(nèi)不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

乘客戴上氧氣面罩 圖片來源：重慶三兩事

駱先生介紹，安全著路后，航空公司人員對乘客進(jìn)行了安排，安撫，身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為，頭暈耳鳴，但已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)。

經(jīng)過一段時(shí)間的盤旋，飛機(jī)最終安全備降成都雙流國際機(jī)場。下機(jī)后，現(xiàn)場來了很多救護(hù)車和警車，還有很多醫(yī)護(hù)人員。

當(dāng)事飛機(jī)3U8633航班安全備降成都 圖片來源：重慶三兩事

從FR24提供的飛行數(shù)據(jù)上可以看出，該航班大約在北京時(shí)間早上7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安著陸在成都機(jī)場。

相關(guān)數(shù)據(jù)圖 來源FATIII

怒贊：為英雄致敬

業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員根據(jù)流傳出來的圖片分析稱，整個(gè)FUC面板都被拉出來了，根據(jù)照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統(tǒng)的路線傷到了，可能導(dǎo)致所有儀表無法顯示。

受損的機(jī)艙

該飛行員說道， “運(yùn)氣好的是，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置剛好位于進(jìn)藏航路剛進(jìn)山區(qū)的地點(diǎn)，安全高度6600，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進(jìn)了山過后，由于山區(qū)原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的溫度，又缺氧的狀態(tài)下，飛個(gè)十分鐘都是很困難的”。

另據(jù)@FATII，在整個(gè)特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)檔玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對非常不易。

3U8633航班機(jī)組人員臨危不亂，冷靜處置險(xiǎn)情的事跡也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

觀點(diǎn)

中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌，高度評價(jià)了機(jī)組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。

他表示：“在9800米的高空，駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓，當(dāng)時(shí)駕駛艙內(nèi)的物品甚至機(jī)組人員都有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險(xiǎn)。”

氣壓對人體生理的影響主要是影響人體內(nèi)氧氣的供應(yīng)。氣壓下降，機(jī)體為補(bǔ)償缺氧就加快呼吸及血循環(huán)，出現(xiàn)呼吸急促，心率加快的現(xiàn)象。嚴(yán)重的會出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐和無力等癥狀，甚至?xí)l(fā)生肺水腫和昏迷低溫。

“在那個(gè)高度，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示，“在中國民航飛行史上，這次特情處理情況算是非常不錯(cuò)的”。