韓寒曾說過，鄙視是上天賦予每一個平凡人的權力。他初出茅廬的那兩年，大概就是本著這樣的底氣去鄙視世界的。

還是天真了。

鄙視不僅是種權力，權力履行還是不履行是可選擇的，鄙視更是種基本生存的剛需。人類通過鄙視，才能完成自我身份的定位。所以越平凡而迷茫的人，越不可避免地鄙視與被鄙視。

甚至到了金字塔的最底層，沒有負一樓可以鄙視的時候，就開始互相鄙視。比如正在爆發(fā)的造車新勢力們。

掐指一算，出名的竟然也已有十幾二十家，但無論聲量大小逼格高低，嚴謹?shù)卣f現(xiàn)在都是處在車圈的最底層。成立不過五年的它們，事實上稱之為車企都太膨脹了，無一例外都掙扎在生存的紅線上，還在竭盡全力地證明自己擁有成為一家車企的可能性。

這么薛定諤的圈層，埋藏著讓人不明覺厲的鄙視鏈。今天我們就按照最核心的生存機會這條邏輯，來扒一扒新造車鄙視鏈（微笑）。

新造車的生存機會，主要取決于三件事：資本、量產和產品力。

一、資本鄙視鏈

資本絕對是新造車的重頭戲，它直接決定著你能否活到下一秒。

很多人會認為，資本就是有錢沒錢、錢多錢少的問題，可以用一張各種說不清具體金額的融資榜，或者不知道誰做的獨角獸估值排位來說明鏈條順位——不能更粗糙。

站在鄙視鏈頂端的態(tài)度，叫“叔叔，我們不約（融資）”。

這樣的情況，要么就像特斯拉那樣，歷劫升仙IPO了；要么就是背后有金主，不需要融資的。

IPO當然有IPO的煩惱，但IPO也是鄙視鏈的階層上升通道。它讓特斯拉這種成立才十幾年的新企業(yè)，股價最高的時候市值可以壓過百年的通用福特，即使現(xiàn)在跌下神壇，鄙視一下FCA也是綽綽有余的。所以，IPO可以說是頂端上的頂端了。

自帶金主出生的其實真不少。比如今年3月在硅谷橫空出世的SF Motors，背靠上市公司小康股份，就殷實得可以不考慮這個問題。

不過，造車的水深火熱，會逐漸體現(xiàn)在投入半天沒有回報的焦慮上，對一家本身市值才160多億的企業(yè)而言或許還是很重的負擔；同時，造車所需的資金量還將越滾越大。

所以，即使一時不需要，之后也必然會逐漸向外面的資本開放。比如前途汽車，背靠長城華冠，但也始終在以小步快跑的方式進行股權融資和銀行借款。

再比如零跑汽車，背靠上市公司大華股份，悶頭研發(fā)了兩年不差錢。今年初Pre-A輪還是讓紅杉進來了。優(yōu)秀的投資者，除了資金，還會給予資源、戰(zhàn)略的扶持，長久考慮遠比單打獨斗強太多。

除非是像新特那樣，由貴州貴安新區(qū)政府孵化的親生項目，撥款70億配備整個新能源產業(yè)鏈，倒是可以更高枕無憂一些。

次之，是“叔叔，我們不愁融資”。往往必須有傲嬌的后半句：很多人搶著要投我們，我們也不是誰的投資都接受的。

這就牽扯出投資機構/投資人的細分鄙視鏈：

首先是“國家隊”，比如威馬有中國國有企業(yè)結構調整基金。按照威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉的說法，國家隊對于回報率看得比較嚴格保守，所以投資行為本身是背書。此外，是不是在很多環(huán)節(jié)能成為一張通行證，就諱莫如深了。

其次是重磅的戰(zhàn)略資本，比如各種混搶賽道的BAT；背景剛硬的車企，比如剛剛宣布預備戰(zhàn)略投資拜騰B輪的一汽；還有與之平行的一流投資機構，除了之前提到的紅杉，還有3月領投車和家B輪的經(jīng)緯中國。這是優(yōu)秀機構調用資源規(guī)劃戰(zhàn)略的典型，它促成了車和家和滴滴合資組隊，合作搞電動共享出行。

再接下去便是一瀉千里的二流投資機構、三流投資機構、不入流投資機構等等。

再次之，是沉寂了許久，問融資情況總以“融資正在順利進行，現(xiàn)在不便透露”的官方話術搪塞。話到這里，其實已經(jīng)有些難看了；憋足勁，卻融了一輪名不見經(jīng)傳的幾億元融資，則是相當于默認真的不大順利。

如果隔了一年半載，還傳出一些微信群的截圖，上面說資金鏈斷裂開始默默裁員了……那就可以做好墊底的思想準備了。墊底的，當然是人人都知道你缺錢，比如Faraday Future。

缺錢的人設是自帶黑洞效應的，越缺錢就越融不到錢，熱錢都喜歡聚焦更有希望的頭部。大概有大半年時間，F(xiàn)F只能在傳聞中成功融資，被傳聞的對象也總是避之不及地迅速撇清關系。只見老賈扛住各方壓力，堅持游說，才熬到現(xiàn)在恒大入股3億美元。然而據(jù)傳估值僅15億美元，還不如自行車。

二、量產鄙視鏈

絕大多數(shù)新造車，尤其是從PPT畢業(yè)的新造車，主要考量量產能力。威馬為此立了一個flag，兩年十萬是新造車的生死線。

現(xiàn)在頭部和第二三四五六梯隊的距離已經(jīng)甚是明顯，鄙視鏈即進度條：

正式開始大規(guī)模生產>小規(guī)模試制>工程樣車展示>概念車展示>PPT局部圖片>一張概念手繪圖

但是其中還纏繞著一條量產方式的隱藏鏈：

首先是完全自建工廠，說明不僅僅有供應鏈的自信、質的追求，最重要的是有生產資質；

而被資質/進度/其他卡著，就只能看誠意了——

代工+自建工廠

代工+預備自建工廠

預備自建工廠，干拿了很多地皮，還沒有打過地基……

從另一個角度來說，這條鄙視鏈或許應該倒過來看。墊底的最可能輕松成為首富，重資本苦哈哈悶頭干的卻未必能成為首富。

三、產品力鄙視鏈

目前來看，這主要還反映的是PPT的精彩程度：

全新超酷炫概念>自動駕駛=5G=AR/VR……>超長續(xù)航里程>超短充電時間>性價比

但是目測半年之后，會變成這樣：

可靠性>維保費用>性價比>續(xù)航里程>使用體驗>可以向朋友炫耀的程度……

鄙視鏈是實時動態(tài)變化的。此外，還有一些可有可無的要素。

比如研發(fā)中心的地址：硅谷>德國>意大利=英國>歐洲其他國家>日本>北上廣深>國內其他地區(qū)……

比如銷售模式：House>體驗店>手機APP>天貓。但我覺在兩年后應該會變成：大經(jīng)銷商網(wǎng)點加盟+直營體驗店>天貓……沒有然后了。

再比如創(chuàng)始人的帥氣程度：敝司的丸姐會覺得蔚來的李斌很帥，帥到想和他談婚外戀；

我覺得車和家李想很帥，主要是前兩天專訪沈暉，他說EX5公布售價那晚上，其實邀請了一堆新造車的創(chuàng)始人，結果只有李想一個人來了。他說：“李想很不錯。不知道其他人是不敢來還是怎樣，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（x10萬+）。”

從魔性的笑聲中，我似乎get到了鄙視鏈的頂端。雖然沈暉總是說，“不和新造車比，我覺得最大的對手是傳統(tǒng)主機廠，他們現(xiàn)在一定超級想把我干掉”。