眾所周知，城市軌道交通如今已成為大中城市公共交通的主力軍，它的點滴變化都無時不刻地牽動著人們的心，也是人們?nèi)粘Ｉ畹囊坏烂利愶L景線。至今，全國已有31個城市建成軌道交通，線路總長高達5000多公里，2017年底，上海軌道交通運營里程達到666公里，居世界和全國第一，北京軌道交通運營里程突破500公里，位居全國第二，廣州軌道交通運營里程突破400公里大關(guān)，穩(wěn)居全國第三；上海、北京軌道交通分擔城市公交客運總量的比例雙雙突破50%，卓有成效。

2018年，上海軌道交通建設捷報頻傳，隨著手機掃碼進出地鐵車站等智能化科技“加盟”，為軌道交通增添了一抹靚采，更令人振奮的是，即將開通試運營的“浦江線”，其與眾不同地釆用了浦鎮(zhèn)龐巴迪公司研發(fā)的被專家稱之為世界最先進的新一代無司機軌交列車，從此，它將開啟我國軌道交通的新篇章。

零距離解讀無司機軌交列車

專家告訴人們，所謂無司機軌交列車，又叫做旅客自動運輸系統(tǒng)，它的英文全稱為 Automated People Mover，簡稱APM，如今它已成為軌交車輛界享譽中外龐巴迪公司的代名詞，然而有趣的是，APM這個名稱居然還有幾個鮮為人知的孿生兄弟。

實際上，無論是全自動軌交還是無人駕駛地鐵概念，早在20世紀70年代已有人提出，由于不同國家、不同供貨商各自競相研發(fā)，一時間APM、AGT（自動導向軌道交通系統(tǒng)）、VAL（自動輕軌車輛）各種名稱撲面而來，它們大同小異的技術(shù)特點，一度讓民眾乃至業(yè)內(nèi)對此名稱莫衷一是，這就像牛頓和萊布尼茨分別發(fā)現(xiàn)了微積分一樣，牛頓從微分入手推導，萊布尼茨從積分推導入手，后人最終將其統(tǒng)一為“微積分”這個名稱。最近，住房城鄉(xiāng)建設部已經(jīng)發(fā)布相關(guān)標準（草案），擬將此名稱統(tǒng)一為自動導向軌道交通系統(tǒng)，今后，民眾可以不再為此霧里看花，也不會被諸如“云軌”等五花八門的名稱所迷惑。

專家指出，無司機軌交列車（APM）的核心技術(shù)，是在于真正無人駕駛、專用混凝土軌道、橡膠輪胎、單軌導向和全自動運行，屬于自動導向軌道交通系統(tǒng)范疇，它與目前正在城市里運營的地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)迥然不同，這也是管理部門將原本上海8號線三期工程最終改稱為浦江線的根本原因。

無司機軌交列車究竟有多神

大家都知道，目前國內(nèi)最先進的地鐵線路是被業(yè)界稱之為無人駕駛線路，其列車在運行過程中依靠先進的通信信號系統(tǒng)，能夠自動識別和控制列車速度、進路、開停等關(guān)鍵要素，列車司機僅須操作開關(guān)車門、監(jiān)督列車運行狀態(tài)，以及處理突發(fā)事故，上海地鐵10號線就是一個典型例子。

然而，在浦江線上開行的是一種全自動無人駕駛列車，列車每次在出發(fā)前可以從休眠狀態(tài)自動喚醒，完成自檢后便會自動駛出車庫，隨即在正線上按照預定的運營時刻表運行，并到站自動停車、自動開關(guān)車門、自動發(fā)車離站、自動折返……在結(jié)束一天運營后，自動回到車庫、自動休眠。

令人驚嘆的是，列車在整個運行過程中，居然看不到任何一名司機和其他乘務人員，就能完成列車、車站和控制中心之間的自動聯(lián)動。不難看出，浦江線上運行的無司機軌交列車才是貨真價實的無人駕駛，而以往各種冠以“自動駕駛”、“無人駕駛”的高鐵列車還是地鐵列車，實際上還是需要配備一至二名司機值乘，以便監(jiān)督和處置異常情況。難怪乎，業(yè)界人士驚呼：浦江線將開啟國內(nèi)軌道交通的新篇章。

乘坐浦江線安全可靠嗎

人們不禁要問，浦江線列車沒有任何一名司乘人員，那么，乘坐浦江線安全可靠嗎？專家們給出了肯定的答案。

浦鎮(zhèn)龐巴迪300型無司機軌交列車，單節(jié)車輛長約13米、寬約3.14米，最高運營時速可達80公里，列車全程采用最高等級GOA4無人駕駛技術(shù)，完全依靠系統(tǒng)控制中心來完成列車全自動運行；也就是說，列車頭尾車廂既無駕駛室，也無司乘人員，列車在高架線路上運行時，前后、左右視野均無任何阻擋，并設有煙火報警系統(tǒng)和乘客快速逃生通道。

更關(guān)鍵的是，無論是列車核心機電系統(tǒng)，還是諸如站臺等配套設施，都是按照最高安全等級無人駕駛要求進行設計和集成的，其核心機電系統(tǒng)集成了囊括車輛、信號、走行面、道岔、供電軌、綜合監(jiān)控、通信、站臺門、車輛基地以及管理維護等子系統(tǒng)，并釆用冗余設計技術(shù)，可實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動及完美配合，也不會發(fā)生諸如列車脫軌、顛覆等重大事故，可謂是獨一無二的列車安全運行系統(tǒng)。

無司機軌交列車的誘人魅力

全長6.68公里的浦江線，是一種典型的全天候的現(xiàn)代化“小編組、大密度、高靈活”旅客交通系統(tǒng)，它有諸多其他軌交系統(tǒng)所不可比擬的優(yōu)點。例如，列車兩側(cè)的充氮橡膠輪胎是在混凝土走行面上行走，而不是在鋼軌上，其靜音好、振動小，乘坐舒適又環(huán)保；又如，起點站、終點站及車庫附近的軌道都能自動變軌，前后不分、直來直去，讓列車無需調(diào)頭就可變換行駛方向，大大提高列車使用效率；再如，無論遇到臺風、暴雨、大雪等極端惡劣天氣，列車都能正常安全運行，全程高架線路占地面積少，90度急轉(zhuǎn)彎時也能平穩(wěn)運行，爬坡能力強，列車上方?jīng)]有牽引供電的“小辮子”、建設成本僅為地鐵的三分之一，等等。

更耐人尋味的是，列車裝備了全自動車鉤，它可以根據(jù)乘客數(shù)量多寡及時調(diào)整車輛編組長短，在旅客高峰期可以多編組重聯(lián)運行，在旅客平峰期可以短編組獨立運行，在遇到諸如航班到達、演出或賽事結(jié)束等突發(fā)性大客流時，還為可提供1分鐘一趟的發(fā)車密度；除此之外，其全日服務時間可在20小時左右，甚至于24小時，以解乘坐紅眼航班及凌晨到達高鐵旅客的后顧之憂。

絢麗多彩的發(fā)展前景

新開通的浦江線起始于沈杜公路站，與既有8號線二期換乘銜接，止于匯臻路站并預留了向西延伸線路，它既方便了沿線魯匯鎮(zhèn)與杜行鎮(zhèn)居民的出行，又有益于今后浦江鎮(zhèn)大型居住區(qū)的建設，以進一步完善軌道交通線網(wǎng)的功能。運營初期，人們可乘坐長約51米4節(jié)車廂編組的APM 300型列車，其每小時約可運送1.8萬人次的乘客。

據(jù)有關(guān)部門規(guī)劃，到2020年全國將有50個城市擁有軌道交通系統(tǒng)，其運營總里程有望達到6000公里。專家指出，與國外先進軌道交通國家相比，國內(nèi)諸如APM等自動導向軌道交通系統(tǒng)的占有比例尚處于低部，為此，在未來軌道交通建設中，已不再都是單一的地鐵，而將包括APM在內(nèi)的多制式軌交系統(tǒng)。

不言而喻，鑒于APM 300型無司機膠輪列車的“小編組、大密度、高靈活”特點，將來勢必在國內(nèi)機場擺渡線、城市遠郊社區(qū)軌交線、景區(qū)及大型娛樂園觀光線，乃至三四線城市軌道交通系統(tǒng)中大有作為，遍地開花。

“城市，讓生活更美好”，上海世博會的主題語依然刻印在人們心中；時至今日，無司機軌交列車，讓人們的生活更加便利和美好。