編者按：商界領(lǐng)袖俱樂(lè)部基于《商界》雜志24年來(lái)聚集的上億企業(yè)家讀者，打造中國(guó)商界第一智慧與資源的交互平臺(tái)。商界領(lǐng)袖俱樂(lè)部通過(guò)學(xué)習(xí)進(jìn)修、智慧共享、資源整合以及媒體服務(wù)等服務(wù)方式，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入生生不息的原動(dòng)力。

今天我們推出商界領(lǐng)袖薈四大模塊研修班導(dǎo)師李想的“新趨勢(shì)”故事。

?本期導(dǎo)師天團(tuán)人物：李想

招人心法、與投資人的關(guān)系、對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的判斷、產(chǎn)品戰(zhàn)略……億歐汽車與李想和黃明明進(jìn)行了深度交流，試圖為讀者呈現(xiàn)出一個(gè)完整的車和家，以及李想總能保持淡定狀態(tài)背后的深層原因。

談及李想，目前最有代表性的評(píng)價(jià)往往有兩個(gè)：

第一，“目標(biāo)堅(jiān)定，態(tài)度淡定。”這8個(gè)字來(lái)自明勢(shì)資本的黃明明。這家創(chuàng)業(yè)型資本的掌門人與李想相識(shí)超過(guò)十年，眼看著后者從“80后創(chuàng)業(yè)明星”成長(zhǎng)為上市公司企業(yè)家。而最令他驚訝的是，即使面對(duì)再大的壓力，李想也能夠泰然處之。有時(shí)候，反而他這位焦慮的資方“金主”甚至需要向“淡定”的創(chuàng)業(yè)者探討管理經(jīng)驗(yàn)。

第二，“元?dú)鉂M滿，精通‘洗腦’。”這8個(gè)字則來(lái)自于車和家的員工們。與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢(shì)力的員工往往能充分體現(xiàn)“生物多樣性”?；ヂ?lián)網(wǎng)、供應(yīng)商、車企乃至媒體，車和家的員工們可謂來(lái)自五湖四海。而其中不止一人曾對(duì)億歐汽車表示，李想總是能把他的思想變?yōu)閱T工們的共識(shí)，將大家成功地“洗腦”后拉進(jìn)他的革命隊(duì)伍。

在這篇文章中，億歐汽車并不想去分析李想“第三次出發(fā)”背后的創(chuàng)業(yè)邏輯，只是想搞明白一個(gè)問(wèn)題：

李想淡定的本錢，究竟是什么？

從造車“二人轉(zhuǎn)”到招人“三板斧”

人才梯隊(duì)是創(chuàng)業(yè)公司的核心，而車和家的初始團(tuán)隊(duì)卻一度小到不能再小。

2015年年中，李想正式離開汽車之家，創(chuàng)建車和家。彼時(shí)，李想并沒有像不少創(chuàng)業(yè)者那樣帶走自己的一干人馬，而是只選擇了一位HRBP。他對(duì)億歐汽車坦言，對(duì)于任何企業(yè)而言最重要的都是人才，而他在公司2/3的時(shí)間都花在了招人、管理與公司架構(gòu)的搭建上。在公司建立初期，他甚至?xí)嬖嚸课磺舐氄?。如今，車和家員工總數(shù)已達(dá)千人，每月都要入職近百人。就算這樣，李想依舊堅(jiān)持對(duì)經(jīng)理級(jí)以上的人才進(jìn)行面試。

盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展，但汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才依舊非常稀缺。尤其是真正理解三電、智能化和自動(dòng)駕駛的優(yōu)秀人才，更稱得上是屈指可數(shù)。“越是高端的人才，越是需要被信任。我們需要讓人才覺得在車和家有未來(lái)和希望，這才是最重要的。”李想說(shuō)道，“而薪酬只是其次。”

（車和家位于常州的生產(chǎn)基地）

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，李想通過(guò)三板斧來(lái)籠絡(luò)人才：

首先，建立完善的產(chǎn)品研發(fā)流程與控制體系。優(yōu)秀人才對(duì)于公司和產(chǎn)品在哪個(gè)階段會(huì)做出什么結(jié)果，都有準(zhǔn)確的判斷。因此公司從發(fā)展步調(diào)上來(lái)說(shuō)，不能揠苗助長(zhǎng)，得一步一個(gè)腳印。

其次，讓公司既有員工的良好口碑，幫助企業(yè)建立正面形象。在車和家現(xiàn)有員工中，有80%來(lái)自傳統(tǒng)車企。而車和家不同于傳統(tǒng)車企的高效決策機(jī)制，讓這些員工體驗(yàn)到了過(guò)去工作中不曾感到的效率。這些員工對(duì)車和家的觀感，會(huì)幫助汽車領(lǐng)域人才對(duì)企業(yè)產(chǎn)生好感。“傳統(tǒng)車企人才到我們這兒只會(huì)有兩種結(jié)果。”李想對(duì)億歐汽車說(shuō)道，“要不就是待不到3個(gè)月回原公司上班，要不就永遠(yuǎn)回不去了，因?yàn)閷?shí)在再也接受不了過(guò)去的決策效率和授權(quán)機(jī)制。”

“那有從傳統(tǒng)車企進(jìn)行交流以后，被車和家‘留下’的嗎？”億歐汽車此時(shí)插了一句。

“……有！”李想的臉上流露出一絲不好意思的微笑。

最后，用供應(yīng)商伙伴為企業(yè)背書。作為一個(gè)長(zhǎng)周期的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商需要和企業(yè)前期需要寫作開發(fā)長(zhǎng)達(dá)18-24個(gè)月，同時(shí)還面臨著無(wú)法達(dá)到銷量預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)外一線供應(yīng)商如博世、博格華納、法雷奧、佛吉亞的支持與背書，從一個(gè)側(cè)面反映了車和家的靠譜。

此外，車和家目前并沒有像一些新造車企業(yè)那樣，引入曾擔(dān)任過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的明星人才加盟。對(duì)此，車和家的天使投資人，明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明表示，在這方面許多投資人都和李想達(dá)成了一致。“擁有光鮮履歷的明星高管人才固然優(yōu)秀且耀眼，但這些企業(yè)家不一定適合創(chuàng)業(yè)公司”黃明明說(shuō)道，“名氣最大不一定真有才，因?yàn)橛行┤说牟湃A是平臺(tái)給的，并非來(lái)源于他們自身。”

投資人：我比他著急

對(duì)于新造車企業(yè)而言，最不能缺的就是錢。相比較其他人們耳熟能詳、頻繁亮相的造車新勢(shì)力，從沒開過(guò)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的車和家至今已經(jīng)融了27.5億元，接下來(lái)的B輪規(guī)模將超過(guò)30億。能夠受到投資人如此器重，令很多人感到好奇。對(duì)此，黃明明對(duì)億歐汽車談了他的想法。

“對(duì)于車和家這種創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，資本最關(guān)注的還是創(chuàng)始人。”黃明明介紹道，“而李想對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的清晰判斷，以及車和家內(nèi)部員工之間的充分信任，是該公司在融資過(guò)程中最大的加分項(xiàng)。”

“在車和家內(nèi)部的辦公系統(tǒng)上，各部門各階段的目標(biāo)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本與價(jià)格等信息都是公開的，這在當(dāng)時(shí)很讓我震驚。”黃明明回憶道，“這些與產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)息息相關(guān)的內(nèi)容可以被員工看到，這在很多企業(yè)都是無(wú)法想象的。”

但這么做帶來(lái)了兩個(gè)好處。首先，車和家公司各部門人員都對(duì)管理層的想法與愿景有了充分認(rèn)知，大家不必猜測(cè)公司高層的想法與目標(biāo)。在車和家的最新一輪融資過(guò)程中，投資方對(duì)該公司的高層、中層都進(jìn)行了詳細(xì)訪談。而令投資方驚訝的是，盡管車和家已經(jīng)達(dá)到了近千人的規(guī)模，但這些人才依舊對(duì)公司的理念、愿景和目標(biāo)擁有高度認(rèn)同。黃明明表示，這一點(diǎn)讓投資方很看好。

人心齊，隊(duì)伍自然好帶。而在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)公開透明的同時(shí)，這項(xiàng)機(jī)制也起到了良好的監(jiān)督作用。黃明明坦言，造車的產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，導(dǎo)致零配件采購(gòu)過(guò)程中存在大量可以渾水摸魚的環(huán)節(jié)。而車和家讓所有人在同一水平線上了解并看到問(wèn)題的做法，不僅讓部門同事之間形成了監(jiān)督機(jī)制，還提升了管理效率。

而現(xiàn)在黃明明他們唯一焦慮的，就是希望李想能多出來(lái)開開發(fā)布會(huì)，提高下車和家的知名度。而李想則以“產(chǎn)品還沒出來(lái)，不能把用戶口味吊得過(guò)高”為由屢次予以拒絕。“畢竟我們資方只是陪跑者，他才是車和家這家公司的掌舵人。”黃明明談到這點(diǎn)語(yǔ)氣似乎流露出一絲無(wú)奈，“我有時(shí)候都跟他聊，為什么你就這么淡定？”

（車和家SEV的生產(chǎn)線）

從200萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，李想的野心版圖

其實(shí)，李想淡定的核心來(lái)自于對(duì)汽車市場(chǎng)終局的判斷。到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的年產(chǎn)銷量將達(dá)200萬(wàn)輛?；谶@片市場(chǎng)，李想得出了三點(diǎn)判斷，并車和家的未來(lái)制定了戰(zhàn)略規(guī)劃。

第一，增程式或PHEV（插電混動(dòng)汽車）將成為新能源車市的主力車型。在李想看來(lái)，我國(guó)大部分城市的電網(wǎng)承載能力到2020年，都還不足以滿足純電動(dòng)新能源汽車的充電需求。同時(shí)，充電技術(shù)和電池成本到那時(shí)也不會(huì)發(fā)展到幫助純電動(dòng)汽車建立起足夠優(yōu)勢(shì)的程度。因此他認(rèn)為，既有燃油車和新能源車車主的消費(fèi)升級(jí)需求將成為整個(gè)市場(chǎng)中的主流。

具體來(lái)看，這部分市場(chǎng)的總體規(guī)模將在100萬(wàn)輛左右，而其中70%是PHEV和增程式電動(dòng)車。“相比較燃油車，上述兩種新能源車型能夠讓車主獲得更好的能耗水平，以及舒適的駕駛體驗(yàn)。”李想說(shuō)道，“同時(shí)，PHEV和增程式電動(dòng)車還不會(huì)像純電動(dòng)汽車那樣，被續(xù)駛里程所束縛。”而如果一輛車要搭載增程或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就需要較大的車身尺寸。

此外，相比較解決消費(fèi)者基本出行需求的家庭首輛用車，消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)對(duì)于車輛品質(zhì)、智能化水平都提出了更高的要求。只有當(dāng)產(chǎn)品具備了相比較燃油車更好的使用體驗(yàn)與效率，消費(fèi)者才會(huì)購(gòu)買。

第二，2020年新能源汽車市場(chǎng)中的約70萬(wàn)輛純電動(dòng)車，將會(huì)城市白領(lǐng)階層第二輛車需求。這部分車主已經(jīng)擁有了用于滿足長(zhǎng)距離或全家出行需要的燃油車，只需要一款滿足日常出行、通勤需求的交通工具。因此，他們對(duì)車輛的續(xù)駛里程、空間的要求并不高，微型電動(dòng)車就可以滿足其需求。而在純電動(dòng)車方面，還將有約30萬(wàn)輛的“有錢人的大玩具”市場(chǎng)，這塊屬于特斯拉。

第三，市場(chǎng)中還存在300萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車、三輪車及低速電動(dòng)車的消費(fèi)升級(jí)需求。李想坦言，這部分市場(chǎng)是極其容易被忽略的，但消費(fèi)者的出行需求是客觀存在的。而隨著低速電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，這部分市場(chǎng)也將變得火熱。

基于這三點(diǎn)判斷，李想對(duì)于車和家的”賽道“更加清晰的認(rèn)識(shí)：即到2020年，有500萬(wàn)輛的新能源汽車市場(chǎng)等著他的公司去挖掘。李想對(duì)億歐汽車表示，車和家的目標(biāo)，就是為這塊百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模的出行市場(chǎng)做爆款車。

車速可以低，但品質(zhì)不能low

截至目前，車和家公布了智能輕電SEV和增程電動(dòng)SUV兩款產(chǎn)品。對(duì)此李想表示，車和家在定義產(chǎn)品時(shí)只考慮兩個(gè)維度：是否適合用戶的主要出行場(chǎng)景，是否對(duì)用戶的出行效率與體驗(yàn)有提升。“大家都要做容易的事，而我們要做對(duì)的事”。

根據(jù)規(guī)劃，車和家的SEV將于2018年上市，主要滿足1-2名乘客在0-30公里半徑內(nèi)的出行需求。“目前，還沒有車企為這部分出行場(chǎng)景提供高效解決方案。如今市場(chǎng)上售價(jià)在5-6萬(wàn)元的純電動(dòng)車型中并沒有讓人心動(dòng)的產(chǎn)品，更不用提質(zhì)量低且沒有安全保障的低速電動(dòng)車了。”李想坦言，“我們可以把車速做的不高，尺寸也做得很小，但一定不能做low。”

在與李想交流的間隙，筆者實(shí)際體驗(yàn)了車和家SEV的工程測(cè)試車。相比較市面上常見的微型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車，這款產(chǎn)品的駕駛體驗(yàn)顯得流暢舒適。在SEV上，車和家為其搭載了運(yùn)動(dòng)座椅、全液晶儀表和車聯(lián)網(wǎng)等配置，車輛還具備整車OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）能力。而在生產(chǎn)工藝上，SEV采用了沖壓車身結(jié)構(gòu)，運(yùn)用了高強(qiáng)度鋼與鋁合金等多種材料，采用了乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在充電方面，SEV通過(guò)普通家用電源插座便可補(bǔ)充能源。值得注意的是，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在SEV的車尾頂部的內(nèi)側(cè)設(shè)置了兩個(gè)物理按鍵，能讓車主在車外控制車輛以緩慢的速度前進(jìn)或后退，幫助車主將車停進(jìn)狹小的空間。李想表示，上述這些設(shè)計(jì)都是為了進(jìn)一步提升使用效率。

而在內(nèi)飾方面，李想對(duì)億歐汽車透露他們采用了部分豪華品牌的內(nèi)飾供應(yīng)商。因此相對(duì)于同類型產(chǎn)品，SEV的內(nèi)飾顯得更高檔。”我們的產(chǎn)品只是針對(duì)的出行場(chǎng)景不同，品質(zhì)都是一樣的。“

對(duì)于車和家的SUV，除了其將采用電動(dòng)增程的驅(qū)動(dòng)模式外，李想并沒有透露太多信息。但他表示，這款車的自動(dòng)駕駛、互聯(lián)交互和內(nèi)外飾設(shè)計(jì)將會(huì)豪華品牌中大型SUV水平，以便為如今擁有10-20萬(wàn)元車型的車主提供更好的消費(fèi)升級(jí)。

除此之外，李想還對(duì)億歐汽車透露，車和家未來(lái)還將針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景推出純電動(dòng)專用車型。相比較現(xiàn)有車輛，這款產(chǎn)品在使用效率，經(jīng)濟(jì)型和乘坐體驗(yàn)上有更多優(yōu)化。”這款車是軸距為2.9米左右的B級(jí)車，但車型在目前市場(chǎng)中還不存在。“

在車和家的產(chǎn)品規(guī)劃中，以上三款車型是針對(duì)0-30公里、0-500公里和網(wǎng)約車這三種出行場(chǎng)景所打造。”未來(lái)，我們也只會(huì)做這三款車型。“李想對(duì)億歐汽車表示。

為了功能與體驗(yàn)，SUV最快2019年上市

在新造車企業(yè)們的規(guī)劃中，2017年底到2018年是產(chǎn)品上市時(shí)間點(diǎn)：奇點(diǎn)汽車的iS6將在今年年底小批量上市；蔚來(lái)汽車的ES8會(huì)在12月中旬舉行上市發(fā)布會(huì)；小鵬汽車在10月12日舉辦了產(chǎn)品下線儀式；威馬汽車也宣布其首款車型也將在2018年上市銷售。

然而，車和家的首款量產(chǎn)SUV直到2019年才會(huì)上市，這不禁讓人懷疑這款車是否會(huì)錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)先機(jī)。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)講究的是“先到先得”，而不是好飯不怕晚。

但顯然李想淡定得很。“目前，車和家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)的輔助功能，未來(lái)將在高精地圖的幫助下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。”李想對(duì)億歐汽車介紹道，“而我們的供應(yīng)商博世的第二代電子剎車系統(tǒng)需要到2019年才能夠成熟量產(chǎn)，因此我們的SUV也要等到那時(shí)才能上市。”

其實(shí)不光是車身控制，從視覺識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，到車載中控大屏方面，車和家產(chǎn)品節(jié)奏都要和供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)時(shí)間點(diǎn)相配合。“不到2019年，我就等不到高通820A和Mobileye的第四代視覺識(shí)別專用芯片EyeQ4，這樣我的HMI系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)就無(wú)法令人滿意。”

在李想看來(lái)，造車除了要與供應(yīng)商的產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)相互配合外，更重要的是與合作伙伴建立緊密而牢固的關(guān)系。他表示，只有雙方彼此建立了信任，才能進(jìn)行最高效的合作。而李想實(shí)現(xiàn)這一切的方法，便是將車和家的想法與計(jì)劃一五一十地與合作伙伴進(jìn)行分享。

“與供應(yīng)商合作的核心，在于對(duì)他們研發(fā)資源的占用。”李想說(shuō)道，“我們必須讓對(duì)方清楚地看到我們公司的計(jì)劃與判斷，從而理解到底能為車和家提供哪些支持。”他對(duì)億歐汽車透露，有相熟的供應(yīng)商曾對(duì)他表示，他們與車和家的關(guān)系并不是和傳統(tǒng)主機(jī)廠那樣的“甲方乙方”，反而更像是在共同打造一款產(chǎn)品。

diss定制生產(chǎn)：能否為難消費(fèi)者?

與智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等汽車新趨勢(shì)一同到來(lái)的，是“定制化”這一全新主張。“柔性生產(chǎn)”，“車型定制化”成為了不少汽車企業(yè)為產(chǎn)品塑造的新賣點(diǎn)。例如，今年上汽大通就發(fā)布了該公司首款大型SUV D90，宣布為購(gòu)車者提供包括性能、內(nèi)外飾、安全配置、娛樂(lè)科技在內(nèi)多方面的定制。而在上個(gè)月，北汽新能源也發(fā)布了Arcfox的首款車型LITE，為用戶提供超過(guò)48000種定制方案。

但李想對(duì)億歐汽車表示，車和家不會(huì)采用定制化造車的策略，只會(huì)為用戶提供一款車型，“所有的配置都是頂配。”

在他看來(lái)，所謂的定制化生產(chǎn)無(wú)論對(duì)車廠還是消費(fèi)者而言，都是弊大于利。從生產(chǎn)角度來(lái)看，C2B讓供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜，每一套選裝都需要車廠進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，多重規(guī)格、不同配置的車對(duì)于整車OTA也是挑戰(zhàn)。“迄今為止，沒有一家汽車廠商靠定制化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了成功。”

同時(shí)，李想也不認(rèn)為定制化對(duì)于用戶而言到底有多大價(jià)值。“大家的生活已經(jīng)夠辛苦的了，我們就沒必要再給消費(fèi)者出難題了。”李想說(shuō)道。對(duì)于用戶需求這件事，他和喬布斯的想法有些相似之處。“用戶其實(shí)不知道自己到底要什么，我們只需把最好的配置給大家就好。”

在談到公司的下一步規(guī)劃時(shí)，李想表示在2025年L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟前，他們的主要目標(biāo)還是將三款車型盡可能多地賣出去。對(duì)于車和家而言，只要車輛還需要人類來(lái)駕駛，賣車業(yè)務(wù)都是他們的“現(xiàn)金奶牛”，負(fù)責(zé)為其他業(yè)務(wù)提供持續(xù)的現(xiàn)金流支持。

而與之平行的，是以分時(shí)租賃為核心的出行平臺(tái)。目前，車和家已經(jīng)與歐洲、美國(guó)的分時(shí)租賃服務(wù)商達(dá)成了合作關(guān)系，今后將基于SEV為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┕蚕沓鲂蟹?wù)。李想坦言，他們的這些決策是為了將SEV分時(shí)租賃的換電與運(yùn)營(yíng)模式跑順，并且把工廠的產(chǎn)能訓(xùn)練到位。他表示，有了這些經(jīng)驗(yàn)的積累，車和家第二代SEV在上市后，“將不會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，李想為車和家定下的KPI指標(biāo)將由產(chǎn)品的交付數(shù)量，轉(zhuǎn)變成為用戶提供的出行次數(shù)。“未來(lái)，我們希望能夠打造規(guī)模在300萬(wàn)輛以上的全球分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)，日均服務(wù)3000萬(wàn)次的出行服務(wù)。”李想對(duì)億歐汽車介紹道，“在2025年后，這個(gè)數(shù)量將進(jìn)一步上升。”