今年以來，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)著力推動多式聯(lián)運(yùn)，積極參與南向通道建設(shè)，南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。11月9日，阿聯(lián)酋航運(yùn)“北部灣港-印度/中東”遠(yuǎn)洋航線和“北部灣港-新加坡”天天班公共航線正式開行。兩條航線的啟動，是北部灣港遠(yuǎn)洋航線零的突破，也是我國與新加坡互聯(lián)互通南向通道有效延伸及開拓國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。

近日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原，就如何發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，如何建設(shè)物流大通道及樞紐談了自己的看法。李牧原表示，北部灣處于中國和東盟的連接點(diǎn)，中國與東盟貿(mào)易對北部灣有密切影響。特別是中西部地區(qū)處于中國腹地，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５菑哪壳扒闆r看，云南、貴州、重慶等省市與東盟貿(mào)易聯(lián)系較緊密，陜西、甘肅等省區(qū)與東盟貿(mào)易聯(lián)系較為松散。這就需要多條通道，使其可以快速聯(lián)通國際市場。

南向通道應(yīng)該如何建設(shè)?李牧原認(rèn)為，廣西要把沿江沿邊沿海這幾方面的資源形成合力，特別是要確立龍頭企業(yè)的推動合力。第一，要明確通道的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是貫通西南大陸橋和亞新歐的通道，特別是要加密通道的航線，打造一個(gè)陸海聯(lián)運(yùn)通道。第二，一定要以物流為引擎，形成海陸雙向貿(mào)易，激發(fā)區(qū)域合作新動能。第三，要進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新。第四，要做好各個(gè)利益相關(guān)方的管理對策。第五，要從規(guī)劃入手，充分認(rèn)證。

李牧原表示，在南向通道的建設(shè)過程中，借助新加坡之力，開發(fā)新型貿(mào)易市場非常重要。“中國與新加坡都希望經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化，兩國的發(fā)展均受益于全球化的浪潮，中國提出的‘一帶一路’倡議，對于新加坡而言是一個(gè)良好的機(jī)遇。其次，新加坡作為全球物流績效突出的國家，可在通道建設(shè)中分享自己先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)，輸出管理、輸出技術(shù)，輸出資本。最后，中國可依托對東盟地區(qū)的影響力和貿(mào)易基礎(chǔ)，幫助廣西、成渝地區(qū)和西北地區(qū)建立貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)中國西部地區(qū)與新加坡的貿(mào)易往來，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”