日本新干線實(shí)際上就是日本的高鐵。

題目的故事緣起是這樣的：

一名瑞典人在國外視頻網(wǎng)站上發(fā)布的一段視頻引起軒然大波。他乘坐了時(shí)速為300km／h的京滬高鐵。路途中，他將一枚硬幣立在窗邊，在長達(dá)9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。

這位老外立馬被中國高鐵圈粉，表示“愛死中國高鐵了！瑞典神馬時(shí)候才能擁有？！

不過，日本網(wǎng)友表示不服，畢竟日本是世界上第一個(gè)建設(shè)高鐵的國家。有日本網(wǎng)友在700系新干線上進(jìn)行了立硬幣試驗(yàn)，結(jié)果卻悲劇了……

那么問題來了，中日高鐵哪家強(qiáng)？

線路條件和車輛技術(shù)水平是影響列車運(yùn)行穩(wěn)定性的主要原因。車輛方面不能斷言中國和日本孰優(yōu)孰劣，也許“各有所長”是更準(zhǔn)確的表述。

中國高鐵，尤其是和諧號動車組的歷史滿打滿算也只有十多年年，而日本和歐洲的高速列車已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累是一方面，另一方面由于新干線的線路條件總體較“差”，因此日本實(shí)際上更加注重通過車輛技術(shù)的改進(jìn)來彌補(bǔ)基礎(chǔ)條件的嚴(yán)重不足。

何以說新干線的線路條件較差呢？即以立硬幣試驗(yàn)對比的京滬高鐵和東海道新干線而論，兩者的線路條件可謂天差地別：

日本國土狹小、多震地、人口密集、地價(jià)高昂的現(xiàn)實(shí)國情也的確沒有在土建方面“大手大腳”的條件。

而京滬高鐵京滬高鐵全線鋼筋混凝土高架橋結(jié)構(gòu)。

新干線以僅相當(dāng)于國內(nèi)時(shí)速200公里級別鐵路的線路標(biāo)準(zhǔn)，通過不斷提速達(dá)到了最高285公里的運(yùn)營時(shí)速，如果我們的關(guān)注點(diǎn)全在于“立不起來硬幣”，豈不是“舍本逐末”？

當(dāng)然也有網(wǎng)友有其他不同的觀點(diǎn)：

1

因?yàn)槿毡居矌泡p薄，多為鋁的，中國硬幣厚。中國高鐵上立日本硬幣，也很難立起來。

2

坐了那么多次高鐵，都沒覺得有這么穩(wěn)啊，走過道去廁所感覺有時(shí)候還是會站不穩(wěn)，我可能坐的假高鐵。

3

這個(gè)涉及到很多方面，比如硬幣邊緣本身的寬度，列車車窗窗框的水平度等等。這里最重要的原因是中國高鐵大量使用了高架橋和整體無砟道床。這個(gè)比”日法德”那些已有高鐵國家使用的有砟道床就高級了很多，當(dāng)然成本也大很多。但是列車運(yùn)行的平穩(wěn)性也要高。因?yàn)橛许牡来驳恼饎颖葻o砟道床大。